Mazda'nın Tarihi - Mazda
Mazda hakkında ne söylenebilir? Fazla değil, çünkü neredeyse hiç kimse herhangi bir otomobil üreticisinin yaşamının ayrıntılarını araştırmıyor. Bu arada bu marka uzun süre dolaştı, geyşa gibi bir kimonoya sıkıca sarıldı, ardından Avrupa'ya gitti, yakası ve kirişli saten mini bir bluz giydi. Peki tüm bu hikaye nasıl başladı?
Birkaç otomobil üreticisinin araba üretmeye başladığını tahmin etmek zor değil ve Mazda da bir istisna değildi. 1920'de Toyo Cork Kogyo adlı bir şirket kuruldu. Ama gerçekten ne yaptı? Çelik üretimi? Uyuşturucu yayılıyor mu? Kutu - yeni yapılmış mantar döşeme. Ve bu, araba üretimine kapılmasına izin verecek kadar para kazanması için yeterliydi.
1931'de ilk Mazda arabası üretildi. Toplamda,% 66 bir araba değildi - sadece üç tekerlekli bir bagajdı. İlk yıl 1960 adet sattı, biz de ihracat yapmayı düşündük. Pek çok gülen yüzün böyle bir arabayı beklediği bir ülke seçildi - Çin. İlk ciddi arabanın başarısına rağmen Mazda, 360 yılına kadar oldukça uzun bir süre beklemek zorunda kaldı. R4 nihayet 2 tekerleğe, küçük bir 356cc 3.1 motora ve çok mikroskobik olduğu için çoğu Avrupalının sardunya saksısı sandığı bir gövdeye sahipti. Japonlar ise içeriye sorunsuz bir şekilde sığdı ve arabanın küçük boyutlarının büyük bir avantajı vardı - yalnızca 100 l / XNUMXkm tüketiyordu, bu Japon ekonomisinin canlanması sırasında büyük bir avantajdı. Ancak, gerçek devrim henüz gelmemişti.
Bildiğiniz gibi, Mazda şu anda dünyada Wankel döner motorları deneyen tek otomobil üreticisidir. 1961'de üretimleriyle ilgilenmeye başladı - NSU ve Felix Wankel'in kendisi ile bir anlaşma yaptı - sonuçta, o sırada hala hayattaydı. Ancak sorun şuydu ki, bu belirli birimlerin hala tamamlanması gerekiyordu ve Felix Wankel'in vizyonları tükenmişti ve onlarla ne yapacağına dair hiçbir fikri yoktu. NSU, 1964'te dünyanın ilk Wankel motorlu arabasını üretti, ancak o kadar hasar gördü ki, Almanlar ondan yeni, sulu küfürler öğrendi. Mazda acele etmemeye karar verdi ve yıllarca tasarım üzerinde çalıştı, nihayet 1967'de nihayet "sıradan" motorlarla rekabet edebilecek bir ünite yaratılana kadar. Dayanıklı olduğunu kanıtladı ve üreticinin en güzel modellerinden biri olan 110S Cosmo Sport'ta görücüye çıktı. 1967 marka için başka bir nedenden dolayı önemliydi - o zaman Mazda'nın Avrupa'daki satışları başladı. Ama sırada ne var?
1972'de Masayuki Kirihara bir uçağa bindi ve Almanya'ya uçtu. Ve bu kesinlikle bir tatil değildi, Mazda'dan net bir talimat aldı - orada bir bayilik kuracaktı. Biraz zaman aldı ama sonunda başardı - ve bunun nedeni, Mazda'nın 70'lerin sonlarında RX-7'in piyasaya sürülmesiyle Almanya'da kendini kabul ettirmesidir. Bu arabanın çok büyük konfigürasyon seçenekleri vardı, döner motor yakıtı yakmıyor, hektolitre olarak tüketiyor ve aynı zamanda doğaüstü bir sürüş keyfi veriyordu. Ancak, gerçek çok satanların zamanı henüz gelmemişti.
80'lerde Alman bayi ağı gelişti, bu nedenle 1981'de Brüksel'de ek bir ofis açmaya karar verildi. Tek kelimeyle, bağımsız Avrupalı distribütörlerin eline bakması gerekiyordu. Ve kontrol edilecek çok şey vardı - Almanlar yeni modeller 323 ve 626'ya aşık oldular. Büyük satışlar büyük para anlamına geliyordu ve büyük para ya Abu Dabi'de bir tatil ya da teknolojinin geliştirilmesiydi - neyse ki marka ikincisini seçti ve 1984'te katalitik nötrleştiricili araba satışına başlayan ilk şirket oldu. Ayrıca şirket, Hitdorf'taki deposunu genişletti ve 24 saat yedek parça hizmeti başlattı. Bunun harika bir pazarlama hilesi olduğunu tahmin etmek zor değil - bu on yılda Avrupa'daki otomobil satışları bu sayede iki kattan fazla arttı. Ancak XNUMX'ünde işler artık o kadar pembe değildi.
