Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Sonuç olarak, biraz sessizdi; Yaklaşık iki yıl önce gazete, dergi ve benzeri mecralarda köşe yazıları dolduran Fiat, artık parçalanmaya tabi değil. Sergio Marchionne onu doğru yola sokmuş gibi görünüyor, aksi takdirde iyi ya da kötü iftira, yazarları ve okuyucuları memnun edecek şekilde devam edecekti.

Fiat'ın içinde, aslında, otomobillerde muhtemelen her şey müşterilerin istediği gibi değildir. Diğer markalarla değil. Ancak genel olarak, Fiat şimdi çok sayıda otomobil sunuyor: tipik İtalyan tarzında tasarlanmış, teknik olarak ilginç ve gelişmiş, ancak yine de uygun fiyatlı.

Bravo, yukarıdaki ifadelerin her ikisinin de iyi bir kanıtıdır: Bu, bu sınıfta çok sayıda bulunan rakiplerinin yanına gitmekten utanmayan bir otomobildir. Burada ve orada, gövdenin üç kapılı bir versiyonunun (ve muhtemelen birkaç tane daha) olmadığına dair sözler duyuyoruz, ancak tarih ve şimdiki zaman, piyasada böyle bir versiyon için fırsatların küçük olduğunu gösteriyor; Fiat tamamen iyileşene kadar, neredeyse kesinlikle "niş" modeller ve varyantlarla uğraşmayacaktır.

Şu anda, Bravo geniş bir alıcı yelpazesi için iyi bir silah gibi görünüyor: ortalama bir geniş aile için yeterince geniş ve konforlu bir araba arayanlar, dinamik bir tasarıma sahip bir araba arayanlar ve teknik olarak modern bir araba arıyoruz. Bütün bunlar Bravo ve onu endişelendiren küçük bir şey var: diyelim ki çoğunlukla yalnızca geleneksel olarak kullanılan depolama alanına sahip. Fotoğraflarda gördüğünüz Bravo'da da koltuk arkası cepleri bulunmuyor ve bagaj kapağındaki camları kaydırmak için kolu manuel olarak çevirmeniz gerekiyor. Tabii ki, (Dynamic paketinde) ceplere ve camları hareket ettirmek için elektriğe sahip olmak "kötü" olmazdı. Gerekli değil.

Ancak böyle bir Bravo motoruyla övünebilir; Bu, daha modern teknolojiler nedeniyle performansı korurken genellikle hacimde bir azalma anlamına gelen "küçültme" (küçültme) ilkesine dayanan bu evin en yeni turbo dizelidir. Bu motorla tasarımcılar, kafadaki sadece sekiz valfe rağmen eski 1 litrelik turbo dizel motorun torkunu ve gücünü korumayı başardılar. Diğer her şey, tüm yeni teknolojiler ayrıntılarda gizlidir: malzemelerde, toleranslarda, elektronikte.

Pratikte şöyle görünür: 1.600'e kadar motor devri, oldukça tembel olduğu için yalnızca koşullu olarak kullanılabilir. İyi haber şu ki, bu alanda iyi tepki veriyor, bu da hızla bu seviyeye (d) kadar çıkmasına ve dolayısıyla sürücü isterse hızlı bir kalkış yapmasına olanak tanıyor. Bu nedenle motor mükemmeldir ve yaklaşık 2.500 rpm'de son 6. viteste bile mükemmel çeker. Saatte 160 kilometrelik bir hız için (metrede), motor 2.700 rpm'ye ihtiyaç duyar ve gaz basıncı iyi bir somut hızlanmaya neden olur.

