Test sürüşü Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ve VW yukarı!: Küçük paketlerde büyük fırsatlar

Dört kapılı ve modern bir çift turbo motorlu yeni Panda. Fiat, minivan sınıfında yeniden lider konumunu yeniden kurmayı hedefliyor. VW ile karşılaştırma!, Renault Twingo ve Kia Picanto.

VW'de mutlu ve kaygısız günler! Fiat, şanlı geçmişi 1980'lere dayanan yeni ikonik üçüncü nesil Panda'nın kısa süre önce lansmanından sonra zaten sayıldı. Konseptlerinin başarısından bahseden İtalyanlar, minivan alıcılarının güzel ama aynı zamanda en pratik araba aradıklarını açıklıyor. Büyük bir şehrin hiçbir görevine uygun olmayan bir araba. En dar park alanına bile sığacak bir araba, terbiyeli davranır ve bakımsız asfaltta sürerken ciddi yaralanmalara neden olma tehdidi oluşturmaz. Buradaki tasarım belirleyici değildir - fiyat, yakıt tüketimi ve en karlı hizmet daha önemlidir.

Her şeyden önce işlev

Kare, pratik, ekonomik? Panda isteyerek başını sallayabilseydi, kesinlikle bu soruya yanıt olarak bunu yapardı. Model, Salon donanım seviyesi ve beş koltuklu 0.9 Twinair versiyonu ile karşılaştırmalı bir teste katıldı. Gövdenin yan tarafları hala dikey, tavan hala tamamen düz ve bagaj kapağı bir buzdolabı kapısı kadar dikey - araba daha fazla pragmatizm yayamaz. Dört kapı, elektrikli ön camlar ve gövde renginde tamponlar standarttır, ancak beş koltuk ek ücrete tabidir. Ortada ekstra bir koltuk, 270 avroya katlanır sırtlıklı bir pakette sunuluyor ki bu kulağa biraz anlamsız geliyor - modelin herhangi bir temel versiyonundan bahsetmiyoruz.

Kabindeki atmosfer tanıdık geliyor: orta konsol, gösterge panelinin ortasında heybetli bir kule ile yükselmeye devam ediyor, bir yenilik, CD'li ses sisteminin altında parlak siyah bir yüzey. Selefi gibi, vites kolu yukarıda ve sürücünün elinde kendi başına oturuyor, ancak kapı cepleri çok mütevazı. Torpido gözünün üzerindeki açık niş, daha büyük eşyalar için hala yer sağlıyor. Alan konusuna gelince: sürücü ve refakatçisi yer sıkıntısı çekmeden oturabilirken, ikinci sıradaki yolcular oldukça rahatsız bir şekilde bacaklarını bükmek zorunda kalıyor. Arka koltuk konforu sadece kısa mesafeler için tatmin edicidir, daha uzun mesafeler için daha fazla alana ve daha rahat döşemeye ihtiyaç duyulur.

Doğuya gidiyoruz

1.2 lv başlangıç ​​fiyatı ile Kia Picanto LX 19. Hacim açısından kesinlikle eksik değil. 324 metre uzunluğunda ve 3,60 metre yüksekliğinde olmasına rağmen model, Panda'dan beş santimetre daha kısa ve yedi santimetre daha alçak olmasına rağmen, küçük Koreli, yolcuları için tamamen benzer bir alan sunuyor. Daha da şaşırtıcı olan, arkadaki arka koltukların Panda'dan bir fikri daha olması ve sekiz santimetre daha uzun dingil mesafesi sayesinde bacak mesafesinin de önemli ölçüde daha fazla olmasıdır.

Picanto'nun iç mekanının geri kalanı basit ve hatta muhafazakar görünüyor. Öte yandan sürücü, dış sıcaklık göstergesi dışında ihtiyaç duyduğu her şeyi hemen bulabilir, çünkü hiç yok. Para biriktirme arzusu, malzeme seçiminde ve örneğin cam düğmelerden yapılmış küçük konsollar gibi ayrı parçaların imalatında kendini gösterir.

