Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Duygu
Içerik
Matematiksel olarak noktadan çizgiye çok uzak değil, özellikle ilkokulda geometri yok. Akademik bir bakış açısından, özellikle bir Fiat sürücüsü ve tasarımcısı için teknik olarak oldukça basittir. Tarif açık: Punta'yı alın, kıçını bir limuzinle değiştirin ve görünüm ve teknoloji ile biraz daha oynayın. Al bakalım, Linea. Çizgi noktadan daha uzundur. Noktadan.
Pratikte, elbette, her şey biraz daha karmaşık: Punto'nun bir Linea'ya dönüşmesi için önce tekerlek aksları arasında dokuz santimetre germeniz, ardından farları değiştirmeniz (daha büyük Bravo tarzında) gerekiyordu. ön çamurluklar. , kaput ve tampon. Ve burada ön yargıyla uğraşıyoruz.
Kötü bir dil, Line'ın Thalia'dan bile daha kötü olduğunu ima etti. Grişa mı? Bir bakalım: Linea, öndeki Punto kadar güzel ve krom bolluğu ile olduğundan daha prestijli, tam olarak klasik (dört kapılı) bir sedanın doğru özelliklerine sahip ve arka zarif görünüyor. tüm makinenin bir parçası. Çirkin?
Dürüst olalım. Herkesin kişisel görüşünü ifade etmesine izin veriyoruz, ancak kişisel önyargılarla doluysa, büyük resimde dikkate alınmaz. Alplerin bu tarafındaki insanlar bu kadar küçük limuzinlerden hoşlanmıyorsa, bu onların çirkin oldukları anlamına gelmez. (Batı) Avrupa'nın geri kalanında olduğu gibi, limuzinimiz (araba gövdesi şekli olarak) yalnızca orta sınıfta bir yerde "kabul edildi", ancak henüz orada sevmiyoruz; Tekliflerin çoğunda limuzinler de var, sadece birkaçı daha prestijli, korkusuzca orada sadece dört kapılı gövdeler sunuyor. Çizgi, boyut olarak en az iki adım daha düşüktür.
Neden bu sınıfta bir sedan var? Bir bütün olarak Avrupa'dan çok daha büyük bir dünyada talep yüksek, göz ardı edilemeyecek kadar büyük. Üçüncü dünya pazarına hakim olduğu için Fiat'ın da buraya gelmesi şaşırtıcı değil. Prensipte başka ülkelere yönelik bir ürünü zaten monte ediyorsa, neden Avrupa'ya da teklif etmesin? Ama biz insanlar her zaman mutsuzuz: Eğer bunu önermemiş olsaydık, öfkeyle neden olmadığını merak ederdik ve şimdi öyle olduğuna göre, mantıklı olup olmadığını merak ediyoruz? Her durumda, bazıları mutlu olacak, diğerleri sakince dönecek.
Aslında Linea bir bütün olarak çok iyi bir his bırakıyor. Bazen bagajdan başlayarak Punto'dan bile daha iyi. Çizgi genellikle Punto tabanından çok daha büyüktür; eğer bir gözünü kapatırsan, neredeyse kendi boyutunun bir katıdır. Arka delik gerçekten büyük: 500 litre! Buradan her şey nasıl göründüğünüze bağlı: sık sık gövdenizi arttırırsanız, Punto 1.020: 870 puanla kazanır, aksi takdirde puan önemli değildir. Linea'da, arka koltuğu veya sırtlığı kademeli olarak üçte bir oranında katlayarak maksimuma ulaşabilirsiniz.
Sedanlar çok farklıyken, limuzinlerin bagaj kapağı arasında büyük bir fark yoktur; Örneğin Linea'nın oldukça büyük bir bagaj kapağı var, bu da altındaki açıklığın da oldukça büyük olduğu anlamına geliyor, ancak bagaj kenarının oldukça yüksek olduğu doğru.
Linea, Punto ile aynı yükseklikte, yaklaşık beş inç daha geniş ve yarım metreden daha uzun. 4 metre uzunluğundaki iyi uzunluğu, başka bir yerde değilse de en azından garajda dikkate değer. Ancak ön koltuklarda ölçülebilir ciddi sapmalar yok. Daha da şaşırtıcı olan, aslında Punta'ya çok az benzemesidir.