Başlangıç o kadar da kötü değildi. 1991'de 787B prototipi, 24 Saat Le Mans'ı kazanan tek Japon tasarımı oldu. Ayrıca 5 yıldır Yamamoto'nun üretim için onayını bekleyen MX-10, işe girdi - her güçlü insanın sempati duyduğu, sıkışık, küçük, tamamen pratik olmayan bir roadster. Ancak gerçek şu ki, bu araba mükemmeldi. Dikkat çekiciydi, inanılmaz bir şekilde sürdü, güçlü motorları vardı - genç, varlıklı insanlar tarafından sevilmek için yeterliydi ve modelin kendisi piyasada bir hit oldu. Bununla birlikte, markanın genel satışları hala düştü, çünkü yeterli sayıda yeni nesil otomobil yoktu. Şirket, ağını genişleterek bununla mücadele etmeye karar verdi. 1995 yılında Portekiz'de bir temsilcilik ofisi açtı, Avrupa şubelerinin işleyişinde bazı değişiklikler yaptı ve sonunda "bütün" 8 çalışandan oluşan bir savaşla çalışmaya başlayan Mazda Motor Europe GmbH'yi (MME) kurdu. Lojistik departmanı ile birlikte Avrupa'nın fethinin başlaması için her şey hazırdı. Ya da öyle sanmıştı.
Eski Kıta'da Mazda araçları satan tamamen bağımsız pek çok satış noktası vardı. Kendi yönetimleri, kendi hakları ve kendileri için de satın almak zorunda oldukları kahve makinesine kahveleri vardı. Şirket, geniş bir ağ oluşturmak ve aynı zamanda satış, pazarlama, halkla ilişkiler ve şimdiye kadar kendi hayatını yaşayan her şeyi birleştirmek için bu bağımsız mülkleri satın almaya karar verdi. Her şey "Zoom-Zoom" fikri ve 2000 yılında yeni ofislerin kurulmasıyla başladı - önce İtalya ve İspanya'da ve bir yıl sonra Fransa, İngiltere ve İsveç'te. Komik, ancak neredeyse tüm otomobil şirketleri Avrupa'da kök salmış ve iyi geçinmişken, Mazda dirseklerini kalabalığın arasından sıyırmaya ve çukura girmeye çalışıyordu. Ancak bunu oldukça dikkatli yaptı - Mazda Motor Europe GmbH'de çalışmaya başlayan 8 kişi 100'ün üzerine çıktı. Ve kendi aralarında değil - birçok yeni çalışan işe alındı, Avusturya ve Danimarka'da yeni ofisler açıldı, tamamen yeni modeller piyasaya sürüldü. 2002'de Zoom-Zoom konseptine göre oluşturulan Mazda 6 ve bir yıl sonra Mazda 2, Mazda 3 ve kaputunun altında bir Wankel motora sahip benzersiz RX-8 Renesis sunuldu. Bu geliştirme ve Avrupa'ya genişleme çılgınlığında, küçük bir ayrıntıdan bahsetmeye değer - MX-5 modeli, 2000 yılında tüm zamanların en çok satan roadster'ı olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Harika, ama Polonya ofisimiz nerede?
O zamanlar, yollarımızda süren yeni Mazda arabalarını zaten görebiliyordunuz, bu yüzden bir yerlerden gelmeleri gerekiyordu. Evet - başlangıçta yalnızca Mazda Avusturya, Güney ve Orta Avrupa pazarlarına otomobil ihraç etti. Buna ek olarak, marka satışlarını %25 oranında artırarak bu konuda mükemmel bir iş çıkardı. Mazda Motor Polonya için 2008'e kadar beklemek zorunda kaldık, ancak bu iyi bir zamandı - bir yıl önce ortaya çıkan yeni nesil Mazda 2 ve Mazda 6 modellerini ve yakın zamanda tanıtılan "Sorumlu Yakınlaştırma-Zoom"u hemen elimize geçirdik. . yeni arabalarda yakıt tüketimini azaltması ve güvenliği artırması gereken bir plan. Hem Polonya temsilciliği hem de Avrupa'daki diğer pek çok temsilcilik, bu markanın hâlâ gözlerimizin önünde geçirdiği değişiklikleri gösteriyor. Bu harika, çünkü geçen yüzyılda neredeyse tüm otomobil şirketleri bu dönemden geçti. Şirket şu anda kıta genelinde 1600'den fazla kişiye istihdam sağlıyor ve 8 çalışanla başlayan Mazda Motor Europe, şu anda yaklaşık 280 çalışana sahip.Bu, bir mantar döşeme şirketini başarılı bir otomotiv şirketine dönüştürmek dahil her şeyin mümkün olduğunun mükemmel bir örneği.
