Polo – modaya uygun ol, bir Volkswagen satın al

Avrupa'nın yarısının VW Golf'e deli olduğu şey nedir? Teknoloji, tarih, dayanıklılık ve karakter eksikliği? Belki, ama bunu Golf fiyatına daha genç yaşta da yapabilirsiniz. Kaputun üzerinde VW logosu olsa bile olmasın. Polo her zaman ağabeyinin gölgesinde kaldı, ancak yine de ikincil piyasada çok sayıda satış var. Soru şu ki, onları izlemenin bir anlamı var mı?

Bu küçük Volkswagen'in dördüncü neslinin hayatında üç dönem var. 1999 yılında pazara girdi ve hemen burada belli bir ara söz var. Bazıları bir tencerede beş litre su kaynatıp, kaynayan suyu güzel bir Ming vazosuna döküyor, içine biraz İtalyan makarnası atıp misafirlere getiriyor ve yüzlerinde bir gülümsemeyle şöyle diyor: “Bu lezzetli bir et suyu - lezzetli. ” Misafirler ne yemeleri gerekiyorsa onu yiyorlar; bu, Ming Hanedanlığı vazosunda çorba. Aynı şey Polo'da da oldu - ilginç bir şey olmamasına rağmen satmaya başladılar. Ancak ne kadar kaynar su ve erişte yerseniz yiyin, sonunda birisi Maggi'yi alıp bir kaseye öyle bir miktarda dökecek ki, çorba boz ayının rengine dönüşecek. VW de aynısını yaptı ve Polo'nun görünümünü biraz değiştirdi. Hayır olmasına rağmen hafif değildi. Arka uç neredeyse hiç değişmedi, ancak dört yuvarlak far sayesinde ön uç sıkıcı ve aseksüel olmaktan çıkıp aynı zamanda biraz saçma ve eğlenceli hale geldi. Ancak kesinlikle karakter kazandı. Sonunda, son aşamanın zamanı geldi - er ya da geç birinin aklına Maggi ve erişte ile birlikte bir bulyon küpünü suya koyabileceği gelecektir. O zaman her şey gerçekten katlanılabilir hale gelir ve Volkswagen'in Polo'nun son versiyonunda da durum böyleydi. Ön kısım serideki diğer modellere benzemeye başladı, agresif ve aynı zamanda iyi görünmeye başladı. Sadece tasarım zaten eskiydi ve 2009'da ona veda etmek zorunda kaldık. Peki bu araba gerçekte nedir?

Peki, ne olması gerektiğini sorsan iyi olur. Volkswagen, Polo'yu Golf'ün nispeten canlı, çevre dostu ve kullanımı keyifli, ekonomik bir minyatürü yapmak istiyordu. Tarifi bile vardı. 4 litrelik 1.4 silindirli bir motoru mikroskop altına aldım, birkaç gece uzmanlarıma bıraktım ve yeni bir ünite seçtim - daha önce olduğu gibi, yalnızca bir silindir eksikti. Şapşal? Belki öyle, ama eğer bu sağduyulu fikri alırsanız, bunun oldukça iyi bir fikir olduğu ortaya çıkar. 3 silindir, %25 daha düşük yakıt tüketimi, daha hafif yapı, daha ucuz üretim ve daha kolay bakım anlamına gelir. Bu fazla iyi olmaz mıydı? İşte bu yüzden pratikte durum biraz farklı.