Bazı unsurlar çok farklıdır, hatta genel olarak Fiat'a benzemezler: örneğin, aynı anda kilit görevi gören kapı kolları (kapıya baskı - Ford'dan merhaba!) ve farklı şekillere sahip direksiyon simidi kolları ve farklı düğmeler (silecekler için sol döner ve maalesef kesinti aralığının uzunluğunu ayarlamak imkansızdır), içecekler (kutular veya şişeler) dört yer için tasarlanmıştır (ikisi vites kolunun önünde, ikisi arka koltukta) kol dayanağı), sürücü koltuğunun bel desteği elektrikli olarak ayarlanabilir. koltuklar arasında), ayrıca ön koltuklar arasında sağlam bir kolçak (ve içinde kullanışlı bir kutu) vardır, yakıt deposu kapağı bir kolla içeriden açılır (bu, yakıt doldurmanın anahtarla yapılması gerekmediği anlamına gelir) ve daha bulunabilirdi.
Linea, görünüşte (pano) bile Punta'ya benziyor, çünkü iç mekan dışarı kaymıyor. Hoş özelliklere iki tonlu bir iç mekan (siyah ve açık kahverengi ve tabii ki açık renkli bir tavan) ve Punto'dan bilinen iç boyutları eklerseniz, bu muhtemelen anlaşılabilir: Linea, içeride güzel bir araba.
Direksiyon başında, Punto'dan bile daha kompakt çalışır. Belki direksiyon mekanizması da buna bir şeyler katıyor, çünkü direksiyon simidi daha çok, daha anlamlı, daha hassas çalışıyor. İlginç: Linea'da iki vitesli bir direksiyon simidi yok! Bununla birlikte, (en azından test durumunda) deri kaplı bir direksiyon simidi halkası (ve vites kolu), halka üstü radyo kontrolü ve iyi sürüş ergonomisine sahiptir. Öne çıkan tek şey (yine), çok fazla veri içeren ancak yalnızca bir görüntüleme yönü olan yerleşik bilgisayardır. Göstergeler de Punto'dan ödünç alınmamıştır, ancak oldukça şeffaftırlar (yansımalar ve iyi grafikler yoktur!) ve çoğu Fiat'ta alıştığımız gibi bol miktarda bilgi sunarlar.
Linea'nın ciddiyeti sunduğu donanımlarda da kendini gösteriyor. Bu sınıf için beklenen unsurlara ek olarak (uzaktan merkezi kilitleme, otomatik dört kademeli indirme, sürücü kaldırma ve diğerleri), Linea testi, ön yolcu koltuğunda USB anahtar girişli (mp3 müzik!) bir Blaupunkt ses sistemi ile uğraştı. bölme!), ön panelin orta kısmında turuncu gece "şelale" aydınlatması, arka koltukta havalandırma yuvaları, güneşliklerde otomatik olarak aydınlatılan iki ayna ile (bu, daha pahalı arabalar için kuraldan daha istisnadır) , hız sabitleyici , arka park yardımı ve çok iyi çalışan ve test sırasında (hava koşulları!) çalışmasında çok az müdahale gerektiren otomatik klima ile.
Linea'nın ön tarafındaki krom, en azından bu pakette, iç mekanda da ılımlı bir prestij müjdeliyor.
Tüm farklar bu. Metal sacın altında depolanan mekanik, Punto'dan farklı değildir, çünkü (daha uzun dingil mesafesi nedeniyle küçük farkları çıkarırsanız) yarı sert arka dingilli (bu bugün bu sınıfta bir klasiktir) aynı şasidir ve arka aksta ekstra ağırlık) - gövdenin hafif bir eğimi ile yolda güvenli bir konum anlamına gelir. Garip görünebilir, çünkü çoğunlukla daha az gelişmiş ülkelere yönelik otomobiller daha yumuşak süspansiyonlara sahiptir, ancak Linea, yollarımızda konfor ve yalınlık arasında tamamen "Avrupalı" bir uzlaşma olarak ortaya çıkıyor.
Fiat, Lineo'ya iki motorla (1.4, 57 kW ve 1.3 JTD, 66 kW) pazara eşlik etti, ancak teklifi hızla genişletti. Test otomobili, sürücü koltuğundan 1 litrelik benzinli motor olarak değerlendirilebilecek, ancak aslında 8 litrelik yeni bir turboşarjlı benzinli motor olan çok canlı bir motorla çalıştırıldı.
