Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Spor

Aferin o zaman. Neden Bravo? Eh, otomotiv endüstrisinde de bellekten görüntüleme yeni değil. Tamam, ama - neden Bravo? Şöyle: 1100 ve 128, isimleri bağlamından tamamen çıkarılmış, Rhythm'in ilk sahipleri zaten daha yaşlı ve daha ihtiyatlı, bu yüzden artık bu isme girmiyorlar, Tipo neredeyse unutuldu ve Stilo özellikle tek bir tane bırakmadı iyi duygu Bu nedenle: Bravo!

Ah, (otomotiv) dünyası son on iki yılda ne kadar değişti! Geriye bakalım: "orijinal" Bravo doğduğunda, dört metreden biraz uzundu, içi oldukça plastikti, tasarımda orijinal ve tanınabilirdi, gövde üç kapılıydı ve aralarında en çok benzinli motorlar vardı. güçlü, 147 "beygir gücüne" sahip beş silindirli iki litrelik benzinli motora sahip en sportif versiyondu. Tek dizel motorun turboşarjı yoktu ve (toplamda) 65 "beygir gücü" verdi, turbo dizel (75 ve 101) sadece bir yıl sonra ortaya çıktı.

12 yıl sonra, Bravo 20 santimetreden fazla dış uzunluğa, beş kapıya, prestijli bir iç mekana, üç benzinli motora (ikisi yolda) ve iki turbo dizele sahip ve güç ve tork açısından herkesten çok daha iyi. başka. spor - turbo dizel! Dünya değişti.

Teknik olarak konuşursak, 12 yıl sonra Bravo ve Bravo arasında tek bir ortak nokta var: isim. Ya da belki (ve çok uzaklarda) arka lambalar. İlk Bravo ile "büyüyen" birçok kişi yenisini eskisine göre biraz daha radikal bir güncelleme olarak görse de.

Felsefi olarak bakarsanız, benzerlik daha fazladır: hem gençlerin hem de gençlerin kalbini çalıyor ve bu vuruş, incelemelere bakılırsa, başarısız olmaktan çok uzak. Yeni Bravo, tasarım açısından harika bir ürün: Gövde içindeki her çizgi, bir yerlerde başka bir öğe üzerinde dikkat çekmeden devam ediyor, bu nedenle son görüntü de tutarlı. Bir bütün olarak bakarsanız, söylemesi kolay - güzel. Herkese aynı anda baksanız bile, her yönden rol modeli olarak öne çıkıyor.

Kapıyı açan öder. Bakış, gözler için yapılmış gibi görünen şekli yansıtır. İçeride, aynı zamanda dışarının bir parçası olan, açıkça tanımlanmış bir tasarım öğesi bulunmamakla birlikte, dış tasarımın iç mekana karışması hissi yine de gerçektir. Dışarıdan olduğu kadar buradaki görünümle de anlaşmazlık ancak kişisel önyargının sonucu olabilir.

Kötüler, Bravo'nun Grande Punto gibi olduğunu hemen iddia edecekler, ancak bu kötüler asla A4'ün A6'ya benzediğini ve bunun A8'e benzediğini söylemezler. Her iki durumda da, bu yalnızca aile (tasarım) ilişkisinin sonucudur. Bravo, Punto'dan her yönden fark edilir şekilde farklıdır ve gerçekte yalnızca ayrıntılarda olmasına rağmen daha dinamiktir. Aynı kötü adamlar, İtalyanların her zaman formun kullanılabilirliğini unuttuğunu iddia edebilir. Doğru, yakın, ama Bravo en uzunu.

Kabinin ergonomisi şu anda ne detayda ne de genel olarak en iyisi olmayabilir ama buna yakın. Suçlamak zor olacak kadar yakın. Stiló'ya kıyasla ilerleme hakkında konuşmayacağız, çünkü bu derginin sayfalarında zaten yeterince yazdık (bkz. “We Rode”, AM 4/2007), ancak daha iyi olabilecek küçük şeyler bulabiliriz. Sadece daha az önemli şeylerde bulduğumuz ana kontroller hakkında yorum yapmıyoruz. Tüplerin nispeten derinlerinde bulunan sayaçlar bazen (ortam ışığına bağlı olarak) loş bir şekilde aydınlatılır, bu da aynı anda okunması zor oldukları anlamına gelir.

