Ferrari GTC4 Lusso 2017 incelemesi

V12 ile çalışan bir Ferrari istiyorsunuz, ancak artan sorumluluklarınız var. Kesinlikle iki kişilik bir süper araba, çocuklar gelmeye başladığında tam olarak uymuyor.

Elbette koleksiyonunuza bir Ferrari F12 ekleyebilir ve işlevsel öğeleri gizlemek için bir Merc-AMG ailesi kamyonu satın alabilirsiniz.

Ama aynı değil. İtalyan pastanızı alıp onu da yemek istiyorsunuz. Hızlı tempolu, lüks dört koltuklu coupe'nin en son versiyonu olan Ferrari GTC4Lusso ile tanışın.

Yeterince hızlı, yeterince öfkeli ve gitmeye karar verdiğiniz herhangi bir yere ailenizi veya arkadaşlarınızı hızlı bir uçuşa yerleştirebilir. Ve her zamanki gibi Maranello'nun en iyi yemeklerinde olduğu gibi, isim kendisi için konuşur.

"GT" "Gran Turismo" (veya Grand Tourer), "C" "Coupe", "4" yolcu sayısı, "Lusso" lüks ve tabii ki "Ferrari" İtalyanca'dır. "hızlı".

Ferrari GTC4 2017: Lüks
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.9 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	11.6l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Geçen yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda dünyaya tanıtılan GTC4Lusso, eski FF'nin önemli bir evrimini temsil ediyor ve burnunda görkemli bir şekilde oturan muhteşem 6.3 litrelik doğal emişli V12 motoruyla klasik Ferrari GT formunu takip ediyor.

Otomobilin oranları, bu konfigürasyonu uzun bir burun ve arkaya yerleştirilmiş, hafifçe sivrilen kabin ile takip ediyor ve temelde FF ile aynı silueti koruyor. Ancak Ferrari, burnu ve kuyruğu yeniden tasarladı; aerodinamiği ayarlarken.

Ferrari, burnu ve kuyruğu yeniden tasarladı. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Sürtünme katsayısında iddia edilen yüzde altı iyileşmeye katkıda bulunan çok sayıda yeni havalandırma, kanal ve panjur var.

Örneğin, difüzör, sürtünmeyi azaltmak ve yere basma kuvvetini artırmak için hava akışını merkeze yönlendiren dikey bölmelere sahip bir omurganın şeklini taklit eden bir aerodinamik sanat eseridir.

Kargo alanı gerçekten yardımcı oluyor. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Geniş, tek parça bir ızgara, dikeyden belirgin bir öne eğime geçiş yapan daha zarif bir ön uca hakim olurken, düzgün bir çene spoyleri daha sportif görünümü geliştirir.

Ön çamurluklardaki büyük XNUMX kanatlı havalandırmalar daha fazla saldırganlık katarken, arka yan cam ve bagaj kapağı kullanımı iyileştirildi ve basitleştirildi.

Her zaman sübjektif bir görüş, ancak Ferrari Design tarafından şirket içinde yapılan yeniden şekillendirme çalışmasının zaten ayırt edici bir otomobili daha da çekici hale getirdiğini düşünüyoruz.

Ferrari, iç mekanın "ortak sürüşü iyileştirmek" için "çift kabin" konsepti etrafında tasarlandığını ve iç mekanın güzel olduğunu söylüyor.

İklim kontrolü, uydu navigasyonu ve multimedya için güncellenmiş bir arayüze sahip yeni 10.3 inç renkli dokunmatik ekran var. Daha güçlü 1.5 GHz işlemci ve 2 GB RAM ile destekleniyor ve çok daha iyi.

"Bizim" arabamız ayrıca performans okumalarını ve şimdi müzik seçme ve navigasyonla oynama yeteneğini içeren isteğe bağlı (9500 $) 8.8 inç "yolcu ekranı" ile gurur duyuyor.

Tasarımdaki detaylara gösterilen özen ve uygulama kalitesi nefes kesici. Test ünitemizdeki ince güneşlikler bile deriden elde dikilmiştir. Ve pedallar alaşımdan delinmiş. Alüminyum kapaklar veya diğer yapay tasarımlar değil - yolcunun ayak dayama yerine kadar gerçek alüminyum.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Lusso geniş ön koltuk sunduğu için bu sefer Ferrari ve pratiklikten aynı nefeste bahsedebiliriz. и arka. 2+2'yi unutun, yetişkinler için arka koltuklar.

