Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge testimiz - Yol Testi
Içerik
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge testimiz - Yol Testi
Yeni Fiat 500'ü çift turbo motor ve Lounge tuning ile denedik, bakalım nasılmış.
çağla
|
|
Fiat 500, piyasadaki en moda ve en şık şehir otomobili olarak yeniden onaylandı. TwinAir iki silindirli motor, düşük yakıt tüketimi ve hareket halindeyken çeviklik sağlar, ancak aynı zamanda fiyatı oldukça yüksektir.
La Fiat 500 tanıtım gerektirmeyen bir otomobil: retro stili ve tasarımı onu bir ikon haline getirdi ve dünya çapında satılan bir buçuk milyon otomobil bunu doğruluyor.
Testimizin versiyonu 0.9 iki silindirli bir motor kullanıyor. ikiz hava 85 beygir güç ve 145 Nm tork. oturma odası.
estetik olarak 500 çok değişmedi, iyi seçilmiş kadrosu o kadar başarılı olduğunu kanıtladı ki, bu yeni nesille tersine çevirmek riskli olurdu.
Estetik değişiklikler az, ancak bunlar doğru: Artık LED imzalı yeni farlar ve yeni bir ızgara var, ancak orantılar ve benzersiz siluet aynı kalıyor. renkli boya Süt ve nane ve test ettiğimiz arabanın 16 inçlik alaşım jantları, bu da arabanın daha da moda olduğu ve birçok görünümü kendine çektiği anlamına geliyor.
şehir
Şehirde Fiat 500 İyi hareket ediyor: İkiz, cömert bir ortalama torka ve iyi bir desteğe sahip. Aktarma organlarında biraz kaba ve dört silindirin düşük devirli esnekliğinden yoksun, ancak sürat iyi ve biraz retro ses otomobilin kişiliğiyle iyi uyum sağlıyor.
Biraz uyuşmuş ve hızlandırıcı, özellikle “ECO"Bu, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olurken, yanıtı çok tembelleştiriyor ve motor yaklaşık on beygir gücü kaybediyor gibi görünüyor. Şehirde bu modu kapatmak ve iki silindirli turbo motorun itiş gücünün tadını çıkarmak daha iyidir. 500, 0'dan 100 km/s hıza 11 saniyede ulaşıyor ve 173 km/s hıza ulaşıyor.
onun Ölçümleröte yandan park etmeyi kolaylaştırır (araç 357 cm uzunluğunda ve 163 cm genişliğindedir) ve trafik alanından hızlı bir şekilde çıkmanıza olanak tanır.
Şehrin dışında
La Fiat 500 kendi segmentinde benzersiz ve bu şasi sportif sürüş için uygun olmasa da (ağırlık merkezi yüksek ve dingil mesafesi dişli oranı en iyi değil), viraj almak için eğlenceli küçük bir otomobil. Orası yüksek koltuk bir zerre bile değişmedi ve özellikle koltuğun yüksekliğinin ayarlanamadığı, ancak yalnızca "çökebileceği" gerçeği göz önüne alındığında, altı fitten daha uzun olanların normal bir pozisyon bulması zor. Ama yüksek kartinge alışırsanız, o kadar da kötü değil. Direksiyon özellikle doğrudan değil, ancak ilerici ve kör noktalardan arındırılmışken, direksiyon simidinin yanında bulunan düğme dinamik sürüşte oldukça değerlidir.
Viraj alırken, hızlı bir namlu tepkisi ve hemen ardından coşkuyla başlar. Virajın ortasında, araba kendi ekseni etrafında dönüyor gibi görünüyor ve araba sadece aşırı savrulmayı kışkırtıyor (Abarth versiyonunun aksine), burada devre dışı bırakmayan ESP hemen tetikleniyor.
GLİ şok emiciler Sürüşü konforlu hale getirmek için, test arabasında isteğe bağlı 16 inçlik jantlarla delikler daha büyük görünse bile, standart olarak sunulan 15 inçlik jantları tercih etmek daha iyidir. oturma odası.
шоссе
Otoyol, şehir arabaları için günlük ekmek değil, Fiat 500 bu mantıktan kaçmaz. Bununla birlikte, ses yalıtımı önceki modele göre geliştirildi, ancak yolculuğu daha keyifli hale getirmek için hız sabitleyici ve altıncı vites eksik. Böylece, iki silindirli motor oldukça gürültülüdür ve hışırtı 130 saatten çok önce duyulur.
gemide yaşam
İç yeni Fiat 500 her zaman iyi bir şekilde tamamlanırlar, modern ve vintage stilleri ve ayrıca mükemmel işçiliğe sahip sert plastikleri gerçekten başarılı bir şekilde birleştirirler. 500 logolu bej deri koltuklar da hoş ve çok uzun değilseniz yumuşak görünüyor.
Navigatörü ve Uconnect sistemini içeren 5 inçlik bir dokunmatik ekran belirir ve akıllı telefonunuzun çeşitli uygulamalarını kullanmanıza olanak tanır.
Arkada birkaç çocuk ve kısa bir yolculuk için yeterli alan var, ancak tatilde pratik değil, 185 litrelik bagaj hacmi segmentteki en iyilerden biri değil, ancak hala birçok rakibin seviyesinde. , Örneğin Akıllı Forfur (185 L) ve Peugeot 108 (180 l).
Fiyat ve maliyetler
16.400 Euro çok az değil ama 500 sadece bir araç değil, bir nesnedir dizayn и stilve bunun için para alıyor. Kalite zaten birinci sınıf bir arabaya benziyor ve çift turboşarj doğru kullanıldığında çok az tüketiyor. Üreticinin beyan ettiği yüz kilometrede 3,8 litreye ulaşmayı başaramadık, ancak yine de yaklaştık.
güvenlik
La Fiat 500 TLKısmen dikkatli elektronik kontrolleri sayesinde davranışlarında kararlı ve güvenlidir. İkonik ön hava yastıkları, diz ve yan hava yastıkları ile frenleme güçlüdür.
Bizim bulgularımız
TEKNİK
| двигатель | Turbo ikiz, benzin |
| deplasman | 875 cm |
| potens | 85 CV |
| çift | 145 Nm |
| утверждение | 6 Euro |
| Değiştirme | 6 ileri manuel |
| ağırlık | 975 kg |
BOYUT VE KAPASİTE
| uzunluk | 357 cm |
| genişlik | 163 cm |
| yükseklik | 149 cm |
| Ствол | 185 |
| tank | L 35 |
ÇALIŞMA
| 0-100 km / saat | 11 saniye |
| Velocità Massima | 175 km / s |
| Tüketim | 3,8 l / 100 km |
arşiv
Yeni Fiat 500
La Fiat 500 onaylandı ŞehirAraba piyasada daha şık ve şık.
