Fiat Nova Panda 1.2 duygular
Içerik
On yıllardır bir hayvan türü olarak nesli tehlikede olan canlı bir panda görmediğimi itiraf ediyorum. Bu yüzden arkadaşlarım ve ben gülüyorduk, bu yüzden panda denilince hemen aklımıza siyah beyaz bir ayı değil, 21 yıldır piyasada olan efsanevi İtalyan şehir otomobili geliyor. Bazı çocuklar televizyon reklamları nedeniyle tüm ineklerin mor olduğunu düşünür ve arabaları giyerlerken, arabalar hakkında onları göremeyecek kadar fanatik olan veya modern ortamdan (medyada okunan) sadece etkilenen sadece biz miyiz? Milka yazıt? yan? Kim bilebilirdi ki ...
Sadece efsanevi Topolino, Cinquecento, 126, Seicent ve son olarak Panda'yı düşünürsek, Fiat şehir otomobilleri arasında her zaman lider olmuştur. Apenin Yarımadası'ndadır. çocuklar için Fiat. Bu nedenle, Fiat'ın mali durumu son yıllarda pek parlak olmasa da, deneyimleri Avrupa ve küresel pazarlara yönelik bir saldırı için yalnızca mükemmel bir başlangıç noktasıdır.
Ancak işler iyiye gidiyor, liderleri ikna olmuş durumda ve biz onlara iyimserlikle bakıyoruz. Hayır, dinginliğimiz en büyük otomobil devlerinden birinin başarısız olmamasından değil, Yeni Panda'yı test etmemizden geliyor. Ve bunun son birkaç yıldaki en iyi Fiat otomobilleri olmasa da en iyilerinden biri olduğunu kolayca iddia edebilirim.
Kendi deneyimime göre, olumlu anlamda, genişliği, kullanım kolaylığı ve kullanımı ile beni çok şaşırttığı için Multiplo'ya işaret ediyorum, ancak çekici olmasa da bir tasarım özelliğine gömüldü. Ancak Nova Panda ile İtalyanlar benzer bir hata yapmadılar!
Nova Panda'da bir şehir otomobilinden beklenmeyecek hiçbir tasarım harikası yok. Dış boyutların mümkün olduğunca mütevazı kalması gerektiğinden, kabinin ferahlığı ancak tavanın yükseltilmesiyle sağlanabilir. Bu nedenle, giderek daha fazla sayıda şehir otomobilinin daha keskin kenarlara ve daha düz yüzeylere sahip, küçültülmüş limuzin kamyonetler gibi görünmesi şaşırtıcı değil. Yuvarlak gövdeler daha çekici olabilir, ancak aynı zamanda çok ihtiyaç duyulan baş ve bagaj alanını da çalarlar. Bu nedenle Nova Panda'nın kısaltılmış bir arka ucu, neredeyse düz bir çatısı ve sonuç olarak büyük miktarda iç alanı vardır. Ama hepsi bu değil…
İlk kez iyi bir izlenim bırakan nadir arabalar. Yani direksiyona geçtiğinizde kendinizi hemen evinizde hissediyorsunuz ve araba hemen kalbinize dokunuyor. Bu, araba galerilerinde, ellili yaşlarda, demonte modellerde oturan ve sanki çocuklar şoförü oynuyormuş gibi direksiyonu çeviren erkekleri gördüğünüzde çok başarılı bir şekilde kullanılan en iyi özelliktir. Neler olup bittiğine dair bağımsız bir gözlemci için komiktir, ancak ilk görüşte aşk kendini hızlı ve uyarı vermeden gösterir. Ve Amora'nın Nova Panda'daki oku da başyazımızda çoğunluğu vurdu.
Orta çıkıntıdan (vites kolunun monte edildiği yer) gösterge panelinin yüksekliğine kadar çıkıntı yapan büyük orta konsol yüzünden mi? CD çalarlı bir radyo, otomatik klima ve elektrikli olarak ayarlanabilen ön camlar gibi zengin donanım sayesinde, kendinizi şımartmak mı istiyorsunuz? Yoksa yüksekliği ayarlanabilen direksiyon simidinin arkasındaki rahat konum ve uzun boylu sürücülerin de kendilerini iyi hissetmelerini sağlayan açısı ayarlanabilir sürücü koltuğu nedeniyle mi?