Tasarım, turboşarjın tüm kusurlarını gizleyeceği şekildedir (yanıt verme, motorun "yarış" doğası), yani, maksimum 200 Newton metre ve maksimum tork sağlamasına rağmen, saygındır ve sürüş sırasında hiçbir şeyi kırmaz. 88 kilovatlık güç. Tüketim de genellikle "turboşarjlı" değildir, ancak benzer şekilde güçlü ancak daha büyük turboşarjlı benzinli motorlara kıyasla susuzluğun kovalamaca daha fazla arttığı doğrudur.
Motor, 1.500 dev/dak'dan 5.000 dev/dak'ya kadar çok güzel, kararlı ve sürekli bir şekilde hızlanır. Devir saatinde kırmızı alan yok, ancak elektronik aksam motoru 6.400 rpm'de düzgün bir şekilde kesiyor. Bu arada motor dördüncü viteste biraz daha sabırla dönüyor (ki bu hız göstergesinde saatte neredeyse tam 200 kilometre anlamına geliyor), ancak yüksek devirleri sevmediği hissini veriyor.
2.000 ila 4.500 rpm arasında en iyi hissediyor ve gaz pedalı sürücüsü dikkatliyse açgözlü de değil. Sayaç okumaları, 50 km / s'de (altıncı viteste 1.300 dev / dak) 4 km'de 7 litre, 100 km / s'de (iyi bir 130 dev / dak) 3.000 ve 7 km / s'de (4'ün hemen altında) yakıt gerektiğini göstermektedir. .) 160 km'de 4.000 litre benzin. Testimizde, orta ancak yine de hızlı sürüşte ortalama 10 litre ve affetmeyen sürüşte 4 kilometrede 100 litre oldu.
Aktarma organlarının beş vitesi, iyi motor eğrileri için yeterlidir, ancak ekstra altı tanesi korunmayacaktır. Bununla birlikte şanzıman, vites oranlarında bir ara bağlantıdır: ne uzun ne de sportif kısa için tasarlanmamıştır. Çekiç için motoru dördüncü viteste çalıştırdığınızda ve ardından beşinci vitese geçtiğinizde bile devir 4.800'e düşer ve motor hala 1 tonluk arabayı iter.
Her şeyden önce, motor-şanzıman kombinasyonunun saatte 70 veya 80 kilometre hızlarda, yani sürücünün en çok ihtiyaç duyduğu yerleşim yerleri dışındaki yollarda kararlı sollama sağlaması önemlidir. Sadece beş vitese rağmen turboşarj sayesinde esneklik mükemmeldir.
Böyle bir motora sahip bir seri en çok talep edilen versiyon olmayabilir, ancak beş kapılı gövde stillerine tam anlamıyla bağlı olmayan herkese çok iyi bir alternatif olarak sunuluyor. Genel olarak, Linea testi çok iyi bir izlenim bıraktı.
Böylece, uzaktan şöyle yazabiliriz: Linea, farklı bir isme sahip olmasına rağmen, aynı zamanda çok iyi bir Punto'dur. Aksi takdirde, isme sadece bir dizi harf olarak bakarsanız, aslında bir noktadan bir satıra çok uzak değildir. Ancak bu araba söz konusu olduğunda bu ifade de doğrudur.
Yüz yüze
Dusan Lukiç: Bazı otomobil pazarlarındaki müşteriler bir limuzin olması gerektiğini söylüyor (ancak Slovence bunların arasında değil). Linea bu yüzden yaratıldı, bu yüzden Astra, Megane, Jetta limuzinler yaratıldı. . Çok benzer (tasarımda), ama çok farklı (tasarımda). Bazıları beş kapılı modellerin çok yönlü versiyonları, diğerleri tasarım (ve sevimli arabalar) açısından tamamen yeni ve yine de diğerleri teknoloji ve tasarım geçişleri. Ve Linea sonunculardan biri. Bu nedenle, tasarım birinci sınıf değildir (ancak kabul edilebilir), bu nedenle teknik, en modern ve en iyi test edilmiş olanın bir karışımıdır ve bu nedenle Linea, ortalama mal (ve ortalama pahalı) sahibi olmak isteyen ortalama alıcıyı tamamen tatmin edecektir. . ) bu boyut sınıfında ucuz bir sedan. Ne fazla ne az.
