Fiat Croma - İtalyan aile arabası
Bu, Fiat serisindeki en pahalı, en büyük ve en sıra dışı binek otomobildir. Hiçbir şey kanıtlamaya çalışmıyor. Kimseyi takip etmez. Bir aile arabası için kendi İtalyan fikri var. Fiyatı, boyutu, hızı... veya güzelliği umursamıyor.
Böyle bir durum biliyor musunuz? Kavak beli ve Magda Frontskowiak figürü olan ince ve uzun bir kızın peşinden sokakta yürüyorsunuz. Ve aniden genç rüyalardaki bu karakter dönüyor ve ... onun hala senin tipin olmadığını hissediyorsun. Karşılaştırma cüretkar olabilir, ancak bugün açıklanan otomobille oldukça tutarlı. Arkada, Fiat Croma'nın gövdesi yaklaşık 160 cm yüksekliğindedir ve arkada, kıç tarafının dinamik şekli bir SUV'nin kıvrımlarını ve hatta Alfa Romeo'nun muhteşem Sport station wagon'larını anımsatır. Araba dönüyor, yan çizgisinin bireyselliğini gösteriyor ve sonunda "yüzünü" görebiliyorsunuz - kim neyi seviyorsa, tipimi değil.
Yine de Giugiaro ekibinin tasarımcıları kolay yolu seçtikleri için suçlanamazlar. Ellerinden gelenin en iyisini yaptılar ve başka hiçbir markayla karıştırılmayacak bir Fiat aldılar. Burada hesaplanmış Alman hatları veya Fransız arabalarının tatlı gelişmişliği yok. Bu orijinal ve benzersiz, ancak aynı zamanda bir aile arabası için tartışmalı bir İtalyan tarifi. İtalyanlara göre, Crom modeli ile agresif ve kişisel olmayan, benzersiz ve ortalama görünüm arasında ince bir çizgi çizdiler. Mümkün olan en geniş kitle için bir ürün oluşturarak, bu değerlerin hiçbirine fazla yaklaşmak istemediler ve bu numarada başarılı oldular.
Ancak, İtalyanların hiçbir zaman kendinden emin hissetmediği bir segmentte bu en geniş kitleyi kovalamaya değer mi? Croma'nın zaten müşterileri ikna etmek gibi zor bir görevi olduğundan, onların daha küçük bir kısmına bahse girmek, onlara ekstra bir şey vermek ve o ince çizgiyi saldırganlık bölgesine yaklaştırmak daha iyi olmaz mıydı? Rüzgar tüneli mi yoksa pazarlama stratejisi mi bilmiyorum ama Croma'nın zarif ve yuvarlak silüeti, kırmızı gözlü agresif bir boğadan çok kocaman sisli gözleri olan tam bir namluya benziyor.
Aşkın ilk görüşte olması gerektiğini kim söyledi? Tekrar bakmaya değer, sonra oturun ve sürün. Bagajı, tam bir yolcu setini yükleyin ve yola çıkın. Dağlarda. Bisikletlerle. Çocuklarla. En sevdiğiniz kaydı tam ses seviyesinde oynatın. Otobandan çıkın ve ivmeyi kontrol edin. Ve inan bana, araba ile böyle bir tanıdıktan sonra bir şey parıldıyor. Hayır, arabalar için iyi bir karşılaştırma değil ... Belki de tam olarak böyle: araba onu sevmeye başlıyor ve yandan bakıldığında çok daha net.
İçinde yuvarlak gövdenin vaat ettiğinden daha fazla alan var. "Krom" da neredeyse bir SUV gibi oturuyorsunuz - sıradan arabalardan bir düzine santimetre daha yüksek, başınızın üstünde çok fazla alan var, evet ... çok. Direksiyonun başına geçmek, hem koltuklar hem de direksiyon simidi için çok çeşitli ayarlamaları kolaylaştırır. Uzun boylu yolcular için bile arka koltukta ne bacaklar ne de kafa için çok fazla alan var.
Ön koltuklar uzun yolculuklarda bile sağlam ve rahattır. Net bir yanal tutuş sağlamazlar, ancak bu arabada bu kritik değildir. Rahat bir süspansiyon ve güçlü, mükemmel şekilde sönümlemeli 150 Multijet 1,9 hp motor ile. bu araba striptiz slalom yarışmalarında iyi performans göstermiyor. Birincisi, aile dostu, konforlu bir şekilde askıya alınmış bir istasyon vagonu için durum böyle değil, ikincisi, yüksek ağırlık merkezi sizi virajları daha yüksek hızlarda takip etmeye zorluyor ve üçüncüsü, bu motordaki tork (ancak yalnızca 1800 rpm'nin üzerinde) min) çekiş için lastik düellosunu kolayca yener - özellikle ön tekerlekler daha fazla büküldüğünde. Elektronik henüz müdahale etmemiş olsa bile, tersine dönen tekerleklerin muhtemelen yerlerinde döneceği direksiyon simidinde hissediliyor. Sadece gaz konusunda daha dikkatli olmanız gerekiyor - en azından şehirde, çünkü otoyolda daha yüksek hızlarda neredeyse hiç sorun yok. Ardından pedala zemine kadar basabilir ve ek olarak zorlu kullanımda bile yakıt için fazla iştahı olmayan esnek ve güçlü bir motorun keyfini çıkarabilirsiniz. Otoyolda yaklaşık 6,5 litre / 100 km ve şehirde yaklaşık 9 litre tüketiyor - bu kadar büyük ve güçlü bir araba için iyi bir sonuç!