Belki de ortalama boydaki iki metrelik basketbolcuların bile altına bakacağı çatının yüksekliği, böylece yoldan geçenler gülerek ve ağlayarak yere yuvarlanmazlar, onlara bakarak? Çünkü. Çünkü içindeki bebek, broşürleri karıştırırken bir erkeğin söyleyebileceğinden çok daha olgun görünüyor.
Malzemeler iyi, gösterge panelinin altında cırcır böceği bulunamadı, ergonomi mükemmel. Fiat'ın (tek!) neden motoru çalıştırmaya bağlı olmayan ve bu nedenle her seferinde açılıp kapanması gereken bir radyoda ısrar ettiğini ve püskürtme sırasında silecek suyunun neden otomatik olarak açılmadığını hala anlamıyorum. . Ayrıca sağda veya orta konsolda olmadığı için birkaç kutumuz da eksikti ve hepsinden önemlisi navigatörün önüne kapalı bir kutuyu aydınlatacak bir ışık da takabildik.
İlk birkaç kilometreyi sürdüğümde bu arabaya daha da aşık oldum. Şanzıman tek kelimeyle harika! Hızlı, tereyağ gibi yumuşak, hassas, vites kolu olabildiğince iyi konumlandırılmış, vites oranları şehir içi sürüş lehine "çok yakın", geri vitesin sıkışmasına alışmanız yeterli. Fiat, City sistemini manuel olarak devreye sokma özelliğini ekledikleri elektrikli hidrolik direksiyonla gurur duyuyor.
Ardından hidrolik direksiyon o kadar çok çalışır ki direksiyon simidini tek elle çevirebilirsiniz, bu da dar park ederken çok yardımcı olur. Ancak bahsi geçen direksiyon simidi beni ikna etmedi, çünkü kış şartlarında giderken sadece ıslak asfaltta mı sürüyordum yoksa zaten tehlikeli buzla kaplı mıydı bilmiyordum. Kısacası: bence, daha talepkar bir sürücüye çok az bilgi veriyor, bu yüzden arabanın olumsuz yönleri arasında sıraladım.
Bununla birlikte, en yaygın sürücülerin (daha yumuşak yarılarımızı okuyun) kullanım kolaylığı nedeniyle buna bayıldığını ve her şeyden önce 0 km'de yaklaşık 2 litre benzin tasarrufu yapması olasılığını kabul ettiğimden, bundan biraz şüpheliyim. Şahsen, elektrikli hidrolik direksiyonu normal bir direksiyonla değiştirmeyi tercih ederim (daha da iyisi: elektrikli hidrolik direksiyonu daha iyi hale getirmelerine izin verin!), Tasarruftan vazgeçin (kabaca tahminlere göre, tasarruf edeceğinizi varsayarsak, ihmal edilebilir). , diyelim ki, 100 tolar Yakıt ikmali yaparken) ve konfor (ki hayır) sorunludur, çünkü araba sadece yaklaşık 200 kilogram ağırlığındadır ve bu nedenle direksiyon hala basit bir iştir).
Ayda 400 tolar tasarruf etmektense (özellikle kışın!) daha güvenli sürmeyi tercih ederim! Yapmazsın?
Ancak yolcu güvenliği, iki hava yastığı, ABS, araç bilgisayarı (dış sıcaklık göstergesi bugünlerde altın bir değerdir!) ve son olarak, direksiyon simidindeki radyo düğmeleri ve ebeveynlere yardımcı olan bir Isofix sistemi ile iyi bir şekilde sağlanmaktadır. daha iyi bir uyku ile Arka koltuklarda bolca yer var ve şaşırtıcı bir şekilde 180 cm'lik vücudum da sorun olmadı.