ASR (kayma önleyici) düğmesi, direksiyon simidinin hemen arkasında bulunur; bu, sistemin açık olup olmadığını size söyleyen gizli bir kontrol göstergesinin de olduğu anlamına gelir. Oldukça fazla kutu var, ancak yolcuların ellerini ve ceplerini çok fazla zorlanmadan içine koyabilecekleri hissini vermiyorlar. Örneğin kül tablası, elektrik prizi ve USB bağlantı noktası (MP3 dosyalarında müzik!) bulunan daha küçük bir kutuya taşındı, bu kulağa hoş geliyor, ancak içine bir USB dongle takarsanız kutu işe yaramaz hale geliyor. Ve aksi halde güzel görünen koltuk kılıfları tene kadar çıplaktır (dirsekler ...). Hoş değildir ve üzerlerine biraz kir yerleşir ve onlardan kurtulmaz.

Bir an için arabadan inersek: Fiat'ın geçmişte çok daha iyi yaptığı yakıt deposu kapağı için hala bir anahtar kullanmanız gerekiyor ve anahtarın üzerindeki düğmeler hala ergonomik ve ergonomik değil. sezgisel.

Brava'da spor malzemeleri paketi ile oturmak özellikle keyifli. Koltuklar ağırlıklı olarak siyahtır ve kırmızı olanlardan bazıları, farklı açılardan ve sonunda farklı aydınlatma altında farklı, her zaman hoş görsel duyumlar uyandıran ince siyah örgü ile kaplanmıştır.

Gösterge paneli ve kapı kaplaması da dahil olmak üzere genel olarak malzemeler hoş, yumuşak ve kalite izlenimi veriyor ve gösterge panelinin sürücüye ve yolculara en yakın kısmının bitirilmesi özellikle ilgi çekici. Klima göstergeleri ve ekranı turuncu renkte aydınlatılırken, gizli tavan lambaları ve kapı kollarının arkası da keyifli bir gece atmosferi yaratmak için turuncu renktedir.

Güzel büyük tekerlekler ve arkalarında kırmızı fren kaliperleri, sağduyulu bir yan spoyler, yukarıda bahsedilen kırmızı vurgulu siyah iç mekan (deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolunda da kırmızı dikiş) ve hoş kavrama koltukları ile Bravo bir ipucu veriyor. neden böyle bir paketin adı "Spor". Fiat, uzun bir dinamik sürüş deneyimi geçmişine sahiptir.

Bir yıl önce geliştirme mühendislerinden birinin vaat ettiği gibi elektrikli hidrolik direksiyon, Stiló'nun direksiyon simidinden birkaç adım öndedir, bu da makul derecede hassas ve doğrudan olduğu anlamına gelir ve hepsinden önemlisi, direksiyon sırasında oldukça iyi geri bildirim sağlar. tekerleklerin altındaki kötüleşen koşullarda özellikle yararlı olabilir. Orijinal Bravo'daki eski güzel hidrolik servo kadar iyi değil, ama yakın. Bu elektrikli servo, servo yükselticiyi iki adımda (düğme) ayarlama özelliğini korur ve özellikle bu pakette (ekipman, motor) aracın hızına bağlı olarak belirli bir esnekliğe sahip olacaktır. Makul bir spor sürüş aralığında aşırı ısınma nedeniyle rahatlamaya hazırlanması çok zor olan frenler tarafından çok iyi bir (geri dönüş) hissi verilir.

Bu Bravo'nun şasisinde teorik olarak özel bir şey yok; önde yaylı destekler ve arkada yarı sert bir aks vardır, ancak şasiden gövdeye süspansiyon, konfor ve sportiflik arasında çok iyi bir uzlaşmadır ve direksiyon simidi geometrisi mükemmeldir. Bu nedenle Bravo güzeldir, yani sürücünün daha yüksek hızlara yönelik sportif taleplerine rağmen virajlarda kullanımı kolaydır. Sürücü, önden çekişli sürüş ve aşırı fizik deneyimlemeye başlayan nispeten ağır motor nedeniyle virajdan sadece hafif bir eğim hissediyor.