Birkaç yüz metre sürdükten sonraki ilk izleniminiz mi? Biraz gürültülü. Saniye? Biraz dengesiz çalışıyor. Üçüncü? Biraz yavaş. 1.2 litrelik motor 54 veya 64 hp güç üretir. Güç aslında oldukça eşit bir şekilde salınıyor, ama... peki, hangi güç? Bu bisikletin tek bacağı olmayan bir köpek gibi davrandığı izlenimine direnmek zor; bunu yapabilir ama dört bacaklı olmayı tercih eder. Bireyin esneklikle günah işlememesi ve aslında hiç olmaması nedeniyle gaz pedalına yumuşak bir şekilde basılması gerekir. Bu nedenle bir benzin istasyonunda hepatik kolikten "daha iyi" bir madene sahip olabilirsiniz; hatta ortalama 8 l/100 km. Sovyet tankları daha az yandı. Neyse ki başka motorlar da var. Kaputun 1.4 km altında 75 litrelik benzinle kopyaya çevirmeniz yeterli. Eğer dürüstçe hiçbir fark hissetmediğini söyleyen biri varsa, masrafları bana ait olmak üzere onu refakatçiyle Haiti'ye göndereceğim. Tüketim 1.2l'den daha düşük, çalışma kültürü iyi, yüksek hızda dinamik flaşlar bile ortaya çıkıyor ve ses özellikle rahatsız edici değil. Bu yeterli değilse 86 veya 100 beygir gücündeki versiyonunu da seçebilirsiniz. İlki daha modern bir tasarıma sahip - doğrudan yakıt enjeksiyonu aldı. En üstte, GTI versiyonunda 1.6 bg'ye kadar güç üretebilen 125 litrelik bir motor yer alıyor. Araba ne büyük ne de ağır, dolayısıyla güç, hızlanırken yolcuların bayılmasına yetiyor. Peki dizeller? Seçim çok büyük. 1.9 SDI çok yeni bir tasarım değil, 64KM'ye sahip ve gaz pedalından büyük bir nefret duyuyor. Bu motorla donatılmış bir Polo'nun hızlanması takvimle ölçülür ve her Pazar evden kiliseye yapılan yolculuk onun unsurudur. Aynı güce sahip ancak TDI tanımına sahip bir motor aramak kesinlikle daha iyidir. 100 veya 130 hp Bu küçük arabaya gerçekten çok fazla güç verin. İlginç bir şekilde Polo'da 1.4 litrelik minyatür bir dizel motor da alabilirsiniz. 70-80 km menzili, üç silindiri, iğrenç bir sesi ve şaşırtıcı derecede büyük bir çalışma coşkusu var. Elbette ondan herhangi bir duygu beklememek daha iyidir, ancak tasarımı göz önüne alındığında esnekliği oldukça keyifli bir sürüşe olanak tanır. Tek soru şu, arabanın tamamı iyi mi?

İstatistikler pek çok şeyin şansa bağlı olduğunu gösteriyor. Motorlarda, özellikle 1.2 litrelik benzinli motorlarda bazen ateşleme bobinleri, su pompası veya alternatör arızalanır. Ancak birimlerin dayanıklılığında hata bulmak zordur - süspansiyon daha kötüdür. Az çok oynanabilir bir sisteme sahip bir kopya satın almak çok basittir. Ön tarafta yollarımız üst amortisör takozlarını beğenmiyor. Bunlara ek olarak enine kolların sessiz blokları ve stabilizatör lastik bantları oldukça kırılgandır. Neyse ki, gövde hala paslanmaya karşı dayanıklıdır - bu yalnızca egzoz sistemi için soruna neden olur. Kontak anahtarı sorunları yaygın olmasına rağmen, küçük ama bazen sinir bozucu elektronik aksaklıkları kontrol edebilirsiniz, bu da her ihtimale karşı iyi yol kenarı yardım sistemlerine sahip olmanın iyi olduğu anlamına gelir. Ancak arabanın en küçük ayrıntısına kadar düşünüldüğü izlenimine direnmek zor.

Üretici iç tasarımıyla alkışı hak ediyor. Gerçek şu ki, sanki hayatından memnun olmayan biri tarafından tasarlanmışlar ve çay tatlandırıcısı yerine antidepresan tabletler kullanmışlar, her yerde çok fazla alan olmasına rağmen, farklı saklanma yerleri savaşından bahsetmiyorum bile. Ön koltuklar geniş ve konforludur, malzemeler mükemmel şekilde uyumludur ve tüm kontroller sezgisel olarak yerleştirilmiştir. Bagaj bile doğru şekle ve düzgün bir kaplamaya sahip - ayrıca kısa bir yolculuk için 270 litre hacim yeterli. Keşke temel versiyon daha iyi donanıma sahip olsaydı. Volkswagen, Polonyalıların mikrodalga fırının gelecekten bir hediye olduğu mağara adamları olduğuna ve hayatlarındaki tek eğlencenin çok sayıda çocuk yetiştirmek olduğuna karar verdi - bu nedenle pazarımızdaki en ucuz Polo'da yalnızca 4 hava yastığı vardı. Daha zengin seçenekleri aramak daha iyidir - kullanılmış olanlar, fiyat farkı o kadar büyük değil.

Kesinlikle - bu arabanın fiyatı sorunu da var. Kullanılmış bir Polo bir Volkswagen'dir, dolayısıyla rakipler ondan daha ucuzdur ve çoğu zaman daha iyi donanıma sahiptir. Peki onun fenomeni nedir? Çünkü ambleminin Ming ve Maggi hanedanlarından kalma bir vazo olması nedeniyle bu araba sulu bir et suyuna benziyor.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliften bir araba sağlayan TopCar'ın izniyle oluşturulmuştur.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]