Alfa Romeo 156 - yeni bir çağın torunu

Bazı üreticiler inanılmaz derecede şanslı, daha doğrusu mevcut trendler hakkında harika bir anlayışa sahipler - neye dokunurlarsa dokunsunlar otomatik olarak bir başyapıta dönüşüyor. Alfa Romeo şüphesiz böyle bir üreticidir. 1997 156 modelinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Alfa Romeo başarı üzerine başarı kaydetti: 1998 Yılın Otomobili unvanı, çeşitli otomotiv yayınlarından çok sayıda ödülün yanı sıra sürücüler, gazeteciler, tamirciler ve mühendisler tarafından verilen ödüller.

Bütün bunlar, Alpha'ya son zamanlardaki başarılarının merceğinden bakıldığı anlamına geliyor. Aslında İtalyan üreticinin sonraki her modeli öncekinden daha güzel çıkıyor. Bazı Alman üreticilerin başarılarına bakıldığında bu hiç de kolay bir iş değil!

Alfa'nın mutlu tarihi, İtalyan grubun son yıllardaki en etkileyici pazar başarılarından biri olan Alfa Romeo 156'nın piyasaya sürülmesiyle başladı. 155'in halefi nihayet tüm kenarları yerden kesme şeklindeki yanlış uygulamadan vazgeçti. Yeni Alfa, 30-40 yıl öncesinin şık arabalarını açıkça anımsatan kıvrımları ve kıvrımlarıyla büyülüyor.

Scudo (markanın ticari markası, radyatör ızgarasına "gömülü") ile ayrılan tipik Alfa küçük farları, ilginç tasarımlı tamponu ve kaputtaki ince şeritleri ile gövdenin baştan çıkarıcı ön kısmı, münzevi yan çizgiyle tuhaf bir uyum içindedir. , arka kapı kollarından yoksun (siyah kapı kaplamasında akıllıca gizlenmişlerdi). Gövdenin arka kısmı birçok kişi tarafından son yıllarda bir arabanın en güzel arka kısmı olarak kabul ediliyor - seksi arka farlar sadece çok çekici değil, aynı zamanda çok dinamik görünüyor.

2000 yılında Sportwagon adı verilen daha da güzel bir istasyon vagonu versiyonu da teklife sunuldu. Bununla birlikte, Alfa Romeo yapımı steyşın vagon, etten kemikten bir aile otomobilinden çok, ince aile eğilimlerine sahip şık bir otomobildir. Bir istasyon vagonu için küçük olan (yaklaşık 400 litre) bagaj bölmesi ne yazık ki pratiklik açısından tüm rakiplerinden daha düşüktü. Öyle ya da böyle, Alfa otomobilinin iç hacmi küçük otomobillerden pek farklı değildi. Tarz olarak farklılık gösteriyor - bu konuda Alpha hala tartışmasız liderdi.

Çok bağlantılı süspansiyon, 156'yı zamanında piyasadaki en iyi yol tutuşlu otomobillerden biri haline getirdi. Ne yazık ki, Polonya koşullarındaki süspansiyonun karmaşık tasarımı çoğu zaman işletme maliyetlerini önemli ölçüde artırdı - bazı süspansiyon elemanlarının (örneğin süspansiyon kolları) 30 yıl sonra bile değiştirilmesi gerekiyordu. kilometre!

Alfa'nın iç mekanı, İtalyanların en iyi güzellik anlayışına sahip olduğunun bir başka kanıtıdır. İlginç tasarımlı tüplerin içine yerleştirilmiş şık bir saat, hız göstergesi ve takometre okları aşağıyı gösteriyor ve kırmızı arka aydınlatması arabanın karakteriyle mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. 2002 yılında gerçekleştirilen modernizasyondan sonra iç mekan, şık otomobilin iç mekanına modern bir hava katan likit kristal ekranlarla daha da zenginleştirildi.

Diğer şeylerin yanı sıra, iyi bilinen TS (Twin Spark) benzinli motorlar kaputun altından çalıştırılabiliyordu. Benzinli ünitelerin her biri Alfie'ye, en zayıf 120 beygir gücündeki 1.6 TS motordan 2.5 litrelik V6'ya kadar iyi bir performans sağladı. Bununla birlikte, mükemmel performansın bedelinin büyük bir yakıt iştahıyla ödenmesi gerekiyordu; şehirdeki en küçük motor bile 11 l/100 km'nin üzerinde yakıt tüketiyordu. 2.0 hp gücünde iki litrelik versiyon (155 TS). Şehir içinde 13 lt/100 km bile yakıt tüketiyordum ki bu büyüklük ve sınıftaki bir araba için kesinlikle çok fazlaydı.

2002 yılında, 3.2 litrelik altı silindirli motora sahip bir GTA versiyonu sergi salonlarında göründü ve egzoz borularından çıkan 250 beygir gücündeki not, tüylerinizi diken diken etti. Mükemmel hızlanma (6.3 sn'den 100 km/saat'e) ve performans (maksimum hız 250 km/saat) ne yazık ki büyük yakıt tüketimine mal oldu; hatta şehir trafiğinde 20 l/100 km. Alfa Romeo 156 GTA'nın bir başka sorunu da çekiş gücüdür - önden çekişli sürüşün güçlü güçle birleşimi, görünüşe göre pek iyi bir kombinasyon değil.

Common Rail teknolojisini kullanan dizel motorlar, dünyada ilk kez 156 modelinde görücüye çıktı.Mükemmel 1.9 JTD (105, 115 hp) ve 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) üniteler, diğer birçok modern modelden farklı olarak performansları ve dayanıklılıklarıyla hala etkileyicidir. Dizel motorlar, Fiat ünitelerinin çok dayanıklı ve güvenilir olduğu kanıtlanmıştır.

Alfa Romeo 156, etten ve kemikten yapılmış gerçek bir Alfa'dır. Küçük teknik sorunlarını, yüksek yakıt tüketimini ve dar iç mekanını tartışabiliriz ancak bu eksikliklerin hiçbiri arabanın karakterini ve güzelliğini gölgeleyemez. Uzun yıllar boyunca 156 piyasadaki en güzel sedan olarak kabul edildi. 2006 yılına kadar... halefi, model 159!