Bu tür bir tahrik kombinasyonu ile özellikle zor değildir: şanzıman tüm (normal) koşullarda (geri vites dahil) mükemmel bir şekilde vites değiştirir ve kol, sürüş sırasında sürücünün vitesin takılı olduğunu hissedebilmesi için yeterince sağlamdır; özellikle torkuyla (ve motorun çalışma aralığı boyunca tork dağılımıyla olduğu kadar maksimum değerle değil) zaten iyi bildiğimiz bir motor, bu da daha dinamik bir sürüş gerektiriyor.

Düşük motor devirlerinde vites oranları oldukça uzun görünüyor; altıncı viteste, böyle bir Bravo, bin devirde saatte yaklaşık 60 kilometre hızla hareket eder. XNUMX ila XNUMX rpm'de motor zaten iyi bir çekiş için yeterli torka sahiptir, ancak yine de hızlanmak için birkaç vites küçültmek akıllıca olacaktır. Böylece devir dakikada iki binin üzerine çıkar ve sonra araba turbo dizelin tüm güzel tasarım özelliklerini gösterir, bu da yine kalbindeki birçok kişinin ve çok daha fazla spor otomobilin (ve içindeki sürücünün) çalışması gerektiği anlamına gelir. yetişmek zor.

Oldukça sert şasi de dahil olmak üzere mekaniğin inkar edilemez sportif doğasına rağmen, (bu) Bravo, Fiat'ın uzun süredir sahip olduğu şeye sahip değil - sürücü bu "atları" para için çok sportif, neredeyse ham olarak deneyimleyebilir. düşüldü. . Bu Bravo'daki Multijet mükemmeldir, ancak bu ezici doğa olmadan, kapatılamayan ESP stabilizasyon sistemi, kontrollü vücut kayması veya en azından bir veya başka bir çiftin çapraz kaymasını isteyen bir sürücünün planlarına genellikle müdahale eder. tekerlekler. Artı, genel mekanikler hâlâ o kadar yavan (ve yumuşak) hissettiriyor ki, pürüzlülükleri ve şaşırtıcı sürüşleri onlara zarar verebilir.

Ama belki de bu doğru. Bu nedenle, sürüş çok daha rahattır (mükemmel ses konforuna ve mekaniklerin boğuk titreşimlerine kadar), sürüş dinamiklerinden bağımsız olarak, motor uygun yakıt tüketimini telafi eder. Hız sabitleyicinin hızına güveniyorsanız, saatte 130 kilometrede 6 kilometrede ortalama 5 litre ve saatte 100 kilometrede sadece bir litre daha fazla tüketim bekleyebilirsiniz.

Mavi bir kişinin saçının çok gergin olacağı çok dinamik bir sürüşte (otoyol ve arazi kombinasyonu), motor susuzluğu sekiz buçuk litreye ve sadece tamamen hızlandırılmış gazla artacaktır. karayolu üzerinde, araç bilgisayarı yüz kilometrede on litreden fazla gösterecektir.

Tüm teknisyenler ve mühendisler onlarla hala görüşemez, ancak ödünleşimler her zaman "daha geniştir" ve temel olarak nasıl ayarlandıklarına göre farklılık gösterir. Bu Bravo ile sakin ve sportif sürücüleri memnun etmek istediler ve çoğu muhtemelen Abarth adında bir şey hazırlıyor. Özellikle yukarı yöndeki teklif henüz kesinleşmedi ancak test ettiğimiz Bravo, farklı gereksinimlere sahip dinamik sürücüler için şimdiden çok iyi bir seçim.

İç mekan, uzun yolculuklarda yolcular için konfor vaat ediyor, bagaj (Bravo testinde, sol taraftaki ek hoparlöre rağmen ve standartlarımıza göre) çok fazla bagaj tüketiyor, yolculuk hafif ve yorulmuyor ve motor çok yönlü . iyi karakter pahasına.