Tüm sürüşü ve dinamik teknolojisiyle, zorlu bir pist dışı kayak hafta sonu için bir sonraki dağ evi geziniz için daha zarif ve güçlü bir dört kişilik hayal etmek zor.

Difüzör bir aerodinamik sanat eseridir. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Aslında Ferrari, FF'nin arabalarını daha fazla kullanan yeni, daha genç bir grup sahibi çektiğini söylüyor.

Kuşkusuz, Ferrari'ler genellikle çok fazla devir yapmazlar, ancak ortalama kilometrenin yüzde 30'unun üzerinde olması önemlidir.

Ön koltuktaki yolcular, ince kapı kart cepleri ve şişeler için alan, büyük orta konsolda bir büyük bardaklık ve kapaklı bir bölme (orta kol dayama yeri olarak da kullanılabilen) ile geniş ve karmaşık spor koltuklara rahatça sığar. 12 voltluk kasa ve USB prizleri.

Ayrıca uygun büyüklükte bir torpido gözü ve siyah kredi kartlarınızı, Vertu telefonlarınızı ve çeşitli mücevherlerinizi saklamak için ön panele daha yakın ikinci bir tepsi bulunur. Deri süslemeli çift kapı, Milano'nun en iyi gardırobunu andırıyor.

Uygun büyüklükte bir torpido gözü var. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Uzun bir deri kaplı şanzıman tüneli, ayrı arka koltukları ayırarak arkada kesintisiz olarak devam ediyor. Ortada, iki bardak tutucunun ve ek USB bağlantı noktalarına sahip küçük bir saklama kutusunun biraz önünde bir çift jet avcısı tarzı havalandırma bulunur.

Ancak büyük sürpriz, arka tarafta sunulan baş, bacak ve omuz mesafesinin miktarı. Kapı aralığı çok büyük ve ön koltuklar bir tutamağın hareketiyle hızla eğilip öne doğru kayıyor, bu nedenle içeri girip çıkmak nispeten kolay.

Çok rahat ve rahat bir koltuk ve 183 cm'de, bolca baş mesafesi ve dizlerimin arasında üç ila dört santimetre olan konumumda ön koltukta oturabiliyordum. Ön koltuğun altında ayak parmaklarınız için yer bulmak daha zordur, ancak bir Lusso'nun arka koltuğunda uzun bir yolculuk yapmak iyidir.

Tek uyarı, test aracının isteğe bağlı "Panoramik Cam Tavan" (32,500 $!), esasen tavan kaplamasını kaldırıyor ve onsuz arabada oturmak eğlenceli olurdu.

Bagaj bölmesi çok kullanışlıdır: Arka koltuklar yukarıdayken 450 litre ve katlandığında 800 litre.

Yedek lastik yok; balçık kavanozu tamir seti tek seçeneğiniz.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 6/10

578,000 $'lık GTC4Lusso ciddi bir bölgede ve beklediğiniz gibi standart özellikler listesi daha az etkileyici değil.

Anahtar özellikler arasında LED göstergeli bi-xenon farlar ve gündüz sürüş lambaları, LED arka lambalar, 20 inç alaşım jantlar, elektrikli kargo kapısı, ön ve arka park sensörlerinin yanı sıra arka park kamerası, hız sabitleyici, çift bölgeli klima yer alıyor. kontrol. çevresel hırsızlık önleme sistemi (kaldırma korumalı), anahtarsız giriş ve çalıştırma, 10.3D navigasyonu, multimedya ve araç ayarlarını kontrol eden 3 inç dokunmatik ekran arayüzü, hava yastıkları ve bel ayarı ile sekiz yönlü ayarlanabilir ısıtmalı elektrikli koltuklar ve üç hafıza. , karbon seramik frenler, hafızalı ve kolay girişli elektrikli hidrolik direksiyon, özel bir araba örtüsü ve hatta akülü klima.

Lusso şanzımanının tamamı kolayca büyük bir aktif güvenlik sistemi olarak tanımlanabilir. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Ve bu, deri döşeme, dokuz hoparlörlü ses sistemi, elektrikli camlar ve aynalar ve birazdan bahsedeceğimiz tüm dinamik ve güvenlik teknolojileri gibi "normal" şeylere geçmeden önce. 

Ardından seçenekler listesi gelir.

