Fiat 626N ve 666N, sınır kamyonları
Içerik
1939'da Fiat, 626N ve 666N (N, nafta anlamına gelir), bugün içinde geçmiş ve gelecek arasındaki sınırı tanımlayabileceğimiz iki kamyon İtalya'da kamyon üretimi.
Onların ana özelliği geliştirilmiş kabinlerAslında ilk olmasalar bile... Ancak seri üretimin başlaması, yerini kamyon kabin tasarımında otomotiv tarzının terk edilmesine yol açan bir evrime bıraktı.
1940 şehirdeAlfa Romeo savaş sonrası ilk yıllarda arkasında olduğu ileri kabine koştu OMsadece Копье, enfes huysuzlarını 55. yılına kadar yayınlamaya devam etti. 63. yılda Scania ayrıca LB76'yı ve ardından LB110'u tanıttı.
Yeni "kargo" stili
Fiat 626N ve 666N'de kabinler oldukça kutulu, ahşaptı ve sac panellerle kaplanmıştı. geniş cam yüzeyler ve mükemmel görüş, arka kokpitten çok daha üstün.
O zamanlar konfor bile oldukça gelişmişti ve iyi havalandırma sağlanıyordu. ön camı açmak.
Motora kolay erişim
Yenilenmiş kokpitin benimsenmesi motor içeride, iki koltuk arasına yerleştirilmiş büyük bir başlık ile örtülüdür. Bu büyük başlık izin vermek için yükseltilir rutin bakım.
En önemli müdahaleler için motor ünitesi çıkarılabilirtamponu ve radyatör ızgarasını nispeten kolay sökmek. 626 ve 666 kabinlerinin şeklinin ve yerleşiminin, damperli kabin tanıtılana kadar yıllar boyunca bu şekilde kaldığı vurgulanmalıdır.
Оборудование
626 N ile donatılmıştı 6 silindirli motortip 326, dolaylı enjeksiyon 5.750 cc 70 CV 2.200 rpm'de bu, tam yük altında hızlara ulaşmasına izin verdi 62 km / s... Kullanışlı aralık 3.140 kg kadar yük çekebilir 6.500 kg.
Ağabeyi 666N, ayrıca Tip 6, 366 silindirli, dolaylı yakıt enjeksiyonu ile güçlendirildi. 105 CV 2.000 rpm'de, ancak 9.365 cc deplasmanla 55 km / s... Kullanışlı aralık 6.240 kg ve çekilen ağırlık arttı 12 bin kg.
Dolaylı enjeksiyon motorları
I dolaylı enjeksiyon motorları çok yenilikçiydiler ve geleneksel doğrudan enjeksiyonlu motorlardan daha yüksek devirlere izin verdiler. Çalıştırmak için kullanmak gerekliydi akkor ısıtıcıNe yazık ki, çok verimli değil, bu da özellikle en zorlu iklimlerde fırlatmayı her zaman zorlaştırdı.
Bu sorunu çözmek için üretilen son 666 adet 366 / 45N7 direkt enjeksiyonlu motorla donatıldı.
Askeri kamyon ve ardından emekli
Hem 626N hem de 666N, II. Dünya Savaşı (1939-1945) sırasında tüm cephelerde yaygın olarak kullanıldı ve üretim çatışmadan sonra yeniden başladı ve piyasaya sürüldüğü 1948'in sonuna kadar devam etti. 640N ve 680N.
