Fiat Bravo II - çirkin şeyler daha da kötüye gidiyor

Bazen bir kişi bir mağazaya girer, bir gömlek görür ve hemen ona sahip olması gerektiğini hisseder. Peki ya bu yüzüncü gömlekse ve onları saklayacak hiçbir yer yoksa - "beni satın al" diye bağırıyor. Ve muhtemelen Fiat Stilo'da eksik olan şey buydu - araba gerçekten iyiydi, ama "o" yoktu. Ve gerçek pazarlamacılar asla pes etmediğinden, şirket yapıyı aşırı ısıtmaya karar verdi, sadece baharatları değiştirdi. Fiat Bravo II neye benziyor?

Stilo'nun sorunu, yarışmayı bitirmek zorunda kalmasıdır, ancak bu arada Fiat'ı neredeyse kendisi bitirmiştir. Neden başarısız olduğunu söylemek zor ama İtalyanlar başka bir yaklaşım benimsedi. İyi olduğunu düşündükleri şeyi bırakıp tasarımın duygusal yönü üzerinde çalışmaya karar verdiler. Uygulamada, her şeyin değişmeden kaldığı ve görünümün tanınmayacak kadar değiştiği ortaya çıktı. 2007 yılında pazara giren Bravo modeli böyle yaratıldı. Bu durumda, bu kadar ısıtılmış bir yapının bir anlamı var mıydı? Şaşırtıcı olabilir - ama oldu.

Hem isim hem de görünüm olarak Fiat Bravo, 90'ların sonlarından itibaren modele atıfta bulunmaya başladı ve sonunda oldukça başarılı oldu - hatta yılın arabası seçildi. Yeni versiyon, eski versiyona birçok üslup atıfları aldı ve seçimlerden önce politikacıların hayal gücünü sarsmadığını, ancak sıkıcı da olmadığını söylemek güvenli. Basitçe, ilgisini çekiyor. Bu da uygun fiyatla birleşince Fiat showroomlarında ses getirdi. Bugün, Bravo ucuza satın alınabilir ve daha sonra daha da ucuza satılabilir. Bir yandan değer kaybı eksi, diğer yandan VW Golf'ten farkı için Tenerife'ye bile gidip kumda kartal yapabilirsiniz. Ancak, düşük fiyatın bir şeye bağlı olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Gerçek şu ki, Bravo eski çözümleri modern dünyaya getirmek için sıkı çalışıyor. Yetersiz donanımlı temel versiyonlar, aralarından seçim yapabileceğiniz tek bir gövde stili, küçük fren diskleri, çok sayıda ucuz plastik, eski moda Dualogic otomatikleştirilmiş şanzıman veya arkada bir burulma kirişine bağlı McPherson payandalar - çok karmaşık çözümler değil - çoklu bağlantıdan rekabet süspansiyon, çift kavramalı otomatik sistemler ve çeşitli gövde seçenekleri çok daha fazla seçenek sunuyor. Ancak madalyonun her zaman bir dezavantajı vardır - askıya alma durumunda özellikle önemli olan basit bir tasarımın bakımı kolaydır. Ülkemiz neredeyse herkesi öldürüyor ve burulma kirişi ucuz ve sıradan. Ek olarak, Bravo arazide oldukça iyi çalışıyor. Ancak, küçük hatalar can sıkıcı olabilir. Dizel motorlarda, bir EGR acil durum valfi, emme manifoldundaki kanatlar, bir akış ölçer ve bir çift kütleli tekerlek ile birlikte bir partikül filtresi. Elektronik de başarısız oluyor - örneğin, ilk kopyalarda bir hidrolik direksiyon modülü veya asılı bir radyo teyp ve Blue & Me sistemi. Ön şekillendirme versiyonlarında ayrıca farlarda sızıntılar ve hatta metal sacın kenarlarında - genellikle kendisi nispeten kırılgan olan yontulmuş boya bölgesinde - küçük korozyon cepleri vardı. Rakiplerin arka planına karşı Bravo'nun teknik zarafeti ile şaşırtmadığını söyleyebiliriz ama böyle bir açıklama ile riske atmam.

Bazen çoğu insanın popüler İtalyan markalarının üretimini Çin'deki sahte Rollex üretimiyle ilişkilendirdiği izlenimine kapılıyorum. Bu arada, İtalyanlar gerçekten güzel bir araba yapmayı biliyorlar ve Multijet dizel motorları harika eleştiriler alıyor. Her durumda, yenilikçi MultiAir/T-Jet benzinli motorların liderliğindeki motor serisi, Bravo'ya çok fazla tazelik veriyor. Ne de olsa, içinde dizel motorlar hüküm sürüyor - reklamlı bir portal açmanız ve kendinizi doğrulamak için birkaçını görüntülemeniz yeterli. En popüler sürümler 1.9 ve 2.0'dır. 120 ila 165 km arasındadırlar. Daha yeni modellerde daha küçük olan 1.6 Multijet'i de bulabilirsiniz. Aslında, tüm seçenekler çok güzel - ince ve hassas çalışıyorlar, turbo gecikmesi küçük, kolayca hızlanıyorlar ve plastikler. Tabii ki, 150 beygir gücündeki versiyon çoğu duyguyu garanti ediyor, ancak daha zayıf olan her gün için fazlasıyla yeterli - sollamak yorucu değil. Benzinli motorlar da iki gruba ayrılır. İlki, 1.4 litrelik bir motor da dahil olmak üzere eski zamanlardan kalma tasarımlar. İkincisi, modern kompresörlü T-Jet motosikletleridir. Her iki gruba da mesafe koymaya değer - birincisi bu makine için uygun değil ve ikincisi yapısal olarak karmaşık ve yeni, bu yüzden onun hakkında bir şeyler söylemek hala zor. Yolda büyüleyici olmasına rağmen. Bununla birlikte, kompakt arabalarla ilgili sorun, çok yönlü olmaları gerektiğidir. Soru şu ki, bu Bravo mu?

400 litrelik bagaj bölmesi kapasitesi, taşıma kapasitesi açısından otomobilin sınıfında değerli bir yere sahip olduğu anlamına gelir - bagaj bölmesi 1175 litreye çıkarılabilir. Arka koltuk alanı söz konusu olduğunda daha da kötüsü - ön kısım gerçekten rahat, arkadaki uzun yolcular zaten şikayet edecek. Öte yandan, Fiat'ın bilinen patentleri sevindirici - gösterge paneli tasarımı hoş, okunaklı ve çoğu biraz sevimsiz olsa da ilginç dokulara sahip malzemelere sahip. İki çalışma moduna sahip hidrolik direksiyon, park yerinde manevra yapmayı büyük ölçüde kolaylaştırır. Tek yapmanız gereken sesle etkinleştirilen bir multimedya sistemi, EuroNCAP çarpışma testinde 5 yıldız ve arabayı oldukça iyi bir günlük arkadaş haline getirmek için kompakt boyutlar eklemek.

Komik ama Bravo ilginç bir noktayı kanıtlıyor. Bir arabanın başarısının, aynı derecede iyi olması gereken birkaç bileşeni vardır. Fiyat, tasarım, yapım, donanım… Stilo'nun eksikliği belki de fazla renksizdi. Bravo, kanıtlanmış teknolojiye çok daha fazla karakter kazandırdı ve bu, fikrin kalıcı olması için yeterliydi. Bu sayede, "Bayanlar, Golf satın alın" sloganını sevenlerin düşmanları başka bir model seçiyor - güzel ve şık. Ve İtalyanlar ve neredeyse başka hiçbir milletin böyle iyi bir zevki yoktur.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]