Ne yazık ki, test arabasında hareketli bir arka koltuk sırası yoktu (örneğin Renault Twingo veya Toyota Yaris gibi ciddi rakipler!) tabii ki arka koltuklarda. Arka sıra üçte bir veya bir buçukta ters dönmedi, bu nedenle (ekstra) değişiklik ve katlamayı dikkate almanızı önemle tavsiye ederiz, çünkü bunlar özellikle kayak yaparken veya birlikte denizdeyken kullanışlıdır.
2004'te Avrupa otomobil ünvanını da kazanan yeni Pando, şimdi 1 litre benzinli motorla sunuluyor ve 1 litrelik Multijet versiyonu bu yıl Haziran'da geliyor. Slovenya'da. Beş adet donanım (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus ve Emotion) ve bir milyon altı ile iki milyon iki yüz arasındaki taban perakende fiyatlarıyla, ticari açıdan ilginç bu araç sınıfındaki satış rakamlarını kesinlikle değiştirecek. Hangi kelimelerle bitireceksin?
Pek çok avantajı var: motosiklet sessizce 100 km/s hıza çıkıyor, bu yüzden kabinde onu hiç duyamıyorsunuz, otoyolda son hızda bile, polis bırakın cezalandırmayı, sizi durdurmuyor bile . siz (şaka olarak, söz verilen fabrikanın 155 km / s'ye ulaşmadığına ikna olduk, bebek sadece yoğun yollarda 140 km / s'ye kadar tırmandı), normal tüketimimiz sadece 6 litreydi (bilgisayar gezisinde, hatta sadece 8, 6) ...
Evet, bu şüphesiz en iyi şehir arabalarından biridir. Bununla birlikte, benzin deposu kapağının bir anahtarla zor açılması, ön cama yakıt doldurmak için makul olmayan bir şekilde erişilemeyen bir kap, vb. Gibi arızaları da kiralayabilirsiniz. Biliyorsunuz, aşkta da bir şeye katlanmak zorundasınız.
Ama inanın bana, rahatsız edici küçük şeyler Nova Panda'nın başyazıda yarattığı iyi izlenimi yok edemezdi. Büyüleyici bir motor, mükemmel aktarma organları, kusursuz şasi, geniş alan ve yeni gövde şekli, yalnızca bir satın alma lehine teraziyi değiştirir. Ancak Nova Panda'da daha fazlasını istiyorsanız, turbo dizel için Haziran'a kadar, 2005WD versiyonu için Ekim'e kadar veya mini SUV için Bahar XNUMX'e kadar bekleyebilirsiniz.
Vinko Kernç
Zamanın değiştiği (diğer şeylerin yanı sıra) Panda aracılığıyla da görülebilir. 1979'dan bugüne parlak olan şey, bir anlamda büyüleyici ve ilginç, havalı, şimdi tarih oldu. Yeni Panda, Almanların sevgiyle adlandırdığı gibi önceki "Crazy Brush"ın manevi halefi olmayabilir, ancak şüphesiz birçok kalbi kazanacak bir otomobil. Kadın ve erkek.
Dusan Lukiç
Şaşırdığımı itiraf ediyorum. Sadece büyük ve "güçlü" bir yolcunun arabada sorunsuz bir şekilde arkamda oturduğu için değil, aynı zamanda Panda'nın yolda ilginç bir konuma sahip küçük bir araba olduğu için, bu durumda bu istisnadır. kuraldan ziyade makine sınıfı. Evet, Panda (haklı olarak) en çok satanlar arasına girebilir.
Petr Kavchich
Eski panda sonsuza dek kalbimde yer alıyor, çünkü her gün bulamayacağınız sevimli, çok yönlü ve karizmatik bir araba ve böyle bir fiyata değil. Temel modelin fiyatı çok rekabetçi olduğu için yeni Panda'nın eskisiyle bu teması sürdürmesine sevindim. Testte sahip olduğumuz, dışı ve içi sevimli ama pek tanınmayan. Şasi ve yol konumu, dönen motor ve şaşırtıcı derecede hassas aktarma organları (bu sınıf otomobil için) gibi çok eğlenceli. Sadece sürücü koltuğunda biraz sıkışma hissi konusunda endişeliydim (çoğunlukla bacak boşluğu eksikliği).