Fransız kısmı

Twingo 1.2'nin iç mekanı kesinlikle daha rahat görünüyor. Ancak 19 leva fiyatıyla Dynamique versiyonunun salona girmeden önce, klasik kulp yerine uygun olmayan kolu kullanarak kapıyı her seferinde açmak gerekiyor. Dürüst olmak gerekirse, Renault'nun yeni ve başka türlü şüphesiz başarılı bir model güncellemesinde bu kararı neden değiştirmemesi biraz garip. Farlar ve arka lambalar yeni ve daha zarif bir şekil alırken, orta hız göstergesi değişmeden kalıyor. Söz konusu cihaz, hayal edebileceğimiz en kullanışlı cihaz olmayabilir, ancak modelin özel çekiciliğine katkıda bulunuyor.

Radyonun uygunsuz kontrolünden pek memnun değil. Yatay olarak ayarlanabilen iki arka koltuk, ikinci sırada oturanlar için beklenmedik derecede iyi bir konfor yaratan mükemmel ve son derece pratik bir çözümdür. Sadece arka koltuklara erişim kolay değil, çünkü Twingo sadece iki kapılı mevcut olan tek model.

Herşey gerekli

VW yukarı! 1.0, bu rekabete Bulgaristan pazarında bulunmayan Beyaz lüks paketle giriyor. Bu olmadan bile, VW serisindeki en küçük modele adım attıktan saniyeler sonra, bu arabanın en az bir sınıf yukarı yerleştirilmiş gibi hissettirdiğini göreceksiniz. Tüm önemli işlevsel ayrıntılar - direksiyon simidi, havalandırma kontrolleri, kapıların iç tarafındaki kollar, vb. – yarışmanın herhangi bir temsilcisinden daha sağlam görünün.

3,54 metre uzunluğu ile model, testte en kısa olan model ancak bu durum iç ölçülerini olumsuz etkilemiyor. Dört kişi için yeterli alan var, ancak ikinci sıra olması gerektiği kadar değil. Ön koltuklar kesinlikle övgüyü hak eden unsurlar arasında değil: sırtlarının ayarı son derece elverişsiz ve koltuk başlıkları yükseklik ve eğim olarak hareket etmiyor. Sürücü tarafında bir sağ cam düğmesinin olmaması da açıklamak zor ve yanlış yerleştirilmiş ekonomi - VW gerçekten birinin kabinin tüm genişliği boyunca gönüllü olarak uzanmak isteyeceğini düşünüyor mu?

Kim kaç tane pençe?

Üç silindirli motor çalışıyor! kategorisine göre ortalama bir performans sergiliyor. Teorik olarak, verileri oldukça iyi görünüyor - büyük bir şişe maden suyunun hacmine benzer bir hacimden 75 beygir gücü "sıkmayı" başarıyor ve ekonomik bir sürüş tarzı ve uygun koşulların varlığıyla yalnızca 4,9 litre tüketiyor. / 100 km. Bununla birlikte, bu gerçekler ağır gaz tepkisini ve yüksek hızlarda kulakları rahatsız eden uğultuyu değiştiremez.

Twingo ve Picanto dört silindirli motorlar çok daha kültürlü. Ayrıca 1,2 ve 75 beygirlik iki adet 85 litrelik motor. sırasıyla. VW'den çok daha hızlı hızlanır. Kia minimum yakıt tüketiminin 4,9 l / 100 km olduğunu bildirdi, Renault da yakın! - Yüz kilometrede 5,1 litre.

Fiat, iki yanma odasında biraz daha fazla yakıt yakar - tahmin edebileceğiniz gibi, bu, Fiat 85'den zaten bildiğimiz modern 500 hp çift silindirli turbo motordur. 3000 rpm'ye kadar, motor umut verici bir şekilde homurdanır ve bunun üzerinde değer - sesi neredeyse sportif bir ton alıyor. 0.9 kilogramlık Panda testteki en ağır araba olmasına rağmen, esneklik açısından 1061 Twinair kesinlikle rakip üç modeli de geride bırakıyor.

