Ferrari FXX – Kırmızı paltolu F1 arabası
Ferrari, 2003 yılında Paris Uluslararası Fuarı'nda Enzo'yu tanıttığında birçok kişi İtalyan üreticinin yeni çalışmasına burun kıvırmıştı. Şaşırtıcı derecede güzel, gösterişli ya da heyecan verici değildi ama adı Enzo'ydu ve tam bir Maranello markasıydı. Ferrari Enzo'nun pek çok sürprizi vardı ama asıl devrim, Enzo modelinin ekstrem bir versiyonu olan FXX tarafından yapıldı. FXX modelinin kökenlerini ve neyi temsil ettiğini öğrenelim.
Bir anlığına Enzo'ya dönelim çünkü o aslında FXX'in atası. Pek çok kişi Enzo'yu hiçbir zaman üretilmeyen F60'la ilişkilendiriyor. İkonik F40'ı ve orta sınıf F50'yi çok iyi hatırlıyoruz. Pek çok hayran için Enzo, F50'nin halefiydi ancak bu doğru değil. Ferrari Enzo ilk olarak 2003 yılında tanıtıldı. F5'nin sunumunun üzerinden 50 yıldan az süre geçti. Ferrari endişesi 2007 yılında bu kez resmi adı F60 olan yeni bir model sunmayı planladı; ne yazık ki planlar gerçekleşmedi ve F50 modeli tam teşekküllü bir halefi alamadı.
Enzo'nun birçok sürprizi olduğundan bahsetmiştik, arabanın hızı da kesinlikle bunlardan biri. Üretici maksimum hızın 350 km/saat olduğunu belirtti. Peki Enzo, Nardo'daki İtalyan otoyolunda belirtilenden 355 km/saat daha yüksek olan 5 km/saat hıza ulaştığında hem gözlemcileri hem de üreticileri şaşırtan şey neydi? Bu model yalnızca 400 kopya adette üretildi. Kaputun altında Ferrari'nin en üst düzey motoru var - 12 litre kapasiteye ve 6 hp güce sahip 660 silindirli V şeklinde bir ünite. Gücün tamamı 6 vitesli sıralı şanzımanla arka tekerleklere aktarılıyordu. İlk “yüz” 3,3 saniye sonra sayaçta belirdi ve 6,4 saniye sonra sayaç zaten 160 km/saat hızını gösteriyordu.
Ferrari Enzo ile başlamamızın bir nedeni var; çünkü FXX, Ferrari'deki akli dengesi yerinde olmayan ve asla doyamayan adamların çalışmalarının mükemmel bir örneği. Enzo modeli tek başına çarpıntıya neden olabilirken, FXX modeli kontrolsüz ventriküler fibrilasyona ve tüm duyuların tamamen hipertrofisine neden oldu. Bu araba hiç de normal değil ve onu seçen insanlar da bir o kadar deli olmalı. Neden? Bunun birçok nedeni var ama en baştan başlayalım.
İlk olarak Ferrari FXX, 2005 yılında Enzo modeli temel alınarak çok sınırlı sayıda kopya halinde üretildi. Adından da anlaşılacağı gibi sadece 20 adet üretileceği söylendi (F Ferrari içindir, XX yirmi sayısıdır) ancak yirmi dokuz adet üretildi. Ayrıca benzersiz siyah renkteki iki örnek, en büyük Ferrari markalarına, yani Michael Schumacher ve Jean Todd'a gitti. Bu arabayı daha az sıradan kılan ilk özellik bu. Karşılanması gereken bir diğer koşul da elbette 1,5 milyon euro sığacak kadar kalın bir cüzdandı. Ancak bu, fiyatın bir kısmı çünkü FXX modeli yalnızca garajında bu markanın arabaları bulunanlar için tasarlandı. Buna ek olarak, her şanslı kazananın iki yıllık özel bir Ferrari performans testi programına katılması gerekiyordu; bu program sırasında araba hakkında bilgi sahibi oldular ve onu kullanmayı öğrendiler. Bu kurallar tek başına etkileyicidir ve bu sadece başlangıçtır...
Daha önce de belirttiğimiz gibi FXX modeli Enzo modelini temel alıyor ancak teknik özelliklere bakıldığında pek çok ortak unsur bulmak zor. Evet, ortadan motoru var ve on iki V silindiri de var ama benzerlikler burada bitiyor. Ünitenin 6262 cm3'lük bir hacme kadar delinmesi de dahil olmak üzere güç, 660'tan 800 hp'ye çıktı. En yüksek güce 8500 686 dev/dak'da ulaşılır ve sürücüye dev/dk'da maksimum 5750 Nm tork sağlanır. Peki FXX modelinin performansı nedir? Muhtemelen hiç kimse bunun delilik olduğundan şüphe duymuyor.
Bu oldukça ilginç çünkü Ferrari model için resmi teknik veriler sunmuyor ve tüm parametreler testlerden alınıyor. Her iki durumda da FXX'in ivmesi gerçekten kafa karıştırıcı. 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma sadece 2,5 saniye sürüyor ve 160 km/saat hıza 7 saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor. Yaklaşık 12 saniye sonra hız göstergesinin ibresi 200 km/saat hızını geçiyor ve araç yaklaşık 380 km/saat hıza ulaşana kadar deli gibi hızlanmaya devam ediyor. Karbon seramik diskler ve titanyum kaliperler ile FXX'i sadece 100 metrede 31,5 km/saat hızla durduran yavaşlama da aynı derecede etkileyicidir. Böyle bir arabayı kullanmak aşırı hisler sağlamalıdır.