Bir araba satın alırken, diyelim ki 200 bin dolar gibi belirli bir dolar eşiğini geçtikten sonra, bu seçeneklerin pahalı olması gerektiğine dair inandırıcı bir teori var, aksi takdirde sahiplerin en son satın aldıkları ürünü iş arkadaşlarına sunarken övünecek/şikayet edecek hiçbir şeyleri olmayacak. yat Kulübü. otopark.

"O ambarın bana ne kadara mal olduğunu biliyor musun... sadece ambar mı? Evet, 32 parça... Biliyorum, evet!

Bu arada, bu "Low-E" cam tavan size Richard'ın yakın zamanda test ettiği Subaru XV Premium'u satın alabilir... standart bir açılır tavanla birlikte! 

Kısaca, "bizim" arabamız, bir çatı, dövme jantlar (109,580 $), "Scuderia Ferrari" çamurluk korumaları (10,600 $), "Hi-Fi premium" ses sistemi (310010,450 $) ve (olması gereken) dahil olmak üzere 11,000 $ değerinde ekstra özelliklerle donatıldı. sahip) ön ve arka süspansiyon kaldırma sistemi ($XNUMXXNUMX).

  Bu model, Ferrari GT'nin klasik şeklini takip ediyor. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

F1 tarzı LED vites lambalarına sahip karbon açısından zengin bir direksiyon simidi 13 dolar ve arka spoyler dudağının altındaki süper havalı emaye rozet 1900 dolar.

Parmağınızı gösterip bu tür sayılarda şok etkisi yaratabilirsiniz, ancak her şey, bir Ferrari satın alma deneyimi olan nihai kişiselleştirme sürecine bağlıdır; fabrikanın artık araçlarının her birine kurulu seçenekleri listeleyen ve orijinal özelliklerini sonsuza kadar onaylayan büyük boyutlu bir plaka koyduğu noktaya kadar.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Lusso, 6.3 rpm'de 65 kW (12 hp) ve 507 rpm'de 680 Nm üreten 8000 derecelik 697 litrelik doğal emişli V5750 motordan güç alıyor.

Değişken emme ve egzoz valfi zamanlamasına, yüksek 8250 dev/dak devir tavanına sahiptir ve FF kurulumundaki değişiklikler arasında yeniden tasarlanmış piston tepeleri, yeni vuruntu önleme yazılımı ve güçte yüzde dört artış için çoklu kıvılcım enjeksiyonu bulunur. güç ve maksimum torkta yüzde iki artış.

Ayrıca Lusso için bir yenilik, eşit uzunlukta borulara ve yeni bir elektronik atık kapısına sahip altısı bir arada egzoz manifoldunun kullanılmasıdır.

Lusso, dört tekerlekten çekiş ile şimdi dört tekerlekten direksiyonu birleştiren yeni ve geliştirilmiş Ferrari 1RM-S sistemiyle paralel olarak çalışan inanılmaz hızlı yedi vitesli F4 DCT çift kavramalı şanzımanla donatılmıştır. Artan güç ve dinamik tepki için.

Sürüş ve direksiyon teknolojisi, Ferrari'nin dördüncü nesil yandan kayma kontrol sisteminin yanı sıra E-Diff elektronik diferansiyel ve SCM-E süspansiyon sönümleme sistemi ile entegre edilmiştir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

İlgileniyorsanız - ve Lusso gerçekten alışveriş listenizdeyse, neredeyse kesinlikle değilsiniz - iddia edilen yakıt ekonomisi güven verici bir şekilde doyumsuz.

Ferrari, 15.0 l/100 km'lik bir şehir/şehir dışı rakamının 350 g/km CO2 saldığını iddia ediyor. Ve depoyu doldurmak için 91 litre birinci sınıf kurşunsuz benzine ihtiyacınız olacak.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Büyük V12'nin maksimum torkuna yalnızca 6000 dev/dak'da ulaşılırken, bunun %80'i 1750 dev/dak gibi erken bir zamanda elde edilebiliyor, yani Lusso kasabada tembellik edecek veya tek bir dönüşle sağlanan muazzam hızlanma ile ufka doğru yarışacak kadar çevik. sağ ayak bileği.

Motor aşağı yukarı 2000 rpm'de dönerken yedinci viteste hafif bir tırmanıştan (makul bir hızda) daha fazlasını başardık. Aslında, otomatik modda, çift kavrama her zaman maksimum vites oranına eğilimlidir.

