Test sürüşü Ferrari California: bölünmüş kişilik

Yeni Ferrari California'da iki yetişkin ve iki çocuk, 340 litreye kadar bagaj ve katlanmış alüminyum hardtop yer alıyor. Ve stok gerekenden daha "dolgun" görünse de, model hiç de sakar değil.

Bu günlerde, sadece sürüş duygusundan dolayı ayrıntı eklemeye cesaret eden otomobil üreticileri bir yandan güvenebilirler. Bunlardan biri (ve muhtemelen uzun bir süre olacak) Ferrari ve bunun kanıtı yakın zamanda California Convertible ile sunuldu. İçinde, vites değiştirirken, motor ve şanzıman kombinasyonu, teknik olarak gerekli olmayan, ancak her hevesli otomobil tutkununa kulaktan kulağa bir gülümseme getiren olağanüstü bir ses üretir. Vites düğmesine her basıldığında bir mini patlama ve derin bir gürültü karışımı duyulur ve çift kavramalı otomatik şanzıman onu bir sonraki seviyeye taşır. Doğrudan V-XNUMX'in yanma odalarına enjekte edilen ekstra yakıt hızla tükeniyor ve tasarımcıların fikrinin rahat ve hızlı bir dönüştürülebilirden daha fazlasını yaratmak olduğunu gösteriyor.

Küçük devrim

Ferrari, yeni modelin üstü açık araba, GT ve spor araba karışımı olduğunu söylese de, bu daha çok küçük bir devrim. Bu, markanın doğrudan yakıt enjeksiyonlu, yedi vitesli ve çift kavramalı şanzımanlı ve sert katlanır metal tavanlı ilk modelidir. Ayrıca arka koltuklar, montaj braketleri kullanılarak ek bagaj taşımak için veya Isofix kancaları kullanılarak iki çocuk koltuğu takmak için kullanılabilir. Minibüs kategorisine daha da yakın olan, uzun eşyaları - örneğin kayaklar veya kornişler - her birine kendi ihtiyaçlarına göre taşımak için bir ambardır.

Arabaları izlemeye yaklaşan F 430 Spider'ın aksine, California bir GT olarak kategorize edilebilir. Modelin 206 Dino 1968GT'den sonra doğrudan bir selefi bulunmuyor ve bu yıl için planlanan üniteler 176 Euro'luk bir temel fiyattan satıldı. Ama bu, Kaliforniya'yı Maranello ahırlarından başka bir efsaneye dönüştürmek için yeterli mi?

Bugün kesin bir cevap veremiyoruz. Titreşimlerimiz, arabanın büyütülmüş arka kısmı tarafından güçlendirilir. Hardtop konseptinin pragmatizmi ve iki ek koltuk Ferrari tasarımcılarının estetik çekiciliğine yetmedi mi?

Eksileri

Yüksek bir arka uç, yalnızca gövde yapısının bariz bir dezavantajı değil, aynı zamanda kendi pratik dezavantajlarına da sahiptir. Tavan kapalıyken, dikiz aynasındaki görüş sınırlı görüşle tatmin edici olmalıdır. Gövde açıkken bile - tavan, orta konsoldaki bir düğmeye dokunarak 15 saniye rekor bir süre bagajın içine gizlendikten sonra - görüş alanının alt kısmı arka koltuk arkalığının üst kısmı ile buluşuyor. en ince şekilde döşenebilir. deri, ama göze bir duvar olarak kalıyor, arabaları arkasına saklıyor.

Arkasında, bir dizi renkli ve resmi Ferrari markalı bavulla doldurulabilen 340 litreye kadar kargo hacmi gizleniyor. Tavan yapısı geri çekildiğinde bile eşik yeterince alçak ve açıklık yükleme için yeterince geniş - bu durumda hacim 100 litreye düşüyor. Aslında, Maranello üstü açılır arabaların pratikliği hakkında en son ne zaman konuştuk? Devrim devam ediyor.

California, 612 Scaglietti adlı bir Ferrari ailesi olarak tanımlanabilir. Ancak etkileyici 4,56 metrelik uzunluğuna rağmen, kabin alanı umutları yüksek olmamalı. Arka koltuklara gönüllü olarak binmeyi kabul eden neredeyse hiç yetişkin yok. Bu tekliften sadece küçük çocuklar memnun kalacak.

Sürücü, başlangıçtan önce bile orijinal Ferrari'de oturup oturmadığını merak ettiğinden memnun olacak. Güç 30 hp F 430'dan daha az ve 599 GTB'nin üzerinde, bu nedenle California'nın dinamik yeteneklerini sorgulaması mantıklı. Çünkü markanın mühendisleri bile, 0'dan 100 km / s'ye dört saniyeden daha kısa sürede hızlanmanın şanzımanın yıldırım hızından kaynaklandığını ve motor gücünden çok fazla olmadığını kabul ediyor.