Içeriden göster

Yeni Panda ile uzun mesafeler kat ediyorsanız, çok geçmeden daha etkili iç ses yalıtımı isteyeceksiniz. Twingo ve Picanto'nun kabini fark edilir derecede daha sessiz ve her iki model de biraz daha yumuşak. Akustik konfor söz konusu olduğunda, her şey zirvede! sınıfında kesinlikle yeni standartlar belirliyor - aynı hızda, kabindeki sessizlik bu boyut ve fiyattaki bir araba için neredeyse inanılmaz.

Yüklenmediğinde yukarı çıkın! Testteki tüm rakipleri arasında en uyumlu sürüşe sahip, ancak tamamen yüklendiğinde, Panda'nın vücudu daha rahat. Ne yazık ki, İtalyan çocuk sırayla ağır bir şekilde eğiliyor ve kritik durumlarda davranışları gerginleşiyor ve bu, final masasında geride kalmasının en önemli nedenlerinden biri. Kia, yükseklikte sürüş sırasında konforu hızlı ve doğru bir şekilde değiştirir. Renault da iyi sürüyor, ancak yükte tümseklerden sekmeye başlıyor. Direksiyon, doğru kullanımı sürdürmek için yeterince hassas ve hassastır. Testteki en hızlı iletkenlik yukarı! İle gösterilir. Kia, direksiyon simidi geri bildiriminin iyileştirilmesinden yoksundur ve Fiat ile herhangi bir yön değişikliği sentetik hissettirir.

Ve kazanan ...

Testteki tüm modeller sihirli limit olan 20 BGN'nin altında fiyatlandırılıyor, sadece Panda henüz resmi olarak Bulgaristan pazarında satılmıyor, ancak Bulgaristan'a geldiğinde muhtemelen fiyat açısından benzer şekilde konumlanacak. Güvenlik ekipmanlarından herhangi bir mucize bekleyemezsiniz - VW, Fiat ve Kia, ESP sistemi için fazladan ödeme yaparken, Renault bunu hiç sunmuyor.

Bu testteki dört model de şüphesiz pratik ve güzel - her biri kendi yolunda. Ve ne kadar ekonomikler? yukarı! başlat/durdur sistemine sahip olmasına rağmen en az ve en çok Panda harcar. Küçük bir virajdaki İtalyan için, son sıralamada dördüncü olmaya devam ediyor, bu da ! Fiat sadece yoldaki vücut ve davranış değerlendirmesinde değil, aynı zamanda maliyet dengesinde de puan kaybeder. Acı ama gerçek! Birkaç yıl önce Panda kendi kategorisinde şampiyondu ama bu sefer sonuncusu olmalıydı.

metin: Dani Heine

Değerlendirme

1. VW yukarı! 1.0 beyaz - 481 puan

yukarı! iyi akustik konfor, sorunsuz sürüş, güvenli davranış ve testlerde en yüksek kalitede işçilik sayesinde ikna edici bir rekabet avantajı kazanır.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puan

Picanto, Up'tan sadece dokuz puan uzakta! “Kalite açısından Kia, önemli eksikliklere izin vermiyor, az harcıyor, iyi bir fiyatı var ve yedi yıl garanti ile sunuluyor.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinamik - 442 puan

Twingo, pratik, ayarlanabilir ikinci sıra koltukları ve abartılı standart donanımıyla dikkat çekiyor. Sert süspansiyon, şehir sokaklarında hızlı çekim yapılmasına izin verir, ancak konforu azaltır.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puan.

Yeni Panda, bu karşılaştırmada iç mekandaki sınırlı alan ve esas olarak gergin davranışları nedeniyle kaybediyor. Sürüş konforu ve fiyatları da artıyor.

teknik detaylar

1. VW yukarı! 1.0 beyaz - 481 puan	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 puan	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinamik - 442 puan	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 puan.
Çalışma hacmi	-	-	-	-
Güç	75 k.s. 6200 rpm'de	85 k.s. 6000 rpm'de	75 k.s. 5500 rpm'de	85 k.s. 5500 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	13,1 l	10,7 p	12,3 p	11,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37 m	40 m	38 m	40 m
Maksimum hız	171 km / saat	171 km / saat	169 km / saat	177 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Taban fiyat	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	Almanya'da 13 EUR

Ev " Nesne " Boşluklar » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ve VW yukarı!: Küçük paketlerde büyük fırsatlar