Kia Rio 1.4 EX Ömrü

Koreli Kia (Hyundai tarafından inceleniyor) Avrupalılara her zamankinden daha çekici otomobiller sunuyor. Sorento - Batı Avrupa ülkeleri gibi - Slovenya'da da iyi satıyor, ilginç şeklinin yanı sıra Sportage da mükemmel Hyundai genleri aldı, Cerato ve Picanto henüz müşterilerini edinmedi ve Rio da benzer bir konumda. İlginç tasarım, iyi ekipman, çok iyi fiyat. Yeterli olur mu?

Bu sınıftaki araçlarda fiyat çok önemlidir. Ne kadar mobil alanınız var, ne tür bir ekipman, güvenli mi, ne kadar tüketiyor - bunlar tedarikçilerin cevaplaması gereken ana sorular. Kia satış görevlilerinin çok konuşkan olabileceğini düşünüyoruz, çünkü Rio genellikle tüm kriterlerde birinci veya hemen altında yer alıyor. 3.990 milimetrelik uzunluğu ve 1.695 milimetrelik genişliği ile yeni Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) ile tamamen aynı olduğu için taban alanı açısından küçük otomobil sınıfının en büyüklerinden biridir. , 1.720) veya Punto Grande (4.030, 1.687) . En azından Life ekipmanının şımartılmasıyla.

İki ön hava yastığı, yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu, yüksekliği ayarlanabilen hidrolik direksiyon, elektrikli ön ve arka yan camlar, merkezi kilitleme (gerçek bir nadir görülen ek süspansiyonda!), Gövde renginde tamponlar, otomatik klima, araç içi bilgisayar, ABS fren sistemi, sürücünün sağ tarafında bile yüksekliği ayarlanabilen sırtlık. Slovenya'daki çelik binicilik ekipmanı talebine ilişkin istatistiklere bakarsak fazlasıyla yeterli.

Ancak, elektrikle ayarlanabilen yan hava yastıkları veya dikiz aynaları, hatta belki ön sis farları istiyorsanız, öncekinden 250 daha pahalı olan daha donanımlı Challenge versiyonunu tercih etmeniz gerektiği doğrudur. Hayat'tan bahsetti. Güvenlik? EuroNCAP yetişkin güvenliği testinde dört yıldız, çocuklar için üç yıldız ve yayalar için iki yıldız. Bu bağlamda, rakiplerin zaten beş yıldızdan beşi olduğu için Kia'nın biraz çalışması gerekecek.

Yakıt tüketimi açısından, 8 kilometrede 6 litre kurşunsuz benzinde, kötü lastikler nedeniyle daha yavaş gittiğimiz için bunun biraz daha fazla olduğunu yazdık. Ama ağır bir sağ ayakla 100 litreden fazlasını alamadık ve motorun bir arabanın en iyi parçalarından biri olduğu doğru. Daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi. . Ve şimdi özetliyoruz: 9 litrelik bir motor, 2 kilovat (1.4 hp), iyi donanım, uygun boyutlar ve güvenlik. Yukarıdakilerin hepsi size sadece 71 milyon tona mal olacak! !! !! Ben satıcı olsam şimdi alırsan şunu alırsın, iyilik olsun diye koruyucu halı falan da alırsın derdim. Hmmm, belki gerçekten satanlar arasında olmalıyım, kesinlikle doğru çizgiye sahibim. .

Ancak bu o kadar kolay değil çünkü çıplak verilerdeki esasları dikkate almıyoruz. duygular. Kio Rio, bir tasarım ve mühendislik merkezine sahip olan Almanya'nın Rüsselsheim kentinde tasarlanmış olsa da, hala "Avrupalılık"tan yoksundur. Görünürlük, eğer yapacaksan. Tasarımın cüretkarlığı, Kia arabaları her yıl Avrupalılar için daha güzel hale gelse de. Gözleriniz bağlıysa, önünüzde bir Kore ürünü olduğunu sadece hissederek kolayca anlayabilirsiniz. Rağmen. . Şimdi onların satıcısı olsaydım, bir Punto'ya ve kısmen bir Peugeot'ya dokunduklarında bile bunun bir Kore ürünü olduğunu düşünebileceklerini acımasızca söylerdim, çünkü o kadar kötü yapılmışlar ki, vücut temasları modern otomotivin gururundan çok utanç verici. endüstri. . teknoloji.

Ah, ciddi bir satıcı olurdu, ne dersin? Estetik bir yana, herkes güzelliği farklı yorumladığı için biraz daha dinamiği kaçırdık. Çok yavaş sürdüğünüz sürece, daha düşük devirlerde bile torku tatmin edecek sessiz bir motorun keyfine varacaksınız. Arabadan daha fazlasını istiyorsanız, yumuşak koltuklar, aşırı dolaylı direksiyon (Renault'da da aynı sorun var, ancak müşterilerin pasif güvenlik pahasına da olsa yumuşak yol tutuşu aradıklarını iddia ediyorlar), daha yumuşak yürüyen aksam ile hayal kırıklığına uğrayacaksınız. , ve umutsuz kauçuk.