GTC4Lusso'nun genel sürüş deneyimi mükemmel. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

Ancak ruh hali biraz daha acilse, o zaman 1.9 tonluk sağlam boş ağırlığa ("Performans Başlatma Kontrolü" ile) rağmen, doğanın bu aile gücü sadece 0 saniyede 100 km/s hıza çıkabilir. , 3.4'de 0-200 km/s ve 10.5 km/s'lik çarpıcı azami hıza kadar.

Lansman sırasındaki boğuk bir hırıltıdan, iri bir orta menzilli kükremeye, yüksek devirlerde yürek parçalayan bir ulumaya kadar, Lusso'yu 8250 rpm'lik tavanına çıkarmak özel bir olaydır... her seferinde.

Tüm bu doğrudan çekişi yanal kuvvete yönlendirmek, çift salıncaklı ön süspansiyonun, manyetik amortisörlere sahip çok bağlantılı arka süspansiyonun ve diğer elektronik tuhaf desteklerin işidir.

4WD sistemine rağmen, ağırlık dengesi mükemmel, yüzde 47 önde ve yüzde 53 arkada ve "SS4" tork vektörleme ayarı, gerektiğinde torku ön aksa dağıtıyor, hatta FF'den bile daha hızlı.

20 inçlik Pirelli P Zero lastikleri, Donald Trump'ın el sıkışması gibi tutuş sağlar. (İmaj kredisi: Thomas Veleki)

20 inçlik lastik Pirelli P Zero, Donald Trump el sıkışması gibi (sportif ön koltuklar gibi) kavrar ve canavar frenler - önde ve arkada havalandırmalı karbon diskler - megadır.

Birinci viteste dar virajlarda bile, Lusso dört tekerlekten direksiyon ve mükemmel elektrikli direksiyon sayesinde hızlı ve yumuşak bir şekilde döner, virajın ortasında nötr kalır ve güç çıkışını keskin bir şekilde keser.

Gidona monteli Manettino kadranını Sport'tan Comfort'a çevirin ve Lusso, en keskin kusurları bile ustaca emerek etkileyici bir esnek moda geçer.

Kısacası, büyük bir canavar, ancak noktadan noktaya, korkutucu derecede hızlı, şaşırtıcı derecede çevik ve son derece eğlenceli bir sürüş.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Tüm Lusso aktarma organlarını dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten direksiyon, yan kayma kontrolü ve E-Diff ile tek bir büyük aktif güvenlik sistemi olarak kolayca karakterize edebilir ve en kararlı hızlanma girişimlerini bile kontrol altında tutabilirsiniz.

Buna ABS, EBD, F1-Trac çekiş kontrolü ve lastik basıncı izlemeyi de eklediğinizde, sonuna kadar güvenliğiniz olur. Ancak AEB eksikliğinin yanında büyük bir kara leke olmalıdır. 

Her şeyi aşıp bir kaza geçirmeyi başarırsanız, sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları var, ancak ön veya arka perde yok. Ne yazık ki, bu özelliklere ve fiyata sahip bir araba için yeterince iyi değil. Ancak, arka koltukların her birinde ISOFIX çocuk koltuğu bağlantıları bulunur.

GTC4Lusso, ANCAP tarafından test edilmemiştir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Ferrari üç yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor, bu denklemin son kısmı biraz eğlenceli çünkü çoğu Ferrari çok uzağa seyahat etmiyor...hiç.

Servis her 12 ayda bir veya 20,000 km'de bir önerilir ve yedi yıllık Orijinal Bakım programı, ilk sahibi (ve sonraki sahipler) için ilk yedi yıl boyunca planlı bakım ve onarımların yanı sıra orijinal parçalar, yağ ve fren hidroliği içerir. araç çalışması. bir hayat. Parlak.

Вердикт

Ferrari GTC4Lusso gerçekten hızlı, güzel bir şekilde inşa edilmiş ve son derece lüks dört koltuklu bir coupe.

Ne yazık ki, giderek katılaşan emisyon düzenlemeleri, atmo V12 arabalarını yok olmanın eşiğine getirirken, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ve birkaç kişi daha korkunç bir ölümün eşiğinde.

Aslında, çift turbo V8 Lusso T (California T ve 488'de kullanılan aynı motora sahip) bu yıl içinde Avustralya'ya gelecek ve bu arabanın yanında satılacak.

Ancak büyük V12'yi canlı tutmak için tutsak bir yetiştirme programı önermek istiyoruz çünkü bu motorun müziği ve GTC4Lusso'nun genel sürüş deneyimi harika.