Test sürüşü Fiat 500 Abarth: saf zehir

Fiat güç kaynağı, İtalyan motor sporları uzmanları arasında bir efsanedir, bu nedenle, yokluğunda kalpleri üzücü bir boşlukla katılaştı. Şimdi "akrep" geri döndü ve yeminli hayranlarının ruhlarına ışığı geri getiriyor. Bu durumda, 500 modelinin en sıcak modifikasyonlarından birini "kovalamaya" karar verdik.

Yakın geçmişin yarış markası Abarth, uzun yıllardır derin bir kış uykusuna yatmadı. Ancak son zamanlarda, "zehirli akrep" yenilenmiş bir güçle ve iğnesini tüketmek için yenilenmiş bir arzuyla sahneye geri döndü. Turin-Mirafiori'de yeni bir oto tamirhanesinin açılışında Abarth'ın fabrika koleksiyonundan birkaç eski zamanlayıcının gösterisi, özel olarak seçilmiş bir bayi ağı ve iki modern spor modeli göndermeye karar veren İtalyanlara açıkça yetersiz göründü. Aynı zamanda, 160 hp Grande Punto Abarth ve değiştirilmiş 500 versiyonu (135 hp) da Carlo (Karl) Abarth tarafından başlatılan geleneğe bir saygı niteliğindedir. 15 Kasım 2008 bu ünlü hayalperest 100 yaşına girecekti.

Zaman Makinesi

1,4 litrelik bir turbo motorla güçlendirilmiş, keskinleştirilmiş kırıntı bir zaman makinesini çağrıştırır ve 1000-1961 yılları arasında binlerce tanesi üretilen 1971 TC'ye güçlü bir benzerlik gösterir. O zamanlar gücü 60 beygir gücündeydi ama daha sonra 112'ye çıktı. Otomobilin düşük ağırlığı (600 kilogram) göz önüne alındığında, bu rakamlar onu tekerlekli küçük bir rokete dönüştürmek için yeterliydi. Damalı kırmızı ve beyaz tavandan devasa tamponlara ve yırtıcı radyatör ızgarasına kadar, ayırt edici özellikleri artık yeni çağ için yeniden yorumlanıyor. Ön ızgaranın arkasında su radyatörüne, iki ara soğutucuya ve frenlere giden hava girişine giden hava delikleri var. Kısa ön kapakta, altında turboşarjın bulunduğu küçük bir hava girişi buluyoruz. Yan aynalardaki gümüş gri lake ve kırmızı çerçeveler de otantik bir görünüme sahip. Son olarak, efsanevi Avusturyalı motosikletçi ve girişimcinin adını taşıyan yarış şeritleri, renkli amblemler ve cesur yazıtlar hem vücutta hem de iç kısımda öne çıkıyor.

Eksik olan tek şey, markanın en iyi zamanlarında - 60'larda - bir zorunluluk olan açık bir arka kapak. Aslında, dört silindirli motor 1000 TC'de olduğu gibi (Fiat 600'den ödünç alınan bir platformla) artık arkada bulunmadığından, ortadan kaldırılması otomobil tasarımcıları tarafından mantıklı bir karardır. Abarth tarafından hazırlanmış birkaç arabanın bakımını kendi garajında ​​yapan Leo Aumüller'e göre, açık motor daha fazla soğutma havasına erişebiliyordu. Ayrıca, çıkıntılı kaputun açısının gövdenin genel aerodinamiği üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu iddia ediyor. Yeni versiyonda, aksine, tavan spoyleri artan sıkıştırma kuvveti ve daha az hava direncinden sorumludur. Daha verimli bir güncel karar vermesine rağmen, Bay Aumüller, "unutulmuş" kapak açıkken hareket eden prototipin alışılmadık görüntüsü karşısında büyülenmeye devam etti.

Akrep saldırıları

Dirilen Abarth'ın modern erdemlerini nasıl yeniden yarattığını görmek için motoru çalıştırıyoruz. Ateşleme ve motor sesi, markanın önceki modellerinde de çok iyi bilinen aynı heyecanlı hali çağrıştırıyor. Egzozun iki ucu motorun gürültülü kükremesini bastırırken, küçük atlet sesinin ima ettiğinden daha hızlı çeviriyor. Orta hız aralığında, 16 valfli motor yeterli gücü kazanıyor ve direksiyon başındaki şanslı bir sürücünün talimatlarını izleyerek isteyerek dönmeye devam ediyor. Anlamlı Sport yazısıyla vurgulanan orta konsoldaki bir düğmeye dokunulduğunda, sürüş kısa bir süre için maksimum 206 Nm'lik bir itiş gücü geliştirir. Vites kolu mükemmel kontrol edilebilirliğe sahiptir ve şanzımanın kendisi tam olarak çalışır - ne yazık ki, sonuncusu oldukça "uzun" olan yalnızca beş vites vardır.

"Cüce" topun ön tekerlekleri acımasızca asfalta temas eder, bu nedenle güvenlik nedenleriyle optimum torku dağıtmak için bir elektronik diferansiyel kilidi takılır. Abarth 500'ün maksimum hızı 205 km / s'dir ve burada güvenlik sistemleri olmadan değildi - ASR çekiş kontrolü, ABS kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve acil fren sistemi. 16 inç jantlar ve 195 mm lastikler, turbo motorun gücünü asfalta aktarıyor ve 100 km/s hıza sekiz saniyede çıkıyor. Kırmızıya boyanmış üniteler ve daha büyük fren diskleri, 1100 kiloluk bir "mermiyi" yaklaşık 40 metre durdurur. Öte yandan, sert süspansiyon ve çok hafif direksiyon çok etkileyici görünmüyor.

Meraklısı uzun sürse bile, uzatılmış spor ön koltuklar ona rahat bir koltuk sunmaya hazır. Genelde ön sırada yeterli alan var ama arkada dizler sıkışacak ve birazdan başınızı çekmek zorunda kalacaksınız. Düzleştirilmiş direksiyon simidi rahat bir tutuş sağlar. Alüminyum pedallar ve deri kaplı vites kolu da yarış hissine katkıda bulunuyor. Yerleşik elektronik aksama entegre edilmiş portatif navigasyon sisteminin ilginç bir seçeneği var - veri tabanı en ünlü Avrupa yarış pistlerini içeriyor. Örneğin, Hockenheim'ı gezen herkes performanslarını detaylı bir şekilde analiz edebilir. Elbette bu küçük zevkten faydalandık ve hemen daha fazla güç için koştuk. Bu özellikleri yetersiz bulursanız 160 beygirlik versiyon veya Abarth SS Assetto Corsa versiyonunun kataloğuna bakabilirsiniz. İkincisi, 49 kilogram ağırlığında ve 930 beygir gücünde canavarca bir güçte yalnızca 200 kopya halinde piyasaya sürülecek.

metin: Eberhard Kitler

fotoğraf: Ahim Hartman

Değerlendirme

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

İyi dinamik performans, sportif kullanım, önde geniş alan, iyi düşünülmüş bir navigasyon sistemi, yedi hava yastığı. Olumsuz yönleri arasında küçük gövde, sınırlı arka diz ve baş mesafesi, sentetik direksiyon hissi, koltuk yan desteği eksikliği, okunması zor turboşarj basıncı ve vites değiştirme göstergeleri ve beş vitesli şanzıman yer alıyor.

teknik detaylar

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Çalışma hacmi	-
Güç	99 kW (135 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	40 m
Maksimum hız	205 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,8 l / 100 km
Taban fiyat	-