Tahmin edebileceğiniz gibi, bu tamamen sizin kararınız, ancak her durumda, bu Bravo, İtalyan dolce vitasının veya hayatın tatlılığının mükemmel "kişileşmesi" gibi görünüyor. Tüm arabalar teknik olarak iyidir, ancak herkes görünümden ve sürüş keyfinden hoşlanmaz. Bravo, örneğin, zaten tatlılardan biri.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Spor

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	19.970 €
Test modeli maliyeti:	21.734 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	209 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 2 yıl cep telefonu garantisi, 8 yıl pas garantisi, 3 yıl vernik garantisi
Yağ değişimi her	30.000 km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	125 €
yakıt:	8.970 €
Lastikler (1)	2.059 €
Zorunlu sigorta:	3.225 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	2.545 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	26.940 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - öne enine monte edilmiş - iç çap ve strok 82,0 × 90,4 mm - deplasman 1.910 cm3 - sıkıştırma oranı 17,5:1 - maksimum güç 110 kW ( 150 hp) 4.000 hp'de / dak - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,1 m / s - özgül güç 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - maksimum tork 305 rpm'de 2.000 Nm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - ortak raylı yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,800; II. 2,235 saat; III. 1,360 saat; IV. 0,971; V.0,736; VI. 0,614; geri 3,545 – diferansiyel 3,563 – jantlar 7J × 18 – lastikler 225/40 R 18 W, yuvarlanma aralığı 1,92 m – 1000 viteste hız 44 rpm XNUMX km / s.
Емкость:	azami hız 209 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,0 - yakıt tüketimi (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üçgen salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , arka tekerleklerde ABS park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur.
Masal:	boş araç 1.360 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg - izin verilen römork ağırlığı 1.300 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.792 mm - ön iz genişliği 1.538 mm - arka iz genişliği 1.532 mm - yerden yükseklik 10,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.460 mm, arka 1.490 - ön koltuk uzunluğu 540 mm, arka koltuk 510 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 58 l.
Kutu:	Bagaj hacmi standart bir AM 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 litre) ile ölçülmüştür: 1 x uçak valizi (36 litre); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Sahibi: %50 / Lastikler: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Sayaç okuması: 18 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 136 km/s)
Şehirden 1000m:	30,4 yıl ( 172 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,1 / 17,2'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,4 / 14,3'ler
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
Minimum tüketim:	7,5l / 100km
Maksimum tüketim:	10,8l / 100km
test tüketimi:	9,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	63,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	65dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	66dB
Rölanti gürültüsü:	38dB
Test hataları:	kol dayanağının altındaki çekmece açılmıyor

Genel derecelendirme (348/420)

• Bravo, hem teknik hem de tasarım açısından öncekilere kıyasla büyük bir adım attı. İç ölçüleri itibariyle en konforlu aile otomobillerinden, performans olarak en dinamik spor ürünlerinden biri ve şu anda görünüş olarak en güzellerinden biridir.

• Dış (15/15)

  Bravo yakışıklı ama teknik olarak mükemmel - gövde eklemleri hassas.

• İç (111/140)

  Güneşte, zayıf görünen sensörler ve birkaç kullanışlı kutu hakkında endişeleniyorlar, ancak görünümleri, ekipmanları ve ergonomileri ile etkileyiciler.

• Motor, şanzıman (38
  
  
  / 40)

  XNUMX rpm'nin altında biraz tembel bir motor ve bu değerin üzerinde çok dinamik ve duyarlı. Çok iyi şanzıman.

• Sürüş performansı (83
  
  
  / 95)

  Çok iyi direksiyon simidi (elektrikli direksiyon!), Yolda mükemmel konum ve denge. Biraz beceriksizce yerleştirilmiş pedallar.

• Performans (30/35)

  Bin rpm'nin üzerinde esneklik mükemmel ve bu turbo dizel, dizellerin performans açısından en iyi benzinli motorların yanına konulabileceğini bir kez daha kanıtlıyor.

• Güvenlik (31/45)

  Frenler aşırı ısınmaya uzun süre direniyor ve sınırlı arka görüş (küçük arka cam!) Biraz utanç verici.

• Ekonomi

  Motor çalıştırıldığında bile susuzluğu 11 kilometrede 100 litreyi geçmez, ancak yumuşak sürüşte çok ekonomiktir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

dış ve iç görünüm

iç renk kombinasyonu

sürüş kolaylığı

açık alan

gövde

ekipman (genel olarak)

çoğunlukla işe yaramaz iç çekmeceler

tek yönlü yol bilgisayarı

hafif pürüzlü iç malzemeler

gün boyunca sayaç okumalarının zayıf okunabilirliği

anahtar üzerindeki düğmeler

yakıt doldurma kapağının sadece bir anahtarla açılması

kire duyarlı koltuklar