Kısa test: Fiat Qubo 1.4 8v Dinamik

Hafızamızı hızlı bir şekilde tazelemek için Qubo, Fiat, Citroën ve Peugeot arasındaki bir işbirliğinin sonucu olan bir küçük minivan ailesinden geliyor. PSA Group'un teslimat ve yolcu versiyonları aynı isimlere (Nemo ve Bipper) sahipken, Fiat Fiorino daha önce belirtilen ismi - Kocka'yı alıyor. Üzgünüm Kubo.

Bir minibüsün soyağacı bazen bir binek otomobil için iyi bir temel oluşturur. Böyle bir makinede yer olmamasının, yazması kolay bir sorun olduğu açıktır. Daha da önemlisi Spartan'ın tabanı ne kadar rafine, makineyi Euro palet teslim etmek gibi daha hoş ihtiyaçlar için kullanacakları memnun edecek.

Sürücünün çalışma ortamı Fiorino'nunkinden çok farklı değil. Oldukça yüksek konumlandırılmış ve direksiyon simidi oldukça geriye yatırılmış. Kaputun içinden görünüm yanıltıcıdır, çünkü çiçek tarhlarıyla öpüşmekten kaçınmak için Qubo'nun sürücünün görüş alanı dışında otomobilin boyutlarını tamamlayan oldukça uzun bir tampona sahip olduğu gerçeğine alışmanız gerekir. . Bol miktarda saklama alanı vardır: Kapılarda büyük "cepler", ön yolcunun önünde açgözlü bir çekmece, gösterge panelinin üstünde bir ataş ve vites kolunun önünde küçük eşyalar için alan.

Quba'yı Fiorino'dan ayıran şey, sürücünün arkasından başlıyor. Daha uzun olsanız bile arkada iyi oturuyor. Bölünebilir, katlanabilir ve tamamen çıkarılabilir olduğu için arka koltuk esnekliğinden sorumlu tutulamaz. Bu da bizi bagaja getiriyor. Dikey bir arka koltukla bile, tüm test senaryolarımızı yutmak için yeterlidir. Sadece geniş ayak izleri biraz rahatsız edici, genişliğini aşındırıyor.

Kocka'mız, özellikle sıkı çalışmaya yatkın olmayan 1,4 litrelik sekiz valfli bir benzinli motorla çalıştırıldı. Vishnegorsk yamacında duracağından korkmuyor, ancak trafiği takip etmek istiyorsanız sürekli yüksek motor devirlerinde sürmeniz gerekecek. Ancak, orada artan tüketim ve rahatsız edici gürültü ile karşı karşıyayız. Ses yalıtımı, verilen versiyondan daha iyi olsa da, bu yalnızca arka tekerleklerin altından gürültü duymayacağınız veya yakıt deposuna dökülen içeriği duymayacağınız anlamına gelir.

Mütevazı dış boyutlarına rağmen Qubo, iyi bir aile arabası olabilir. Teslimat versiyonunun “uygarlığı”, bu modelin tarihine aşina olmayan bir kişinin yumurtadan mı yoksa tavuktan önce mi olduğunu tahmin etmesi zor olacak şekilde yapılmıştır. Veya bu durumda, bir minibüs veya özel bir araba.

Metin: Sasa Kapetanoviç

Fiat Qubo 1.4 8v dinamik

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	9.190 €
Test modeli maliyeti:	10.010 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	17,8 p
Maksimum hız:	155 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 2 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.360 cm3 - maksimum güç 54 kW (73 hp) 5.200 dev/dak - maksimum tork 118 Nm 2.600 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 155 km/sa - 0 saniyede 100-15,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 152 g/km.
Masal:	boş araç 1.165 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.970 mm – genişlik 1.716 mm – yükseklik 1.803 mm – dingil mesafesi 2.513 mm – bagaj 330–2.500 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = %86 / kilometre sayacı durumu: 4.643 km
Hızlanma 0-100km:	17,8s
Şehirden 402m:	20,7 yıl ( 107 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	18,0s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	32,3s (V.)
Maksimum hız:	155km / s (V.)
test tüketimi:	9,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,5m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Trafikte sürüşü kolaylaştırmak için turbo dizel motor alabilirdik. Ancak kargo kardeşinden ayırmak için daha parlak bir rengi hak ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

çok fazla depolama alanı

arka sıra esnekliği

sürgülü kapılar

fiyat

çok zayıf motor

yüksek bel

bagaj bölmesinde geniş izler

Yakıt tüketimi