Ortalama verim: Limuzinin arkasından ilk düşünce Fiat'ın Albea'sı. Yanlış, çünkü aynı klasik şekle sahip olmalarına rağmen iki araba tamamen farklı. Linea, mümkün olan en düşük para için bir sedan arayan müşterilere güvenmiyor, çünkü daha donanımlı, üretimde daha iyi malzemeler kullanılıyor (iç mekan çok güzel, ama tamamen Fiat? Tüm artıları ve eksileri ile) ve daha üst düzeyde bir sürüş deneyimine sahiptir. Dizel Linea ile birkaç ay önce uzun bir yol kat ettim ve şaşırdım: Kuşkusuz, daha yumuşak yapı nedeniyle (beklenenden daha az da olsa) otoyolda biraz daha fazla çalışma vardı, ancak bitişe ulaştığımda yedi saat içinde satırda yorgunluktan bahsetmek zor olacak. "Küçük Maserati" beni hoş bir şekilde şaşırttı.
Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Duygu
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.750 € |
| Test modeli maliyeti: | 17.379 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,2 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 8 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30,000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 572 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.942 € |
| Lastikler (1) | 512 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.660 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.050 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.739 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 72 × 84 mm - deplasman 1.368 cm? – sıkıştırma 9,8:1 – maksimum güç 88 kW (120 hp) 5.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 14 m/s – özgül güç 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) - maksimum tork 206 Nm 2.500 litre. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - egzoz turboşarjı - son soğutucu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,820 2,160; II. 1,480 saat; III. 1,070 saat; IV. 0,880 saat; V.0,740; VI. 3,940; – diferansiyel 6 – jantlar 17J × 205 – lastikler 45/17 R 1,86 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 195 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - burulma çubuklu arka aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.275 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.700 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200, frensiz: 500 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.730 mm - ön iz genişliği 1.473 mm - arka 1.466 mm - yerden yükseklik 10,8 m |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.450 mm, arka 1.440 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 510 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = %38 / Durum: 3.857 km / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,5 yıl ( 168 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,3 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,2 (D.) s |
| Maksimum hız: | 193km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 12,3l / 100km |
| test tüketimi: | 9,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (342/420)
4. sınıfta oldukça yüksek puan alan motorlu ve donanımlı Linea başarıyı yakalamayı başardı. Bu kesinlikle ilginç bir ürün, ancak ciddi bir dezavantajı var - potansiyel müşterilerin önyargısı. Aksi takdirde, teknik olarak hoş bir şekilde şaşırmıştı.
Dış (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = %38 / Durum: 3.857 km / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
İç (119/140)
Çok geniş, özellikle (bu sınıf için) arkada. Çok iyi ergonomi ve donanım, büyük temel bagaj.
Motor, şanzıman (38
/ 40)Harika motor - sessiz ve sessiz çalışma, geniş çalışma aralığı, çok fazla güç ve sorunsuz çalışma.
Sürüş performansı (78
/ 95)Çok iyi şasi ve yol tutuşu, beklentilerin üzerinde direksiyon. Garip bir şekilde büyük dönüş çemberi.
Performans (31/35)
İyi hızlanıyor, ancak vaat edilenden biraz daha kötü. Sadece beş vitese rağmen mükemmel esneklik.
Güvenlik (27/45)
Frenleme beklentilerin yaklaşık bir metre altında. Güzel güvenlik paketi, sadece ESP stabilizasyonu eksik.
Ekonomi
Karşılaştırılabilir Punto'dan 400 Euro daha pahalı, iyi bir satın alma gibi görünüyor, ancak Bravo zaten bu fiyat aralığında.
Övüyoruz ve kınıyoruz
canlı ve güçlü motor
volan
dişli kutusu
şasi
dahili depolama
Ekipman
olanaklar, alan
anahtarsız yakıt deposu kapağı
ESP stabilizasyon sistemine sahip değil
ön silecek aralığı ayarı yok
yüksek devirde yüksek sesle motor
yolcunun önündeki kutu kilitlenmez ve yanmaz
yerleşik bilgisayar kontrolü
güç tüketimi
