Fiat Multipla 1.6 16V Duygu
Bunun muhtemelen Çoklu'nun gelişinde açıklanmasına gerek yoktu. Yansıtıcı tasarım, geniş cam yüzeyler, ilginç bir şekilde konumlandırılmış farlar (ikisi altta ve ikisi üstte) ve arka lambaların sıra dışı çizgileri, hangi alıcılara yönelik olduğunu açıkça gösteriyordu. Ayrıca iç mekanı da beğenilerine göre döşediler.
Ardından 2004 geldi. Multipla altıncı mumu üfledi ve tamir etme zamanı gelmişti. Tesis, kesinlikle kimsenin kıskanmayacağı sorunlara batmış olduğundan, onarımları kısıtlama ve düşünceli bir şekilde ele almaları oldukça anlaşılabilir. Görünüm daha sıradan hale geldi, farlar ve arka lambalar klasik hale geldi ve Multipla bugün gördüğümüz gibi piyasada.
Birçoğunun, onun karakteristik özelliği olan ayırt edici farkı gözden kaçırması muhtemeldir. Özellikle önceki yüzünü yakalayanlar. Neyse ki (veya ne yazık ki) bu onun iç mekanı için geçerli değil. Bu değişmeden kalır, yani gösterge panelinin büyük bir kısmı hala kumaşla döşenmiştir, orta konsol hala bir yığın ham kili andırır, bu çıplak metal levha hala içeride görünür ve kabin hala altı yetişkin yolcuyu rahatça ağırlayabilir. Bu, sürücüye ek olarak önde iki yolcunun daha oturabileceği benzersiz oturma düzeni sayesinde mümkündür.
Mühendislerin iki sıra halinde altı koltuk fikrini gerçekleştirebilmeleri için önce kabinin içini genişletmeleri gerekiyordu. Böylece dirsek seviyesinde Multipla, örneğin Beemvei 3 Serisinden 7 santimetre daha fazla alan sunar. Boyutları açısından, diğer beşi ile tamamen karşılaştırılabilir, bu nedenle altıncı yolcunun konfor konusunda herhangi bir sorunu olmamalıdır ve varışta Multipla, kendi türünde bir tür özel haline geldi. Nispeten küçük bir dış uzunluk, olağandışı genişlik, uzunluk ile araba, büyük bagajlar ve üç katlanır ve çıkarılabilir arka koltuk için uygundur.
Dolayısıyla, onarıma rağmen bu arabayı böyle hatırlamayacağınız açık. Arka arkaya üç koltuk, altı yolcudan dördünün kapıya oldukça yakın olduğu anlamına gelir. Bu, istenen güvenlik duygusunu uyandırmaz. Burada da deneyimsiz bir sürücüye ilk birkaç kilometre eşlik eden bir sorun var. Bir arabanın genişliğini belirlemek oldukça yanıltıcıdır. Araba sandığınızdan daha geniş. Tüm bunların en ironik yanı, ortadaki koltukların muhtemelen ancak Multipla'dan beş veya altı yolcu ayrıldığında dolacak koltuklar olması.
Ancak bu limuzin minibüs sizi başka alanlarda da etkileyecektir. Başka hiçbir limuzinli minibüste bu kadar neşeli ve itaatkar (okuma: doğrudan) bir direksiyon simidi bulamazsınız. Sensörler arasında bir yere gizlenmiş araç bilgisayarını kontrol eden hariç, vites kolu ve diğer anahtarlar her zaman elinizin altındadır. Buna inanılmaz derecede canlı bir motoru da eklersek, Multipla'nın piyasadaki en komik minivanlardan biri olduğunu söyleyebiliriz. Ve bu içeri giren herkes için geçerli. Bu tasarım sıkıcı olmayacak kadar çok yönlüdür. Geniş cam yüzeyler, her seferinde çevrenin panoramik bir görüntüsünü sağlar.
Şehir merkezlerinde motorların olası yetersiz beslenmesinden söz edemeyiz. 103 Birden fazla süvari, son derece hızlı bir şekilde şehir dışına sürülmektedir. Burunda "sadece" 1 litrelik motor olduğu gerçeği ancak köy dışındaki açık yollarda bulunabilir. Ardından, motorun ortalama çalışma aralığından bağımsız sollama için 6 Nm'nin yeterli olmadığı, 145 km / s'nin üzerindeki hızlarda içerideki gürültünün önemli ölçüde artmaya başladığı ve sürüş sırasında yakıt tüketiminin kolayca 130 litreye ulaştığı ortaya çıktı. yüz kilometre.
Bu, maalesef zaten kurtulduklarını düşündüğümüz itibarı eklemek zorunda olduğumuz Multiple'in dezavantajıdır. Testimizin on dört gününde, sıfırın birkaç derece altında tamamen masum bir kapanmayla düşen bir bagaj kapağından bir işaret aldık. Ön tamponun altından, nihayet koruyucu kauçuğu her iki ucundan sarkmaya başlayan ve her gün hava yoluyla asla bulunduğumuz konumda kalmayan dikiz aynasına "bükülmeye" başlayan ellerimizle yırttık. yükledim. Bu. Ancak bunun Fiat SUV'un oyunculuğuyla hiçbir ilgisi yok.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Fiat Multipla 1.6 16V Duygu
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.399,93 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.954,93 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 76kW (103 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,8 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1596 cm3 - maksimum güç 76 kW (103 hp) 5750 dev/dak - maksimum tork 145 Nm 4000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Емкость: | azami hız 170 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 6 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen enine raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, uzunlamasına raylar, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler - 11,0 ay |
| Masal: | boş araba 1300 kg - izin verilen brüt ağırlık 1990 kg. |
Ölçümlerimiz
| T = –2 °C / p = 1013 mbar / rel. Sahibi: %48 / Lastikler: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Sayaç okuması: 2262 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,4 yıl ( 120 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,1 yıl ( 149 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,4s |
| Esneklik 80-120km / s: | 19,1s |
| Maksimum hız: | 170km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 11,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,9l / 100km |
| test tüketimi: | 12,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,3m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Test hataları: | Arka kapıdaki plaka ve ön tamponun altındaki koruyucu kauçuk düştü, kabindeki dikiz aynasının havadarlığı. |
değerlendirme
Otel yenilenmiştir. Bu sefer çoğunlukla dışa dönük, kimisi daha çok sever, kimisi daha az. Ama mesele şu ki, karakter pek değişmedi. İçeride, hala eğlenceli tasarımını ve iki sıra halinde altı koltuğu koruyor. Cam yüzeyler panoramik boyutta kalıyor ve sürücüler bunun yol tutuş açısından piyasadaki en komik sedanlardan biri olduğunu yine de anlayabilecekler.
Sürüş keyfi:
Övüyoruz ve kınıyoruz
beceri
araç görünürlüğü
Yarar
canlı motor
dış koltuklarda kapıya sıkma
yüksek hızlarda içeride gürültü
