Ducati 848

• Video

Anketimizde, yeni 848 supersport sınıfını kazandı ve diğer kategorilerdeki kazananlara kıyasla en fazla oyu aldı. Oylama sırasında motosikletçilerin bir kısmının bile henüz yeni arabayı kullanmadığını söylemeye cesaret ediyorum. Büyük olasılıkla, onu canlı bile görmedim. Peki kalabalığı ne ikna etti?

İlk önemli faktör, büyük isim Ducati ve ikincisi, daha da önemlisi, elbette görünüm. Canlı renkli grafikler olmadan, Pearl White 848 o kadar güzel ki spor motosikletleriyle ilgilenmeyenler tarafından seviliyor. Evet, geçen yıl 1098 başvuru ile İtalyanlar siyaha döndü, bu yüzden küçük kardeş de aynı görünüyor.

İki keskin ışık, geliştirme sırasında önlerinde efsanevi 916'nın bir fotoğrafının bulunduğunun bir işareti, ancak ön ızgara modern olacak şekilde onları güzel bir şekilde yumuşatıp yönlendirdiler. Hatta o kadar ki bazı insanlar onu Japon arabalarına benzemekle, Honda gibi olmakla suçluyorlar... Eh, doğru olsa bile kimin umurunda? 2 ayrıca, sınırlı boyutlarda yolcu koltuğunun altında biten 1-2-999 egzoz sistemini de korudu. Kısacası, bu (nihayet) gerçek bir Ducati. Şimdi kabul etmeye cüret ediyoruz - XNUMX, uh, mutsuzdu.

Eskisine çok az benzeyen motorda en az bir veya daha fazla önemli değişiklik yapıldı. 101 santimetreküp hacme, 26 "beygir gücü" daha güçlü ve üç kilogram daha hafif. Sadece motordan bahsediyoruz ve tüm bisiklet selefine kıyasla 20 kilo verdi! Nostalji tutkunları takırdayan kuru kavramayı özleyecekler ama eminim ki birkaç mil sonra bunu fark etmeyecekler. 848'i kullanmak, nadiren yenilebilecek bir zevktir. Belki iki kişilik akşam yemeği için bir şişe iyi şarap...

Bisikletteki pozisyon sportif ama beklediğimden daha az. Bazı Japon sporcuların ihtiyaçlarının daha da yüksek bir sele ve daha alçak gidon ile karşılandığı hissi uyandırıyor. Acil durum koltuğu, bu inciyle zaten binmek istiyorsa, hafif bir yolcu için de tasarlanmıştır - ancak iki kişilik uzun yolculuklar için endişelenmenize gerek yoktur.

Bu safkan bir yarış arabası!

Doğru, yarış pistinde olağanüstü bir performans sergiliyor. Debriyaj, vites kutusu, frenler - her şey mükemmel çalışıyor, bisiklet sürücüye her zaman tam olarak tekerleklerin altında neler olduğunu anlatıyor. Yarış odaklı olmaktan çok yol odaklı olan yeni Bridgestone BT016 ile ayakkabılı olmasına rağmen, derin eğimler ve erken viraj hızlanmalarına izin verdi. Artırılmış kararlılığa rağmen, güç arka tekerleğe çok yumuşak bir şekilde aktarılır, böylece yarış pistinde yeni başlayan biri bile gazı açma konusunda çok fazla endişelenmek zorunda kalmaz. Acımasız 1098'in tam tersi!

Peki, yanılmayalım. İki silindirli bir motordan iyi bir 130 "beygir gücü" küçük bir miktar değildir ve birinci viteste anında 7.000 rpm'de arka tekerleğe çarpar. Yakışıklı adam fren yaparken dengesini koruyor ancak virajın sonlarında fren kollarını sıkmanın onun için pek de iyi bir şey olmadığı, hatların açılmasıyla duyurulduğu gibi hissediliyor. Ama zihinle başlarsan, korkmana gerek yok.

Doğru veya yanlış, kontrol paneli tamamen dijital. Evet, burada bile gram başına tasarruf edebilirsiniz, böylece artık klasik sayaçlar yok. Ancak gerçek şu ki (özellikle güneşli havalarda) verilerin okunması daha zordur. GP tarzı takometreye, belirli bir hızda yanan üç küçük ve bir büyük kırmızı ışık yardımcı olur, ancak görüş çok ileride olduğundan, 200 km / s'nin üzerindeki bir uçaktaki fren noktasına motor yanlışlıkla takılabilir hız sınırlayıcıya çevirin. Alışana kadar ve özellikle dört silindirli bir Japon'a alıştıysanız.

Ducati, bakım maliyetlerini yüzde 50'ye kadar düşürdüklerini söylüyor. Birkaç sezon içinde yalnızca sahiplerinin kendilerinin onaylayabileceğine dair cesur bir söz. Bununla birlikte, yanlış derzler veya yüzeyli bileşenler fark edilmediğinden işçiliğin iyi olduğunu fark ettik. Kaçırılması ve affedilmesi zor olan tek "tökezleyen blok", direksiyon simidinin en uç konumunda maskeye yapılan bir el darbesidir.

Ama sizi fazla rahatsız etmediğini söyleyebilirim. Birinci sınıf sürüş performansı, harika motor ve güzel tasarım ile biraz da affedebiliriz. »Merhaba, Moto Efsanesi? Bir kız için bir Monster sipariş ederdim. Ve benim için bir 848. Beyaz Lütfen ". Hayallere izin verilir ve eğer hisse senedi fiyatlarındaki düşüş sizi çok fazla etkilemediyse, onlar da gerçekleştirilebilir.

Test arabası fiyatı: 14.000 EUR

двигатель: iki silindirli L, dört zamanlı, silindir başına 4 valf Desmodronic, sıvı soğutmalı, 849.4 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 98.5/dk'da 134 kW (10.000 KM).

Maksimum tork: 96 rpm'de 8.250 Nm

Enerji transferi: hidrolik tahrikli ıslak debriyaj, 6 vitesli şanzıman, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

Gerilim: Önde tamamen ayarlanabilir ön çatal Showa? 43 mm, 127 mm hareket, tamamen ayarlanabilir Arka şoku göster, 120 mm hareket.

frenler: iki bobin önde? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş dört dişli Brembo çeneler, arkada? Bobin 245 mm, çift pistonlu çene.

lastikler: 120/70-17 in 180/55-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 830 mm.

Dingil açıklığı: 1430 mm.

yakıt: 15, 5 l.

Ağırlık: 168 kg.

Örnek: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ tasarım

+ motor

+ şanzıman

+ frenler

+ iletkenlik

+ düşük ağırlık

- fiyat

– el, direksiyon simidinin en uç konumunda maskeye girer

– Bir dönüşte fren yaparken hattın hafifçe açılması

– Pano şeffaflığı

Matevzh Hribar, fotoğraf :? Bridgestone, Matthew Hribar