Fiat 500 2015 incelemesi

Birkaç yıl önce büyük bir fiyat indirimi ve buna bağlı olarak popülerlik artışından sonra modern Fiat 500, güncellenmiş "Seri 3" modeline geçti. Yenisi tanıdık "Bir şey değişti mi?" stil ve birkaç ince ayar, artı makul bir fiyat artışı.

Tarzı bozulmamış ve iç mekanı iyileştirme arzusuyla, piyasadaki en küçük ama en havalı otomobillerden biri artık özgeçmişine "gerçekten iyi" de ekleyebilir.

Değer

500 S, Avustralya'da satılan üç sütunlu 500 serisinin orta noktasıdır. Çelik tekerlekli 1.2 litrelik Pop, 16,000 $'dan başlıyor, manuel S için 19,000 $'a ve Lounge için 22,000 $'a kadar çıkıyor. Dualogic yarı otomatik şanzımanlar, Pop ve S donanımların fiyatına yaklaşık 1500 $ eklerken, Lounge sırasıyla otomatik vites değiştirme ile standart olarak gelir.

(Kesinlikle söylemek gerekirse, 595 Abarth ayrı bir modeldir, ancak evet, 500'e dayanmaktadır).

19,000$'lık S'niz 500 inç alaşım jantlar, altı hoparlörlü müzik seti, klima, uzaktan merkezi kilitleme, deri kaplı direksiyon simidi, elektrikli aynalar, spor koltuklar ve renkli camlarla donatılmıştır.

Hangi yoldan gidersen git, harika görünüyor

Dizayn

Dışarıdan, kötü açılardan yoksun bir araba. Hangi yönden bakarsanız bakın, harika görünüyor. Son zamanlarda, bir sürü klasik ve yeni cinquecento'nun koşuşturduğu Roma'da bir sokak köşesinde dururken, yeni tasarımın eskiyle ne kadar iyi uyum sağladığı şaşırtıcı.

Oranlar hemen hemen aynı, dik ön kısım düzleştirilmiş ancak bir rüzgar tüneli ile geliştirilmiş, dik kabin (ön yolcular için) harika bir alan ve mükemmel görüş sağlıyor.

Yeni 500'e zaten alıştığımız için bunlar yeni gözlemler değil, ancak tekrar etmeye değer.

İçeride, Polonya Fiat birlikte iyi gider. Arabanın ne kadar küçük olduğu göz önüne alındığında, her şey yakındadır, bu nedenle esnemez ve zorlanmaz. Gösterge paneli harika görünüyor, metal gibi görünen plastik bir panelle kaplanmış ve tam dijital ekrana sahip merkezi gösterge paneli çok havalı.

Tek siyah işaret, kısa çizgi üzerinde talihsiz bir Blue&Me ekran çıkıntısı ve daha da kötü bir USB bağlantı noktası yerleşimi. İç mekan sağlam hissediyordu, ancak ulaşılması zor köşelerde ve yarıklarda birikmiş bol miktarda kum ve kir vardı, bu hem bir pres arabasının zorlu ömrüne hem de onu temiz tutmayı zor bulan çalışkan detaycılara hitap ediyor. .

Kahvaltı için diğer sürücülerin ortak tercihi kızarmış ekmektir.

Arabanın boyutu düşünüldüğünde bile fazla depolama alanı yok. Yolcu (veya yolcu koltuğu) değerli eşyalarına güvenmek zorunda kalacağından bu biraz can sıkıcı olabilir.

emniyet

500, beş yıldızlı bir güvenlik derecesine, dokuz hava yastığına (sürücü diz hava yastığı dahil), ABS'ye, çekiş ve denge kontrolüne, fren desteğine ve acil durum fren ekranına sahiptir.

Disk frenler ayrıca, frenleme kuvvetinin dağılımı ile bir daireye monte edilir.