Yaramaz

V4,3 California motoru, F 430 ile aynı hacimde 8 litreye sahip, ancak tamamen yenidir. İşte 460 bg. litre hacminde 100 hp'lik sihirli sınırı aşıyor, ancak daha da etkileyici olan tork seviyesi, aynı zamanda litrelik deplasman başına 100 Nm'yi aşıyor ve bu da doğal olarak havalandırmalı benzinli motora sahip araçlar için mutlak bir rekor.

Motoru çalıştırmak, F 430'un yarış tonuna alışkın çoğu insanı şaşırtabilir. Sekiz silindir ve tescilli 180 derecelik krank mili tarafından modüle edilmesine rağmen, susturucu tonu daha derin, daha güçlü ve uçurumun derinliklerinden geliyor gibi görünüyor. Tavan kapalıyken bile, emme ve egzoz manifoldlarının sesleri fark edilmeyecek şekilde, ancak sürekli ve aşırı bir akustik dikkat olmaksızın içeriye nüfuz eder.

Temel direksiyon, tüm ana unsurların direksiyon simidinin yanında yer alması ve en ilginç iki unsurun üzerinde olması ile rahatlatıcıdır. Bu, çalıştırma düğmesidir ve Manettino, arabanın çeşitli özelliklerini ayarlamak için kullanılan bir anahtardır. Araç sahibi ek uyarlanabilir amortisör satın almak için 3870 Euro yatırım yaptıysa, iki süspansiyon davranışı arasında seçim yapabilir. "Spor" modunda, yoldaki tüm tümsekleri ayrıntılı olarak yakalar, ancak tümsekleri filtrelemeyi unutmaz. "Konfor"da sistem sadece yolun durumunu "özetlemek" için uygundur.

sihirli top

Manettino, Comfort modundan Sport moduna geçtiğinde bir karakter değişikliği gerçekleşir. California, Tipik Maserati Modellerinin Ötesine Geçiyor GT koşulu, bir Ferrari'ye özgü bir yarış-savaş koşulunda. Direksiyon simidi daha düz hale gelir, gövde daha az eğilir ve kaymalar artık virajlardan çıkmanın en normal yolu gibi görünmektedir. Şanzıman, elektronik sınırlayıcı devreye girmeden devirlerin artırılmasına olanak tanır ve direksiyon başında tüylerle vites değiştirme keyfi, dört egzoz borusunun müziğine rakip olur. Vardiyalar arasında bir duraklama olsa bile, sürücü bunu hissetmeyecektir.

Daha fazla adrenalin mi? Kalkış Kontrol sistemi, tatilinize mükemmel bir başlangıç ​​yapmanızı sağlar. F 430'dan daha fazla çekişe sahip olan cabrio, 2500 rpm'de ileri doğru hareket ediyor, ancak devir arttıkça motor, ortadan motorlu muadili ile aynı dönüş kolaylığını göstermiyor. 100 km/s sınırına dört saniyeden daha kısa sürede ulaşılır – F 430 Spyder'dan daha hızlı.

transformasyon

Uygun bir yokuşlu yolda, otomobilin gizli karakteri daha da net bir şekilde öne çıkıyor ve ister yaz aylarında ister serin bir sonbahar gününde tavan açıkken sürüş doğal bir mesele. Koruyucu hava damperi olmadan ve yan camlar çıkarılmış olsa bile, gövdede herhangi bir türbülans oluşmuyor: Pilotun boyun tutulması Kaliforniya'da bir tartışma konusu değil.

Cabrio'nun direksiyonunun arkasında, sürücü mükemmel çizgiyi daha net görüyor gibi görünüyor, standart karbon seramik diskler sayesinde durma noktalarını virajlara olabildiğince yakın hareket ettirebiliyor ve virajlardan çıkarken gaza daha erken çarpabiliyor. Çok bağlantılı arka süspansiyonun yüksek çekiş seviyesi, Kaliforniya'nın ESP devre dışı bırakıldığında bile sabit kalmasını sağlar.

California belki de Ferrari'nin tüm zamanların "en affedilebilir" hatası. Ve sürücü, A noktasından B noktasına ne kadar hızlı gidebileceğini kanıtlamayı bırakmaya karar verdiğinde, konfor moduna dönüp tavanı kapatması yeterli. Ardından şanzıman, klasik bir otomatik vitesin yumuşaklığında vites değiştirmeye başlar ve kabin içindeki huzuru hiçbir şey bozamaz. Dr. Jekyll ve Bay Hyde'dan daha iyi bir örnek var mı?

metin: Markus Peters

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

teknik detaylar

Ferrari California
Çalışma hacmi	-
Güç	460 k. İtibaren. 7750 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	4.0 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	310 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	13,1 l
Taban fiyat	176 Euro (Almanya)