Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Şehir
Doblo, 16 yıldır küçük bir minibüs oldu, ancak istisnalar var: aile versiyonları. El işi aksesuarların sunumundan kısa bir süre sonra fabrikalar, daha fazla oturma ve daha az kargo elleçlemeye ihtiyaç duyan bazı müşteriler olduğunu öğrendi. Bazıları daha fazla rahatlık için bu yükseltilmiş minibüsleri tercih ederken, diğerleri sabahları inşaat malzemeleri ve gün boyunca çocukları eğitim için yanlarına aldıkları için esnekliği tercih ediyor.
Kısacası, yararlı bir sabahın ve hoş olmasa da en azından katlanılabilir bir öğleden sonranın bir tür karışımı. Doble, Fiat'ın Türkiye'deki fabrikasında çalışıyor ve onu ilk endişelendiren şey kesinlikle kötü yapılmış olması, Türk gafletiyle İtalyan ilgisizliği yan yana gitmediği için su içmiyorlar. En azından test, bir İsviçre saati gibi çalıştı ve dürüst olmak gerekirse, 50, 100 veya 200 bin kilometre sonra beyaz teslim bayrağını dalgalandıracağım hissine asla kapılmadım. Hafif köşeli dış kısma, özellikle arabanın önü için daha hoş ve daha modern bir dokunuş verildi, ancak hala anahtara ihtiyaç duyduğunuz yerde yakıt ikmali yapmak gibi birkaç şey bizi hala rahatsız etti. Bagaj kapısı gerçekten ağırdır, bu nedenle açılıp kapanması zordur ve güçlü bir "patlama" ile bir keresinde yataktan kötü bir şekilde tutturulmuş olan son plakayı bile çıkardık. Kalabalık AVM'lerde sıkışık park sorunu olmaktan çıkan çocuk dostu (kullanım kolaylığı) çift taraflı sürgülü kapıları ve araç sahibini memnun ettik. Arka sıralarda çok yer var ve tek şikayet sadece "heykele" açılan yan camlar. Tezgah üçe bölünmüştür ve tamamen düz bir tabana sahiptir, bu özellikle zanaatkarlar ve yerel zanaatkarlar tarafından beğenilecek ve bisiklet taşırken de kullanışlı olacaktır. Direksiyon simidi, vites kolu ve kapı kaplaması dayanıklı plastikten yapıldığından, kullanılan malzemeler ilk bakışta ucuz görünüyor, ancak bu çözümün olumlu bir yanı var: tamamen temizlenebilir! Ve eğer Doblo bir erkek arabasıysa, o zaman en azından bir kural olmalı: erkeklerin temiz arabaları ve kadınların daireleri var.
Şaka bir yana, sürüş konumu mükemmel, arka sileceği açma ve yol bilgisayarını tek yönlü kaydırma gibi biraz uygunsuz bir kararla kafamız karıştı. Gerçekten çok yer var ve bir erkek gibi kapıyı dirsekle açamazsın dersem, hepsini söylemiş olurum. Ama kesirli olarak bakın, çok fazla alan ve çok az depolama alanı, tabii ki ön yolcuların başlarının üzerindeki ekstra alanı saymazsanız. Donanımlar arasında hız sabitleyici, otomatik klima ve navigasyon eksiklerimiz vardı ama kullanışlı bir dokunmatik ekran ve hatta ilk günlerde 140 km/s ile beni rahatsız eden hız limiti uyarısı vardı. Sonra, elbette, ekarte ettim. Şanzıman ve motor gerçek yol arkadaşlarıdır: altı vitesli düz şanzıman sorunsuz, hassas ve iddiasız bir şekilde vites değiştirirken, 1,6 "beygir gücüne" sahip 120 litrelik Multijet, daha zor koşullarda bile tatmin edici bir şekilde çalışmasını sağlar. Eksilere ses yalıtımı eklendi, çünkü gürültü yolcu bölmesine biraz giriyor ve daha rahat bir şasi büyük bir artı. Yeni arka aks, çoğu rakibin aksine, Doblo'yu boşaltırken rahatsız edici zıplamaya neden olmaz ve tam yükte, hareket yönünü sürekli olarak ayarlamaya gerek yoktur.
Aslında, Doblo'nun piyasadaki en güzel ve en konforlu aile minibüslerinden biri olduğunu onaylayabilirim! O yüzden ona bakarken elini bile sallama; Otomotiv endüstrisinin en güzel örneği olmayabilir (ve kesinlikle en çirkini de değil!) ama birkaç gün sonra kalbinizde yeşerir. Ustalar - güvenilirlik ve kullanım kolaylığı için ve aileler - rahatlık için.
Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Şehir
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 15.990 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 17.200 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 88 kW (120 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Емкость: | azami hız 176 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 13,4 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km |
| Masal: | boş araç 1.505 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.010 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.406 mm - genişlik 1.832 mm - yükseklik 1.895 mm - dingil mesafesi 2.755 mm |
| İç boyutlar: | bagaj 790-3.200 l - yakıt deposu 60 l |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %65 / kilometre sayacı durumu: 7.191 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,6 yıl ( 118 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,9s (IV) ' |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,1s (V) |
| Maksimum hız: | 176km / s |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
değerlendirme
Daha modern vücut dokunuşları ile daha da çekici hale geliyor ve çok amaçlı kelimesini kaybetmek zaten ayıp. O, bu alanda üstündür!
Övüyoruz ve kınıyoruz
konfor (bu tür arabalar için)
dişli kutusu
namlu boyutu
çift sürgülü yan kapı
ağır bagaj kapısı
iç gürültü
birkaç depolama odası
test arabasında hız sabitleyici yoktu
iç mekan malzemeleri
bir anahtarla yakıt deposuna erişim