4.000 rpm'de çalışma sevinci kendisine iletilmeye başlar; 4 rpm'ye kadar rahatlıkla 4.500 rpm'ye çıkarılabilir, ancak devir saatinde 4.000'in üzerindeki herhangi bir hızlanma anlamsızdır - şanzımandaki iyi hesaplanmış vites oranları nedeniyle, sürücü bu hızlarda vites büyüttükten sonra motor en iyi bölgesindedir ( tork). Bu da kolay hızlanma anlamına gelir. Yalnızca daha uzun, daha dik bir yokuşta sürerken, otoyol hızlarında hızla irtifa kazanır ve bu da motor hacminin küçüldüğünü gösterir. Ancak yalnızca yasanın halihazırda hızı yasakladığı (ve cezalandırdığı) durumlarda.

Bununla birlikte, hacim ve teknikteki azalma, motor susuzluğunu korudu ve hatta azalttı. Araç bilgisayarı iyi rakamlar gösteriyor: 6. viteste 100 km / s'de (1.800 rpm) 4 km'de 7 litre, 100 (130) 2.300 litrede ve 5 (8)'de 160 litre yakıt 2.900 km / s'de. kilometre. Belirtilen hızlarda gaza basarsanız (akım) tüketim 8 kilometrede 4 litreyi geçmeyecektir. Öte yandan, belirlenen sınırlar içinde daha uzun otoyol yolculuklarında da motor 100 kilometrede altı litreden daha az yakıt tüketiyor. Motor ayrıca (dahili olarak) hoş bir şekilde sessizdir ve dizel titreşimi hissedilmez. Aynı zamanda kibardır: türbin karakterini ustaca gizler.

Kötü ve iyi: böyle bir Bravo'nun elektronik yardımları (ASR, ESP) yoktur, ancak normal sürüş koşullarında bunlara ihtiyacı yoktur: iyi ön aks nedeniyle çekiş (çekiş) mükemmeldir ve yalnızca aşırı durumlarda sürücü kuvvet uygulamak zorundadır, iç tekerlek kısaca rölantiye alınır. Bu şekilde, sürüş endişesiz olabilir ve hafif ama konuşan direksiyon simidi ve mükemmel vites kolu hareketleri sayesinde aynı zamanda dinamiktir. Şasi daha da iyidir: Köşelerde hafif bir eğim sadece fiziksel sınırlara yakındır, aksi takdirde neredeyse yasallaştırılmış yarı sert arka aks nedeniyle ön koltuklarda çok rahat ve arka koltukta biraz daha az rahattır. . bu sınıfta.

İç mekan da iyi bir genel izlenim bırakıyor: sağlam, kompakt, ferah. Deri kaplı ergonomik spor direksiyon simidi özellikle dikkat çekicidir ve sürücü böyle bir Bravo'dan şikayet edemez.

Bu nedenle, özellikle böyle bir Bravo'da "doğru yön" fikri, geniş veya dar açıdan bakıldığında haklı görünüyor; genellikle samimi ve kendinden emin bir şekilde çalışır. Benzin kokusuna, orta düzeyde yakıt tüketimine, iyi performansa ve genel olarak iyi araç donanımına sahip olan herkes çok memnun olabilir.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	16.990 €
Test modeli maliyeti:	19.103 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,3 p
Maksimum hız:	187 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.590 cm? – 77 rpm'de maksimum güç 105 kW (4.000 hp) – 290 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 187 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.395 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.336 mm - genişlik 1.792 mm - yükseklik 1.498 mm - yakıt deposu 58 l.
Kutu:	400-1.175 l

değerlendirme

• Bu motor, selefinin (1,9 L) tüm iyi özelliklerine sahiptir, ancak aynı zamanda daha sessiz çalışır, daha düzgün çalışır ve daha düşük yakıt tüketimine sahiptir. Özelliklerine bakılırsa bu beden için çok iyi bir seçimdir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor gücü, tüketim

şasi, önden yana

şanzıman (kol hareketleri)

görünüm

iç mekanın genel izlenimi

sürüş kolaylığı

direksiyon

ekipman (genel olarak)

elektronik asistan yok (ASR, ESP)

küçük eşyalar için sadece şartlı olarak uygun yerler

bazı ekipman parçaları eksik

tek yönlü yol bilgisayarı