Kuru iken tolere edilebilirdi, bu da durma mesafesinin ölçülmesiyle doğrulandı. Ancak, asfalt sular altında kaldığında veya şehir merkezinde sadece bozuk zeminde giderken, biraz daha eğitimli bisikletçiler tarafından geçildiğinizde hızlarda bile tehlikeli hale geldi. Aynı boyutta daha iyi lastikler takmak için ünlü bir yarışçı ve vulkanizatör olan Alyos Bujga'ya gittik. Fark barizdi, ancak daha fazlası özel bir kutuda. Kia, bulgularımıza, lastiklerin fabrikada seçildiğini ve bu nedenle bunun üzerinde fazla bir etkisi olmadığını söyledi. Ama bizim görüşümüzü de dikkate alacaklar. ...

Ancak, bize güvenebilirsiniz ve içeriden hayal kırıklığına uğramayacaksınız. Gösterge panelinin bazı kısımları titreşim nedeniyle ses çıkarmaya başladığında can sıkıcı cırcır böceklerini fark etmedik, ancak güzel göstergeleri, bol miktarda depolama alanını ve zengin donanımı övdük. Kadranlar büyük, (dijital) veriler şeffaf, belki de bu arabanın tasarımcıları ve mühendisleri başka bir yerde klimaya büyük ve kullanışlı bir Mod düğmesi taksalar akıllıca olur, çünkü yazı işleri ofisinde epeyce sürücü var. . geçiş yaparken yanlışlıkla sağ eli ile sağ tuşa bastığından şikayet etti.

Şanzımandan bahsetmişken. . Çalışması hassas, naziktir ve güzel bir reklam takırtı anahtarıyla bile, yalnızca soğuk "gıcırdadı" ve birinci veya geri vitese geçmek istemedi. Kia Rio spor keyfi için tasarlanmasa da vites oranı çok kısaca hesaplanıyor. Yani otobanda hız limitinden sonra XNUMX. viteste XNUMX bin devirde gideceğiniz için zamanla motor sesi rahatsız edici bir hal alıyor. Kuşkusuz, bisiklet bu makineye uyuyor.

Yaklaşık 100 at, eğirme eğlencesi ve düşük kaliteli incelik, ancak birlikte birkaç gün geçirdikten sonra takdir etmeye başladığınız şeylerdir. Moraliniz bozukken şehrin koşuşturmacasında sadece üçüncü viteste gidiyorsunuz, iyi gittiğinizde ise gaz pedalına basıp hızlanmanın keyfini çıkarıyorsunuz.

Kia'da Rio'nun, zorlu Batı Avrupa pazarlarında Kore markasını yeniden canlandıran ağabeyi Sorento'nun halefi olmasını istiyorlar. Fiyat uygun, arabanın tabanı iyi, sadece bazı detayların tamamlanması gerekiyor. İÇİNDE -

bundan eminiz - zaten Almanya ve Kore'de çok çalışıyorlar.

Alyoşa Mrak

Fotoğraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Kia Rio 1.4 EX Ömrü

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	10.264,98 €
Test modeli maliyeti:	10.515,36 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	71kW (97 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,4 p
Maksimum hız:	177 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1399 cm3 - maksimum güç 71 kW (97 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 128 Nm 4700 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/70 R14 (Hankook Centrum K702).
Емкость:	azami hız 177 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön üçgen salıncaklar, süspansiyon payandaları, gazlı amortisörler, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, gazlı amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS - yuvarlak tekerlek 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l yakıt deposu.
Masal:	boş araba 1154 kg - izin verilen brüt ağırlık 1580 kg.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 x havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5)

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Sahibi: %51 / Lastikler: Hankook Centrum K702 / Sayaç okuması: 13446 km
Hızlanma 0-100km:	12,4s
Şehirden 402m:	18,4 yıl ( 122 km/s)
Şehirden 1000m:	33,9 yıl ( 153 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,7s
Esneklik 80-120km / s:	21,3s
Maksimum hız:	177km / s (V)
Minimum tüketim:	8,0l / 100km
Maksimum tüketim:	9,2l / 100km
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,2m
AM tablosu:	42m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	-DB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	67dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (247/420)

• Fiyat, ekipman ve alan arasında yalnızca iyi bir değiş tokuş olduğunu söyleseydik, her şeyi yalnızca kısmen ele almış olurduk. İyi bir şanzımana, keskin bir motora ve rahat bir şasiye sahip, bu yüzden kullanım kolaylığını suçlayamayız. En iyi lastiklerle, sağlam bir arabadan daha fazlasıdır.

• Dış (10/15)

  Avrupalı ​​rakipleri daha cesur olmasına rağmen, Kia giderek daha çekici arabalar yapıyor.

• İç (96/140)

  Nispeten çok yer ve ekipman, sadece ergonomi için başka bir yerde bir düğme istiyorum.

• Motor, şanzıman (23
  
  
  / 40)

  İyi motor, vitesler arasında yumuşak şanzıman geçişleri. Sadece ısıtmanız gerekiyor...

• Sürüş performansı (42
  
  
  / 95)

  Dolaylı direksiyon ve yumuşak şasi, yoldaki konumu (esas olarak) uygun olmayan lastikler nedeniyle oldu.

• Performans (18/35)

  Makul hızlanma ve azami hız, sadece çok kısa beşinci vites biraz engelliyor.

• Güvenlik (30/45)

  İyi fren mesafesi, iki hava yastığı ve ABS. EuroNCAP'te dört yıldız aldı.

• Ekonomi

  Düşük perakende fiyatı, ancak yakıt tüketimi ve kullanılan değerden daha kötü değer kaybı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

sessiz bir sürüş ile konfor

depolar

Yakıt tüketimi

yoldaki konum

klima çalışması

130 km / s'de gürültü