Alyoşa Mrak
Ales Pavletič ve Sasa Kapetanović'in fotoğrafı.
Fiat Nova Panda 1.2 duygular
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.238,86 € |
| Test modeli maliyeti: | 10.277,92 € |
| Güç: | 44kW (60 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,0 p |
| Maksimum hız: | 155 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl kilometre sınırlaması olmaksızın, 8 yıl garanti, 1 yıl mobil cihaz garantisi FLAR SOS |
| Yağ değişimi her | 20000 km |
| Sistematik inceleme | 20000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 247,87 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.639,96 € |
| Lastikler (1) | 1.101,65 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | (7 yıl) 7.761,64 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.913,29 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 20.067,68 € 0,20 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 70,8 × 78,86 mm - yer değiştirme 1242 cm3 - sıkıştırma 9,8:1 - maksimum güç 44 kW (60 hp .) 5000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 13,1 m / s - özgül güç 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maksimum tork min 102 rpm'de 2500 Nm - kafada 1 eksantrik mili) - Silindir başına 2 valf - çok noktalı enjeksiyon. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,909 2,158; II. 1,480 saat; III. 1,121 saat; IV. 0,897 saat; v.3,818; arka 3,438 – 5,5 diferansiyel – jantlar 14J × 165 – lastikler 65/14 R 1,72, yuvarlanma aralığı 1000 m – 33,5 viteste hız XNUMX rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 155 km/s - hızlanma 0-100 km/s 14,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler, arka kampana, direksiyon başında mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - Kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 dönüş. |
| Masal: | boş araç 860 kg - izin verilen toplam ağırlık 1305 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 800 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1578 mm - ön iz genişliği 1372 mm - arka iz genişliği 1363 mm - yerden yükseklik 9,1 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1430 mm, arka 1340 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = %56 / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Hızlanma 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,0 yıl ( 109 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 37,5 yıl ( 134 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 16,9 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 29,4 (D.) s |
| Maksimum hız: | 150km / s (IV.) |
| Minimum tüketim: | 6,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,1l / 100km |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 52,7m |
| AM tablosu: | 45m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 72dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 70dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (321/420)
Hiçbir şey, çok güzel bir şehir arabası. Çok küçük değil, çok büyük değil, yeterli alana sahip ve hepsinden önemlisi şanzıman, motor ve frenlerle şaşırtıyor. Sadece arka hareketli bankı satın almanızı tavsiye ederiz!
Dış (14/15)
Yolda neredeyse kimse ona hevesle bakmadı, ama yine de sevimli ve iyi yapılmış.
İç (97/140)
Genişlik, donanım ve konfor açısından birkaç puan daha alıyor ve bagajda çok puan kaybediyor.
Motor, şanzıman (34
/ 40)Motorda sadece sekiz valf var, ancak şanzımanla birleştirildiğinde, bu arabada hala harika çalışıyor.
Sürüş performansı (82
/ 95)İyi yol tutuşu, Yeni Panda yan rüzgarlara karşı hassastır.
Performans (26/35)
Maksimum hızda rekor kırmazsınız, hızlanma şehir trafiğini takip etmenizi sağlar.
Güvenlik (39/45)
Kış lastikleri sayesinde fren mesafesi de biraz daha uzun.
Ekonomi
Orta derecede bir sağ bacakla, tüketim ılımlı olacak ve tahmini bir değer kaybı ile birkaç puan daha kaybedecektir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dişli kutusu
fiyat
Ekipman
двигатель
sürüş pozisyonu
sürücünün sol bacağı için dinlenme yeri
kişisel olarak kullanılan bagaj
arka bankta ferahlık
ön yolcunun önündeki kutu yanmıyor
çok az kutu
hareketli (ve kısmen katlanabilir) bir arka sıraya sahip değildir.
küçük gövde
elektrikli servo