Hız göstergesi ölçeklendirmesine alışmak biraz zaman alıyor. Diğer Fiat modellerinden farklı olarak (Punto hariç), 20 km/s'den değil 10 km/s'den saymaya başlıyor, yani 90 km/s gitmek istiyorsanız o zaman oku tam olarak “içine” doğrultmanız gerekiyor. şekil". ve aralarında değil (yani diğer makinelerde olduğu gibi 80 ile 100 arasında). alışacaksın Oldukça alçak yerleştirilmiş ve bazen sol dizinde duran hız sabitleyici kolu ile daha da kötüsü ve diğer bazı İtalyan arabalarında olduğu gibi Croma'da, tasarımcılar hız sabitleyicideki "İptal" işlevinin tamamen gereksiz olduğuna karar verdiler. Buna kesinlikle katılmadığım için, bu buluşun kullanımını "iptal ettim". Son olarak, direksiyon simidindeki hava yastığının nadir, çok dışbükey şekline dikkat çekmek isterim. Bir noktada, direksiyon simidinin alt kısmında, yastık o kadar dışarı çıkıyor ki, çıkıntı hızlı manevraları biraz engelliyor.
Çocukların arabayı karıştıracağından korkan üretici, arabada çok fazla yumuşak ve çizilmeye dayanıklı plastik kullanmadı. İç mekanı hareketlendiren tek unsur ise ahşabı taklit eden başka bir plastik. Başarılı olup olmadığı başka bir hikaye, ama kesinlikle arabanın içindeki tüm "ziyaretçilerin" tartışmasını canlandırıyor. İlginç bir şekilde, görüşler oldukça bölünmüştür - bazıları bu şeritlerin burada çok uygun olduğuna inanır, diğerleri ise tam tersi.
Anahtar, kontaktaki bir yuvaya uyan armut biçimli bir plastik kutudur. Arabaya bindikten sonra, sürücü bir sürprizle karşı karşıyadır - ateşleme araması gecikebilir. Dolaşmaya teslim olan elim, kontak anahtarının olduğu merkezi tünele düşmeden önce yaklaşık on saniye sürdü. Bu patenti nereden biliyoruz? Diğer şeylerin yanı sıra, İskandinavya'dan gelen pahalı ve seçkin arabalardan - kontağı sürekli olarak oraya kuran Saab'lardı. Arabayı biraz aristokrat yapan küçük bir detay. Ancak günlük şehir bordürleri için, aristokrat niteliklere değil, oldukça yüksek bir süspansiyona ihtiyacınız var ve burada Croma da görevin üstesinden geliyor. 18 cm yerden yüksekliği ile tamponları yırtarak sahibini korkutmadan kaldırımlara kusursuz bir şekilde tırmanıyor. SUV segmentindeki en iyi sonuç.
Yerden yüksekliğine ek olarak, Croma'nın şehirde başka birçok avantajı var. Yüksek iniş, sürücüye mükemmel görüş sağlar. Buna büyük dış aynaları, arka park sensörlerini ve alçak cam çizgisini de eklediğinizde, dar bir park yerindeki bir deliğe kolayca "ittirilmesi" kolay olan büyük bir arabamız var. Tek dezavantajı, istasyon vagonunun çok eğimli arka camıdır ve bu da mesafeyi doğru bir şekilde değerlendirmeyi zorlaştırır.
Croma en başından beri bir istasyon vagonu olarak tasarlandı - Fiat diğer versiyonları piyasaya sürmüyor. Bagaj bölmesinin hacminin arzulanan hiçbir şey bırakmaması şaşırtıcı değildir: bagaj bölmesinin minimum hacmi 500 litredir (bu değer bir panjur içindir - tavana kadar çok daha büyük olacaktır), arka koltuk sırtlıkları katlandığında 1610 litre hacim elde ediyoruz. Bagaj bölmesi ayarlanabilir, yükleme alanı alçaktır, küçük bagajları sabitlemek için eşya koyma bölmeleri ve ağlar sıkıntısı yoktur. Arka koltuğun sırtlığının katlanmasından sonra düz bir yüzey elde edilememesi üzücü.
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
