Hyundai i20 1.2 Dinamik (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto, Sloven sürücülerin yıllardır alışık olduğu isimler. Ve bunlar bu süre zarfında belli bir ün kazanmış arabaların isimleri olduğu için, öncekileri de beğendikleri için yeni modellere başvuran insanlar (sanırım) var.

Örneğin Clio son sekiz yıldır bana iyi hizmet etmişken neden diğer arabaları umursayayım ki? Hyundai, hali hazırda pazarımızda köklü bir marka olmasına rağmen, soğuk bir şekilde harfler ve çift haneli olarak adlandırılan yeni gelenlerle zorlu bir mücadeleye sahip görünüyor.

Hyundai i20'nin tasarımı yanlış değil. Çok Avrupalı ​​(Corso, Fiesta ve - Hyundai arasında bir şey), biraz "kristal" ama kararlı.

Yan çizgi, hafif bombeli kenar boyunca büyük, gözyaşı damlası şeklindeki farlardan arkaya doğru uzanıyor, burada bu bombeli çizgi arka tekerleğin arkasında kısa bir çıkıntıya düşüyor ve arka lambalar yanal olarak güçlendiriliyor. "Tuzağa düşmek" için değil, ama komşunun dediği gibi, önceki nesil Fiesta'nın sahibi bunun dışında güzel.

V içinde araç çubuğu basit ve aynı zamanda sıkıcı olmayacak kadar canlı çizildiğinden farklı değildir. Ortada, sürücünün görüş alanının biraz yanında, araç bilgisayarı ve radyodan gelen verileri gösteren kırmızı bir arkadan aydınlatmalı LCD ekran buldu.

Orta konsolun sağ tarafında bulunan bir düğme ile araç bilgisayarının işlevleri arasında geçiş yapmak can sıkıcı. Altta, (Sloven) radyo istasyonlarında iyi müzik umudunu kaybeden herkesi memnun edecek bir iPod veya USB dongle için iki konektör buluyoruz. Küçük bir flash sürücü yaklaşık 50 klasik CD tutabilir!

Arabayı yeniden çalıştırdıktan sonra, USB takılı radyo teyp birkaç kez "dondu" ve yalnızca birkaç dakika sonra uyandı, ancak sorun anahtarı kapatıp yeniden takarak çözüldü.

Radyoyu direksiyon simidinden de kontrol ediyoruz - ses seviyesini ayarlamak, sessize almak, ses kaynağını (radyo, CD, USB) seçmek, radyo istasyonlarını veya şarkıları değiştirmek için düğmeler var ve orta konsolda ayrıca klasörleri ve alt klasörleri de yönetiyoruz. müzik taşıyıcısı. Radyonun sesi çok iyi.

Aynaların yanındaki güneşliklerde arka ışık yok (oh, hanımefendi nasıl makyaj yapacak!), Yolcunun önünde kilidi olmayan kutu büyük ve kapıdaki ikisi uzun ama dar - sadece bir cüzdan, bir klasör ve ön koltukların arasında beş tane daha eşya saklamak için daha küçük yerler var, melon şapka için de olabilir - bir kül tablası. İç mekandaki malzemeler ve kaplama kalitesi yüksek seviyede, sadece vites kolu biraz "Çek".

Koltuklar çok “ölçülebilir”ler, baskı yapmıyorlar, sadece biraz daha bel desteğinden zarar gelmez. Arka sıraya soldan girmek son derece sakıncalıdır, çünkü sırt katlandığında koltuk boylamasına hareket etmez ve bir yetişkinin arka sıraya sıkışması çok fazla egzersiz gerektirir. Solda daha kolay.

Arka sıranın yüksek sırtını övün, böylece ortalama bir yetişkin orada iyidir. Ayrıca diz mesafesi, yolcuların en az yarısının yolculuktan zarar görebileceği kadar küçük değil.

volan doğru yerde ve doğru şekilde, sadece gümüş plastikten yapılmış alt kısım siyah rengi aydınlatmak için pratikten daha fazlasıdır. Şehirdeki trafik iyi, ancak otoyolda özellikle fren yaparken yönün biraz düzeltilmesi gerekiyor. Böyle bir dingil mesafesi ile bir sedanın yön dengesini beklememelisiniz ve kış lastikleri de buna katkıda bulunur.

Küçük benzin istasyonu двигатель Aşırı talepkar olmayan ortalama bir kullanıcı için doğru seçim gibi görünüyor. Beşinci viteste, 100 km/s'de 3.000 rpm'nin hemen altında ve 140 km/s'de 4.000 rpm'de dönüyor ki bu, bu boyuttaki bir benzinli motor için sağlam bir rakam.

Dönmekten özellikle mutlu değilim, beş binden sonra peşinden koşmanın bir anlamı yok. Geriye doğru harekete ara sıra direnç göstermenin yanı sıra, vites kutusu sıkışmaz ve gerektiğinde neredeyse sportif olabilir.

Tüketim ekonomik bir sürücü ile, altı litreden biraz daha fazla durur, yasal kısıtlamalar dahilinde otoyolda sürdükten sonra 6 litreyi hedefledik (ilginçtir, araç bilgisayarı neredeyse bir litre daha gösterdi), ancak kişi direksiyonun arkasında acelesi var, yüz kilometrede on litrenin biraz üzerine çıkıyor. Büyük!

Bu nedenle, bu motorun orta derecede hızlı hareket için iyi bir seçim olduğunu düşünüyoruz ve "yarışçılar", çok daha hızlı hareket ederken daha az yakıt tüketen en güçlü dizel versiyonunu arıyor.

Böylece, bu üç kapılı küçük şehir arabasında, üç bukle bizi bir günde Milano'ya ve geri götürdü. Ve sabah yola çıkmadan önce durgunluğun gazeteci araçlarını da etkilediğine dair şaka yaparken, bin mil sonra i20'nin hiç de fena olmadığı konusunda ortak bir sonuca vardık. Düşünmeye değer!

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dinamik (3 vrata)

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	10.540 €
Test modeli maliyeti:	10.880 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	57kW (78 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,9 p
Maksimum hız:	165 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.248 cm? – 57 rpm'de maksimum güç 78 kW (6.000 hp) – 119 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Емкость:	azami hız 165 km/sa - 0 saniyede 100-12,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km.
Masal:	boş araç 1.085 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.515 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.940 mm - genişlik 1.710 mm - yükseklik 1.490 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	295-1.060 l

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = %55 / Kilometre sayacı durumu: 5.123 km
Hızlanma 0-100km:	13,9s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 116 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	14,1 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	21,7 (D.) s
Maksimum hız:	165km / s (V.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,4m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Şehir içi ve şehir dışı sürüş için böyle bir araba satın alan ölümlülerin büyük çoğunluğu için 1,2 litre hacimli bir motor yeterli olacaktır ve ayrıca uzun süre bile mucizelerden yorulmamasını sağladık, binbir yolculuk. Birkaç kapı daha isterim ama bu bir istek ve zevk meselesi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

direksiyon başında hissetmek

sağlam motor ve şanzıman

açık alan

koltuk

mp3, USB oynatıcı

güç tüketimi

arka sıra girişi

vitesi zaman zaman geri vitese almak

Yeniden başlattıktan sonra flash sürücüdeki müziğin "dondurulması"