Test sürüşü Fiat Bravo II

Içerik

Ilk izlenim
Birinci sınıf 4/5
İtalya fiyatları

Bu, isimlerle açıklığa kavuşturulmalıdır; Önceki ve şimdiki Bravo arasında, Fiat'a pek başarı getirmeyen Stilo vardı. Böylece Fiat için alışılagelmiş bir durum olmayan Bravo ismine dönüş, genellikle yeni bir otomobille bu sınıfta yeni bir isim getirdi. Unutmayın: Ritim, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Style'ı da ismiyle unutmak istediklerini gizlemiyorlar ve onlara hâlâ birçok takipçisi olan Bravo'yu hatırlatıyorlar.

Ayrıca, başarının büyük bir kısmının ortaya çıktığı da bir sır değil. Fiat'ta yaratıldı ve Giugiaro'nun tasarımı olan Grande Punta'ya benziyor. Benzerlik, otomotiv çevrelerinde resmi olarak söylendiği gibi "aile hissinin" bir parçasıdır ve ikisi arasındaki farklar elbette sadece dış boyutlarda değildir. Bravo ön tarafta daha az yumuşak ve daha agresif hissettiriyor, yanlardaki camların altında yoğun bir şekilde yükselen çizgiler var ve arkada yine eski Bravo'yu anımsatan arka farlar var. Style ve yeni Bravo arasında iç mekanda da büyük bir fark var: daha yumuşak hareketler, daha kompakt his (hem şekil hem de sürüş deneyimi nedeniyle) ve çok daha asil malzemeler nedeniyle. .

Ayrıca Style'ın en çok endişe duyduğu şeyi de ortadan kaldırdılar: koltuk arkalıkları artık doğru bir şekilde bükülmüş (ve artık Style kadar belirgin ve rahatsız edici değil), direksiyon simidi artık sadece düzgün ve en önemlisi ortada dikkat dağıtıcı çıkıntı yok ( Tarz üzerinde çıkıntılı orta bölüm! ) ve direksiyon hala elektrikle destekleniyor (ve iki vitesli), ancak çok iyi geri bildirim ve iyi halka dönüş performansı ile. Koltuk malzemeleri ve renk kombinasyonları dahil olmak üzere diğer her şeyde bile Bravo, Tarzdan daha olgun hissediyor. Şasi, temel Stiller şemasına dayanmasına rağmen, tamamen yeniden tasarlandı. Paletler daha geniş, tekerlekler daha büyük (16'dan 18 inç'e kadar), ön geometri değişti, her iki stabilizatör yeni, yaylar ve amortisörler yeniden ayarlandı, ön travers frenlemeyi ayırmak için tasarlandı virajlardan yükler. yükler, süspansiyon daha iyidir ve ön alt şasi daha serttir.

Bu sayede, diğer şeylerin yanı sıra, yol düzensizliklerinin neden olduğu yolcu bölmesinde daha az istenmeyen titreşim var, sürüş yarıçapı 10 metre kalıyor ve bu açıdan ilk kısa yolculuğun izlenimi mükemmel. Motorların teklifi de çok daha iyi. Şu anda hala konforlu ve sportif gereksinimler için en iyi seçim gibi görünen mükemmel turbo dizeller (tanınmış 5 litrelik MJET, 1 ve 9 kW ile modifiye edilmiş) ve cesurca yeniden tasarlanmış 88 litrelik Fire benzinli motor var. (geliştirilmiş hacimsel verimlilik, daha iyi emme sistemi dinamikleri, her iki eksantrik milinde farklı eksantrik milleri, gaz pedalının elektrik bağlantısı ve yeni motor elektroniği, tümü daha uygun bir tork eğrisi, daha düşük tüketim ve daha sessiz ve daha sessiz çalışma için) hemen sonra sunumda, yeni T-petrol motor ailesi birleştirilecek.