Özellikler

Fiat'ın Blue&Me'si, gösterge panosunun üst kısmında bulunan bir ekran tarafından kontrol edilir. Kullanımı kolay olması gereken büyük ekranlı karmaşık bir sistemdi ama öyle değildi. Ancak, bir kez kurulduktan sonra kullanımı tamamen kolaydı ve harika çalıştı. Boyutu göz önüne alındığında, uydu navigasyonu garip ama hareket halindeyken gayet iyi çalışıyor.

Altı hoparlörlü stereo sistem, küçük bir kabinde çok fazla zorlamamalı ve kabul edilebilir bir ses sunmalıdır. Blue&Me, ön panelde büyük bir yuvarlak çok işlevli kadran ile entegre edilmiştir.

Motor / Şanzıman

500 litrelik 1.4S on altı valfli dört silindirli motor müthiş küçük bir motordur. Muslukta 74kW ve 131Nm ile devir yapmayı sever, ancak 4000'den sonra biraz nefes nefese kalır. Bu devirler, ön tekerlekleri ya sahip olduğumuz altı vitesli manuel şanzıman ya da tek debriyajlı otomatik şanzıman aracılığıyla sürüyor.

500'ün kendi ülkesinde neden bir hit olduğunu görmek zor değil.

Fiat, 6.1 saniyelik bir hızla 100 km/s'ye kadar hevesli ve tekrarlanan testlere rağmen, 6.9 l/100 km'ye çok yaklaştığımız kombine çevrimde 10.5 l/100 km iddia ediyor.

sürme

Güçlü motoru, pürüzsüz şanzımanı ve bu kadar kısa bir araba için mükemmel yol tutuşuyla, 500'ün neden bir hit olduğunu ve burada bir kült hit olduğunu anlamak kolay.

0 km/s'lik sıkıcı süresine rağmen, Sydney sokaklarında yarışmak için gereken 100 mph'lik kritik süratte o kadar da yavaş görünmüyor.

500 S'ye binmek inanılmaz bir zevk.

Hevesli bir dönüşle, şerit değiştirirken kahramanca manevralar yapabilirsiniz ve düşük ağırlık merkezi, trafiğin fazla aksamasını engeller. Garip bir şekilde geniş ve çok rahat koltuklar, kalın direksiyon simidi kadar tıknaz. Büyük koltuklar sizi yukarı kaldırır, bu da böyle bir çocuk oyuncağı için eğlenceli bir histir ve yerleşimleri arka koltuk diz mesafesini artırır. Ön koltukların yüksek konumu, pedal kutusunun direksiyon simidine göre konumu ile iyi bir şekilde birleştirilmiştir.

500 S'yi kullanmak çok eğlenceli - şanzımanın kullanımı rahat, bu iyi bir şey çünkü 74kW'dan en iyi şekilde yararlanmak için onu kullanmanız gerekecek. Bunun iyi yanı, gerçekte olduğundan daha hızlı görünmesi, yani zevkin hayatı, uzuvları veya hakları tehdit etmeden daha düşük bir seviyede geçmesidir.

500 S'nin seçilebilir sürüş modları vardır, ancak gerçekten önemli değildir - gösterge paneli, zevk için sürüş veya ekonomi için sürüşe uyum sağlamak için değişir.

Rahat sürüş ve konforlu koltuklar sizi mutlu ettiğinden ön koltuktaki yolcular asla yorulmaz. Hız 80 km/s'yi aştığında, lastiklerden biraz ses geliyor, ancak rüzgar sesi iyi bastırılmış gibi görünüyor.

Şuna bak. Nasıl sevmezsin?

Yeni Fiat 500, sirkin tüm eğlencesini büyük tavizler olmadan sürdürerek eski arabayı devraldı. Ara sıra dört kişilikten başka kimse onu satın almaz, bu yüzden iki kişilik şımarık adam rolünü takdire şayan bir şekilde yerine getirir.

Aynı boyuttaki diğer arabalardan daha pahalıya mal olabilir - hatta bir beden daha büyük Avrupa arabalarından bile - ama çok fazla eşyası, stili ve özü var.

Ve sadece ona bak. Nasıl sevmezsin?