Ferrari Kaliforniya 2015 incelemesi
Ferrari California T, en son sürümüyle bir yıldan uzun bir süre önce Avustralya'da piyasaya sürüldü. Zengin Avustralyalıların anında tepkisi o kadar güçlüydü ki tüm biletler tükendi. Şimdi nihayet yol testi için bunlardan birine girebildik.
Dizayn
Pininfarina ile işbirliği içinde Ferrari Tasarım Merkezi tarafından yaratılan California T, sansasyonel bir İtalyan süper otomobilidir. Ön uç, Ferrari'nin en son serisine özgü dar aydınlatma muhafazalarına sahiptir. Bu önden motorlu makinenin uzun kaputunda çok iyi çalışıyorlar. İkiz başlıklı kepçeler, bizce, giden California'dan çok daha temiz.
Doldurma veya yukarıdan aşağıya - geçiş sadece 14 saniye sürer - yeni California eşit derecede iyi görünüyor. Ancak çatıyı yükseltmek veya alçaltmak istediğimizden çok daha gürültülü.
Geliştirilmiş aerodinamik, sürtünme katsayısının 0.33'e düşürüldüğü anlamına gelir. Bu, tipik yol otomobillerine kıyasla özel bir şey değil, ancak 300 km/s'nin üzerinde giden herhangi bir otomobil için yere basma kuvvetinin hayati önem taşıdığını, dolayısıyla 0.33 değerinin anlamlı olduğunu unutmayın.
Koltuklar kesinlikle 2+2'dir ve arka koltuk konforu küçük çocuklar veya çok genç yetişkinlerle sınırlıdır ve daha sonra sadece kısa yolculuklar içindir.
Bagaj bölmesi, golf çantaları veya kayaklar gibi hacimli eşyalara erişmek için arka koltuk arkalıkları katlanarak genişletilebilir.
Motor / Şanzıman
Ferrari California T, 3.9 litrelik turboşarjlı V8 motorla donatılmıştır. İnanılmaz derecede yüksek 412 rpm'de 550 kW (7500 beygir gücü) üretir. Maksimum tork 755 rpm'de 4750 Nm'dir. Bu rakamlar, hevesli sürücüleri devir saatini üst aralıkta tutmaya teşvik ediyor ve motor sesi mükemmel. Sevdim.
Şanzıman, arka tekerleklere spor ayarlı yedi vitesli bir otomatik şanzımandır. Manuel vites değiştirme, kürek değiştiriciler kullanılarak gerçekleştirilir. Ancak kürekler direksiyon kolonuna sabitlenmiştir ve direksiyon simidi ile birlikte dönmemektedir. Bunu yapmanın en sevdiğimiz yolu değil - ellerimizi dokuzu çeyrek geçe gidonlara sabitlemeyi ve kürekleri buna göre ayarlamayı tercih ediyoruz.
Diğer yeni Ferrari'ler gibi, birçok özelliğe sahip ayrıntılı bir F1 tarzı direksiyon simidine sahip. Bunlar, sürüş modlarını seçmenize olanak tanıyan Ferrari'nin patentli "manettino kadranı" içerir.
Özellikler
Uydu navigasyonu, 6.5 inç dokunmatik ekran veya düğmeler aracılığıyla gerçekleştirilir. USB bağlantı noktaları, kol dayanağının altındaki bölmede bulunur.
409,888 dolar artı seyahat masrafları harcayan alıcılar, California T'lerinin fabrikada monte edilmesini izlemek ve bir milyon kadar özel işlevin tamamlanıp tamamlanmadığını görmek için İtalya'ya gidebilirler. Basın departmanındaki biri büyük bir seçenekler listesindeki birçok kutuyu işaretledikten sonra California T'miz 549,387 dolara mal oldu. En büyük parça, fiyatı 20,000 doların biraz üzerinde olan özel bir boya işiydi.
sürme
V8 öndedir, ancak aksın arkasında bulunur, bu nedenle orta sınıf olarak sınıflandırılır. Önden arkaya 47:53 ağırlık dağılımı, mükemmel denge sağlar ve virajlarda yüksek hızlara güvenle ve güvenle ulaşmanızı sağlar.