Bu tür parametreler yol izni eksikliğinin suçlularından biridir. Evet, evet, bir servete mal olan bir araba kamuya açık yollarda kullanılamaz, yalnızca yarış pistinde sürülebilir. Bu, arabanın serinliğini büyük ölçüde azaltıyor çünkü onu Bugatti Veyron veya başka bir süper araba ile karşılaştıramayız, ancak Ferrari FXX tamamen farklı bir ligde. Şu anda markanın kuralların olmadığı durumlarda neler yapabileceğinin manifestosu yalnızca Pagani Zonda R'dir.
Arabanın görünümüne gelince, burada onu etkileyebilecek hiçbir şey yok. Burada etkileyici derecede güzel çizgiler, ince kırılmalar, kıvrımlar veya stilistik zevkler bulamayacağız. Enzo'nun kendisi güzel değildi, bu nedenle yeniden tasarlanan FXX gövdesi fanatik estetikçilerin iç çekişlerine konu olmayacak. Farlar bir koi gözünü andırıyor, ön taraftaki hava girişi bir kediyi yutabilir ve egzoz boruları eskiden farların olduğu yerden dışarı çıkıyor. Dış spoyler şeklindeki arka aerodinamik elemanlar tavşan kulaklarına benziyor ve arka tamponun altındaki difüzör, büyüklüğüyle korkutucu. Ancak Ferrari mühendisleri estetikten çok performansa odaklandılar; FXX'in kendine has bu kadar ilgi çekici ve güzel olmasının nedeni de bu.
Daha önce de belirtildiği gibi, FXX'in şanslı sahipleri, bu etkinlik için özel olarak düzenlenen bir dizi yarışla birlikte bir araştırma ve geliştirme programına katıldı. Bütün fikir, arabaların ve Ferrari FXX sahiplerinin sürekli olarak iyileştirilmesini içeriyordu. Bu nedenle araba bir dizi sensörle doluydu ve her araba bir mühendis ve tamirci ekibi tarafından izleniyordu. FXX modelinin başını çektiği serinin tamamı Haziran 2005'te başlamış ve 2 yıllığına tasarlanmıştır. Bir buçuk yıldan kısa bir süre sonra arabada büyük değişiklikler yapıldı ve programın 2009 yılına kadar uzatılmasına karar verildi. Sapıklar... kusura bakmayın, Ferrari uzmanları tüm FXX modellerini biraz yeniden yazmaya karar verdi.
Böylece, 28 Ekim 2007'de geliştirilmiş Ferrari FXX Evoluzione'nin prömiyeri Mugello pistinde yapıldı. Testlerin ve yarışların sonuçlarına göre özel bir değişiklik paketi geliştirildi. İlk Evoluzione'nin bizzat Michael Schumacher tarafından tasarlandığı söyleniyor. Her iki durumda da FXX aerodinamik, elektronik ve güç aktarma organları açısından değişti. Ah, bu "süper kaldırma".
Modifiye edilmiş şanzımanın vites değiştirmesi yalnızca 60 milisaniyeye ihtiyaç duyuyor. Ek olarak, her vites 9,5 bin rpm'de (daha önce 8,5) 872 bg'ye ulaşan ek bir motor devri aralığını kullanabildiğinden dişli oranları da değişti. (önceden “sadece” 800). Bir diğer değişiklik ise GES Yarış bölümündeki uzmanlarla işbirliği içinde geliştirilen yeni çekiş kontrol sistemi. Yeni sistem, askının 9 farklı profile montajına olanak sağlıyor. Çekiş kontrol sistemini tamamen devre dışı bırakmak da mümkündür ancak bunu yalnızca uzmanlar yapabilir. Her şey merkezi tüneldeki bir düğmeye basılarak yapılıyor ve ayarlar, yarış sırasında, yapılan dönüşlere bağlı olarak istenen ayar seçilerek dinamik olarak değiştirilebilir.
Yeni araç performansı ve revize edilmiş ön süspansiyon geometrisi, 19 inç Bridgestone lastiklerin eskisinden daha uzun süre dayanmasına olanak tanıyor. Ayrıca güçlendirilmiş Brembo karbon seramik frenler daha da etkilidir. Difüzör ve arka kanat düzeneği de yeniden tasarlandı ve artık 'normal' FFX'ten %25 daha fazla bastırma kuvveti üretiyor. Aktif ön spoylerin ayarları değiştirildi ve artık fren pompasındaki basıncı ve direksiyon açısını da izleyen telemetri sistemi iyileştirildi. Bunun artık bir araba değil, tam teşekküllü bir yarış arabası olduğu inkar edilemez. Sonuçta süt almak için markete giderken fren sistemindeki basıncı veya direksiyon simidinin dönüş açısını kim kontrol ediyor?
Ferrari FXX ve onun Evoluzione modeli biçimindeki evrimi şüphesiz bir süper-otomatiktir. Tamamen anlamsızlar, son derece işlevsizler ve aslında... oldukça aptallar. Çünkü akıllı biri, her gün kullanamayacağı milyon dolarlık bir araba satın alır, ancak bunu yalnızca Ferrari başka bir test düzenlediğinde yapar. Ancak şunu kabul edelim, Ferrari FXX ve Evoluzione tipik homolog olmayan pist arabalarıdır ve bir tane satın almak, her ne kadar "kiralama" burada daha uygun olsa da, Ferrari markasına ve Ferrari'nin en saf, ekstrem versiyonuna olan dizginsiz bir sevgi tarafından dikte edilmektedir. Otomotiv endüstrisi. FXX'e akıllıca yaklaşmayalım, varlığının meşruiyetini açıklamaya çalışmayalım çünkü bu tamamen sonuçsuzdur. Bu arabalar eğlenceli olacak şekilde tasarlandı ve Ferrari FXX bunu çok etkili bir şekilde yapıyor.
