Fiat Panda vs Volkswagen yukarı!: Kadın kahramanlar şans eseri. - Spor arabalar

Hayır, beynimizi satın almadık: bu gerçekten de Fiat Panda и VW Yukarı!EVO olarak bizim genellikle fark etmediğimiz, düşük emisyonlu ve yakıt tüketimli iki kompakt otomobil. Ancak her ikisi de eğlence yerine potansiyel olarak önemsiz ve kullanışlı bir kategoriye biraz sihir katmayı bilen Haneler tarafından yaratıldı. Bu zorluğun nedeni budur.

Hedef, 160 beygirlik bir çift spor olmayan otomobilin zorlu ve eğlenceli yollarda parlaması. Görev kolay değil! Ama umalım ki Panda ve Yukarı! bizi şaşırtın...

Bu eşeğin manzarası Northamptonshire ve Cambridgeshire arasındaki kırsal alanda 30 kilometrelik bir yol. Nürburgring olmayabilir ama bu "EVO-schleife" yıllardır testlerde kullandığımız devrelerin çoğunu içeriyor. Bazılarının kalbimizde ve sigorta kayıtlarımızda özel bir yeri ve çağrıştırıcı takma adları var. Örneğin, bunları doğru şekilde test etmek için süspansiyonlar Kendi Flugplatz'ımız var, bir zamanlar bize TVR Cerbera'yı yörüngeye gönderen Greene'den sonra Roger's Leap, Roger's Leap adını verdiğimiz kambur bir köprü. Ve bir zamanlar Barker ve kullandığı TechArt Porsche 90 için acil park yeri olarak hizmet veren, çitlerle çevrili 993 derecelik zorlu bir dönüş olan efsanevi Barker's Hedge var.

Bugün, ilgili takma adlarla başka kazalara neden olmamak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız... ancak tüm bu dönüşler, inişler ve çıkışlar, şıklıklar ve yüzey değişiklikleriyle, bu iki yarışmacının sadece banliyö arabalarından daha fazlası olduğunu kanıtlamayı gerçekten umuyoruz. .

Ana karakterlerin hiçbiri kaputun altında havlayan bir V12 saklamıyor, gövde karbondan yapılmıyor ve Lewis Hamilton dağların ve dağların üzerinden geçmiyor. Ancak araba tutkunuysanız bu cep arabalarının cazibesinden uzak kalamayacaksınız.

Fiyatı 13.700 Euro olan Panda, yenilikçiliğin vücut bulmuş halidir. двигатель emir ikiz hava ki, adından da anlaşılacağı gibi, iki silindir ve tarafından desteklenmektedir turbo, ses ısırık ve sevimliliğin yanı sıra 85 hp'lik itme gücü. (özellikle efsanevi atasıyla karşılaştırıldığında) çok keskin olmayan çizgisi nedeniyle hayal kırıklığına uğradıktan sonra bir gülümsemeyi geri getirin.

Twinair, çok yüksek zirvelere tırmanmanızı gerektiren bir motor değildir, ancak yaklaşık 5.500 rpm'ye sahip olmaktan mutludur ve aslında tercih eder, ancak turbonun gücünü hafife almamak en iyisidir. Tepe 145 Nm çift Bu sadece 1.900 tur anlamına geliyor ve bu da Panda'nın tüm tur boyunca oldukça dirençli olduğu anlamına geliyor. Eğer motorun tek başına 875cc olduğunu bilmeseydim. Bakın, bunun en az iki katı büyüklüğünde olduğuna yemin edebilirim. Kesinlikle mükemmel bir performans sunar; o kadar ki, spor arabaların en zorlu ayarlara sahip olduğu yollarda kendinizi gerekenden (veya izin verilenden) daha hızlı giderken bulursunuz.

Le süspansiyonlar yumuşak pandalar yeterince üretiyor rulo ancak darbeleri ve çarpmaları herhangi bir sorun olmadan absorbe etmesine izin veriyorlar. İÇİNDE direksiyon beklenenden daha anlamlı ei frenler çeviktirler, ilericidirler ve mutlu sürüş için tasarlanmışlardır ve aslında sizi korkmadan ilerlemeye teşvik ederler. Tek olumsuz yanı viraja girerken hassasiyetin olmaması. Süspansiyonun yanal yükleri absorbe etmedeki hafif gecikmesi de göz önüne alındığında, ön ucun dönüp dönmeyeceğinin belirsiz olduğu bir sıkıntı var. Elbette var, ancak beklenebilecek kadar yakın bir zamanda değil. Bir Panda'dan keyif almanın sırrı, onu bir başkasınınmış gibi, kiralık araba sıkıntısı veya endişesi olmadan etrafta sürülebilecek bir araba gibi kullanmaktır. Eğer onun sınırlı ön kavramasına dikkat ederseniz, onun doğuştan gelen yol tutuş yeteneğinden yararlanarak onu kolaylıkla sınırları zorlayabilirsiniz.