Bunlar, küçük (daha hızlı tepki için düşük ataletli) turboşarjlı motorlar, motor yağı su soğutucusu, elektrikli gaz pedalı bağlantısı, geliştirilmiş gaz dinamiği, optimize edilmiş bir yanma alanı ve dahili enerji kayıplarını azaltmak için bir dizi önlemdir. Fire ailesinin motorlarını temel alıyorlar, ancak tüm kilit bileşenler o kadar değişti ki yeni motorlardan bahsedebiliriz. Test tezgahlarında binlerce saatlik statik ve dinamik testlerden sonra yüz binlerce kilometrelik sürüş için test edildikleri için hem kullanışlı (güçlü, esnek ve düşük güçlü) hem de güvenilir olmaları bekleniyor. En azından teoride, bu motorlar her bakımdan mevcut turbo dizellere mükemmel bir alternatif oldukları için umut vericidir. Motorlara ek olarak, mekanik beş ve altı vitesli şanzımanlar da biraz geliştirildi, robotik ve klasik otomatik şanzımanlar da duyuruldu.

Prensip olarak, Bravo beş donanım paketinde sunulacak: temel, aktif, dinamik, Emotion ve Sport, ancak teklif her temsilci tarafından ayrı ayrı belirlenecek. Paket, taban fiyatı oldukça uygun olacak şekilde ayarlanmıştır (standart elektrikli camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, ısıtmalı dış aynalar, yol bilgisayarı, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, üç parçalı arka koltuk, iki hızlı hidrolik direksiyon dahil) , ABS, dört hava yastığı), ancak Dynamic açık ara en popüler olanıdır. Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra ESP stabilizasyon sistemi, koruyucu perdeler, sis farları, direksiyon simidi kumandalı araba radyosu, klima ve hafif tekerleklere sahip olduğu için bu sınıf için iyi bir donanıma sahiptir. Açıklama İtalyan pazarına atıfta bulunuyor, ancak muhtemelen pazarımızda büyük bir değişiklik olmayacak.

Sadece 18 ayda geliştirilen yeni Bravo, elbette içten ve dıştan Style'dan daha büyük ve 24 cm'lik ön koltuk ofseti ile 1 ila 5 metre uzunluğundaki sürücülere gerçekten uyuyor. Kabin ferah hissettiriyor ancak bagaj aynı zamanda kullanışlı bir kutu şeklinde ve kademeli olarak 400 litreye çıkan 1.175 litrelik bir tabana sahip. Tabii basın toplantısında kapı konusu da gündeme geldi. Şimdilik, Bravo sadece beş kapılı ve bu, en azından şimdilik, Fiat'ı eski bir seferde iki gövdeli bir araba felsefesinden uzaklaştırdı. Marcion'un yarı şakacı yanıtından sonra vücudun diğer tüm versiyonları ancak üç yıl içinde beklenebilir. Veya . . şaşıracağız.

Ilk izlenim

Görünüm 5/5

Agresif ve gelişmiş tasarım, Grande Punto temasının devamı.

Motorlar 4/5

Mükemmel turbo dizel motorlar kaldı ve yeni T-Jet turbo benzinli motor ailesi de umut verici.

İç mekan ve donanım 4/5

Çok iyi koltuk ve sürüş pozisyonu, düzgün görünüm, kompakt tasarım ve işçilik.

Fiyat 3/5

Tasarım, üretim ve donanım düşünüldüğünde, başlangıç fiyatı (İtalya için) oldukça uygun görünüyor, aksi takdirde versiyonların kesin fiyatları henüz bilinmiyor.

Birinci sınıf 4/5

Genel deneyim, özellikle Stil ile karşılaştırıldığında mükemmeldir. Her bakımdan, Bravo bunun üzerinde büyük ölçüde geliştirildi.

İtalya fiyatları

Temel donanım paketine sahip en ucuz Bravo'nun İtalya'daki satışların yalnızca bir yüzdesini oluşturması beklenirken, en fazla Bravo'nun yarısını satması beklenen Dinamik pakete yerleştirilecek. Belirtilen fiyatlar, motora da bağlı olan en ucuz versiyon içindir.