Ayrıca motor, ağırlık merkezini düşürmek için şaside değiştirilen Ferrari California'ya göre 40 mm daha alçakta yer alıyor.
California T, 100'dan 3.6 km/s hıza sadece 200 saniyede, 11.2 km/s hıza sadece 316 saniyede ve XNUMX km/s azami hıza, tercihen yarış pistinde, ancak yollarda cüretkar sürücülere rağmen ulaşıyor. Kuzey Bölgesi'nde sınırsız trafik oraya gitmek isteyebilirsiniz.
Motor sesi, bir Ferrari'den bekleyeceğiniz her şeydir: ilk kalkışta yüksek devirler, menzil boyunca hafif düzensiz vuruşlar, kırmızı çizgiye yaklaştıkça çılgın bir nota yaklaşan devir uyumlu devirler. Sonra vites küçültürken ve vites küçültmeye uygun olarak aşırı devir yaparken tükürme ve geğirme oluyor. Bunların hepsi muhtemelen sürücü olmayan okuyucular için çocukça gelebilir, ancak hevesli erkekler ve kızlar kesinlikle neden bahsettiğimizi anlayacaktır!
100 km/s hıza sadece 3.6 saniyede, 200 km/s hıza sadece 11.2 saniyede ve 316 km/s azami hıza ulaşıyor.
Ergonomik kontroller ve iyi yerleştirilmiş göstergelerin yanı sıra sürücünün hemen önündeki büyük devir sayacı bu İtalyan süper otomobilinden en iyi şekilde yararlanmayı kolaylaştırıyor.
Yol tutuş, V8 turbo motorun potansiyeliyle tamamen uyumludur. Süspansiyon ve direksiyon mühendisleri, eskisinden daha az direksiyon çabası gerektiren bir sistem oluşturmak için çok çalıştılar. Aracın sınırlarına yaklaştıkça gövdenin yuvarlanmasını azaltır ve yol tutuşunu iyileştirir.
Yol gürültüsünün biraz rahatsız edici hale geldiği zamanlar olmasına rağmen, bu sınıftaki bir araba için sürüş konforu oldukça iyidir. Gold Coast ile Brisbane arasındaki M1 otoyolu bu açıdan çok kötüydü ve hızlı kırmızı Ferrari'miz hiçbir işe yaramadı.
Resmi yakıt tüketimi, birleşik şehir/otoyol döngüsünde 10.5 l/100 km'dir. Arabamızı (keşke!) gerçek bir sürüş yaptığımızda 20'li yaşların altında bulduk, ancak sadece otoyollarda 9 km/s hızla sürerken 11 ila 110 litre aralığında kullanıldı.
Ferrari, çekiş kontrolü yükseltmesinin yeni California T'nin virajlardan çıkışta eski modele göre yaklaşık yüzde sekiz daha hızlı hızlanmasını sağladığını söylüyor. Pistte ciddi testler yapmadan bunu yargılamak zor - Ferrari, biz gazetecilerin özel olarak yaptıklarımızı kınıyor. Normal yol testi rutinimizin bir parçası olan sessiz arka yollarda kesinlikle çok güvenli hissettirdiğini söylemek yeterli.
Brembo karbon seramik frenler, her koşulda tutarlı performans sunan ve aşınmaya daha az eğilimli yeni bir balata malzemesi kullanır. Bu ve en son ABS fren sistemi, muhteşem Ferrari'nin 100 km/s'den sadece 34 m'de durmasını sağlar.
En son versiyonundaki Ferrari California, orijinalinden daha sert kenarlara sahip. Neredeyse bir sürücü arabası, bize motor ve süspansiyon dinamikleri hakkında sevdiğimiz her şeyi veriyor. Hepsi güzel bir test arabası gövdesine sarılmış, muhtemelen test etme zevkine sahip olduğumuz en iyi kırmızı renk tonu.