La Volkswagen Yukarı! Yuvarlak şekli, yumuşak süspansiyonu ve yüksek torku ile İtalyan olandan çok farklı. Test ettiğimiz örnek üç kapı Bu da ona beş kapılı küçük Fiat'tan biraz daha sportif bir hava katıyor (ancak pratiklik sizin için önemliyse endişelenmeyin: Up!'ın arka kapıları da mevcut).

Kaputun altında gizli üç silindir 999 hp güç üreten, doğal emişli 75 cc. ve yalnızca 95 Nm tork. Bununla güç Dar olan, Fiat ve onun çift turboşarjlı motoruyla karşılaştırıldığında belirgin bir dezavantaja sahiptir, ancak bunu desteklemek için ağırlık 929 Panda'ya karşı yalnızca 975 kg.

Torino Yukarı gibi! önden çekişlidir ve sıvılıdır hız beş vitesli ve elektrikli hidrolik direksiyon. Ancak iki uç arasındaki benzerlikler burada bitiyor; hareket ederken tamamen farklıdırlar. Başlangıç ​​olarak, üç silindirli motor devir almayı sever. Ve bu iyi bir şey çünkü Panda'ya yetişmek için kötü bir şekilde mücadele etmeniz gerekecek. Birkaç saat önce, VW kullanan Henry Catchpole, üçüncü sıraya kayarken bir pandanın onu parçaladığına dair bana yemin etti. Bana söylediğinde bu o kadar saçma göründü ki yüzüne güldüm ama şimdi onun haklı olduğunu kabul etmeliyim.

Volkswagen devir atmayı sevse de Fiat'ın düşük ve orta devirlerdeki sertliğiyle başa çıkamıyor. Ama o var hızlandırıcı daha duyarlı ve hız daha doğru ve dolayısıyla iyilik için savaşmak daha ilginç. Aynı zamanda eski bir 911'i anımsatan bir egzoz notasına da sahiptir. Ama Yukarı nerede! Viraj alma ve tümsekleri absorbe etme konusunda Panda'dan açıkça üstün. İtalyanlara göre daha hafif olmasına rağmen direksiyon yukarıdan! aynı zamanda daha kesin ve iletişimseldir. Küçük Volkswagen'in рамка dengeli ve iyi kavrama. Sportif sürüş arzunuzun kanatlarını kıran denge kontrolü müdahale etmeseydi, sadece gaz pedalına basarak bile virajlara dönmek çok kolay olurdu. Daha da kötüsü, onu tamamen kapatamazsınız ve bu nedenle asla gerçekten eğlenemezsiniz.

Ancak ikisi arasında VW daha etkileyici ve çekici olanıdır. Neredeyse Panda kadar rahat ve yumuşaktır, ancak çok daha kontrol edilebilirdir ve yumuşaklık ve sertliğin hızlı tepki veren ancak doğrusal direksiyonla birleşimi çılgıncadır. Panda gibi ben de frenler yukarıdan! güçlü ve ilericidirler, ancak sayesinde двигатель daha tepkisel, topuktan parmak ucuna kadar daha yumuşak ve daha hassas. Modu hız ile senkronize etmekle pek çok kullanıcı ilgilenmeyecektir, ancak basit gerçek şu ki Up! Deneyenleri birkaç puan daha kazanmaya teşvik ediyorsunuz.

Küçük bir Alman'ın bu kadar mütevazi bir paketten bu kadar çok fayda elde edebilmesi şaşırtıcı. İÇİNDE performans kağıt üzerinde çok sağduyulular (0-100 13,2 saniye ve hız yalnızca 171 km/saat) ve Panda'dan daha düşükler. Ancak yolda sadece sayılar önemli değildir. Skoda Yeti Up ile birlikte! (kuzenlerle koltuk Mii e skoda citigo) VW grubunun bir başka gizli mücevheridir.

Peki karar nedir? En iyi kompaktlar gibi, Panda and the Up! onlarda bulaşıcı bir şeyler var. Ait oldukları kategori için mutlak performans açısından onlardan çok fazla bir şey beklemezsiniz, bu nedenle beklenenden çok daha hızlı ve daha ilgi çekici olduklarını keşfettiğinizde memnuniyeti iki katına çıkarırsınız.

Fiat eğlenceli olsa bile bu ikisinden bir sonraki güne ayrılmak istersiniz.! Ancak Panda'yı tamamen gölgede bırakacak kadar değil: VW dinamik olarak üstün olsa bile, Fiat saf hızlanma açısından belirleyici bir avantaja sahip. Onu ne kadar çok kullanırsanız, Alman'ın dengesini ve karakterini o kadar takdir edersiniz: Kulağa saçma geldiğini biliyorum ama bunda Lotus Elise'in bir yanı var.

Ne zaman Yukarı! GT turbo (kim bir kişiyle daha savaşmak zorunda kalacak spor 105 HP Panda da yolda) kompakt sektörde 20.000 Euro'nun altında iki yeni kahraman ortaya çıkacak. Ve eğer bu ilk karşılaşma düşündüğüm kadar güvenilirse, denemek için sabırsızlanıyoruz.