Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Duygu
Genellikle yatıştırıcı etkinin farkındayız. Fiat, resmi bir otomobil olarak yarıştığı Torino Olimpiyatları'ndan kısa bir süre önce tanıtıldığı için oldukça güçlü bir reklam kampanyası seçti.
Japonlar ve İtalyanlar otomobil pazarını tamamen farklı şekillerde düşünüyor ve algılıyorlar, bu yüzden Sedici'yi ele geçirmeleri daha da şaşırtıcı. Araba, İtalyan tasarımcıların (Giugiaro) ve Japon teknolojisi ve tasarımının (Suzuki) bir ürünüdür.
Hatırlatmak gerekirse Suzuki, Fiat geç kaldığı için SX4 ile bizim pazarda bir iz bıraktı. Ama ellerinde bir koz vardı çünkü o arabanın dizel versiyonunu sadece Fiat alabilirdi. Testimize de geldi.
Önceki 1 litrelik dizelin yerini, şimdi 9 kW güç ve 2.0 rpm'de kıskanılacak 99 Nm tork sağlayan yeni 320 Multijet aldı. Bu, vites kolunu çok fazla düşünmeden ve çevirmeden, örneğin sollamak için çekeceğiniz anlamına gelir. Hatta yokuş yukarı. Sadece esneklik ölçümlerimize bir göz atın.
Ama oyuna rakamlarla dönersek: dizel Sedica, benzinli olandan 4.000 Euro'dan daha pahalı. Ve araba yeniden satış potansiyeli, euro vergileri ve bakım maliyetleri bir kenara bırakılırsa, bir dizel faturasının faturalandırılması çok fazla kilometre alacaktır. Tabii ki, dizel jeneratörlerin benzinli jeneratörlere göre tüm avantajlarını dikkate almadığımıza dikkat edilmelidir. Yani, sadece matematik.
Ancak Sedici, bakım açısından genellikle cüzdan dostudur. Suzuki'nin kanıtlanmış teknolojisi, iyi işçiliği ve tatmin edici malzemeleri, düşük bakım maliyetleri sağlar.
Dışarıdan hala tipik bir Fiat gibi görünse de, hikaye içeride bitiyor. Her etiket veya düğme hala İtalyan tasarımını anımsatıyor, geri kalan her şey Suzuki halkının fikrinin meyvesi. Salon temiz, ergonomik ve rahat. Oldukça büyük cam yüzeyler bir ferahlık hissi yaratır ve malzemeler hoş bir dokunuşa sahiptir.
Çatlak, boşluk ve herhangi bir düğmenin elinde kalacağı korkusu olmadığı için işçilik de övgüye değer. Direksiyon simidindeki kollar biraz ince ve fonksiyon düğmeleri arasındaki mesafeler çok kısa.
Yol bilgisayarı çok nadirdir, sayaçlardaki düğmeye erişmek zordur ve işlevlerin tek yönlü döndürülmesi zaman alıcıdır. Gündüz yanan farlara sahip olmadığını belirtmekte fayda var, bu nedenle her kontakta anahtarın kanda olabildiğince çabuk açılmasını sağlayın.
Camların açılması ve kapanması da kısmen otomatiktir, çünkü düğmeye tek bir basış sadece sürücü camını açar (kapatmak için düğmenin basılı tutulması gerekirken). Vücudunuz ortalamanın üstünde veya altında değilse oturmak en uygunudur. Uzun boylu insanlar tavanın altına oturmayı zor bulabilir ve direksiyon simidi sadece yüksekliği ayarlanabilir.
Arka koltukta yeterli alan var ve yeterince büyük kapılarla erişim de kolaylaştırılıyor. Bagajın taban hacmi 270 litre, bu büyük bir zile asılabilecek bir rakam değil. Arka koltuğu alçalttığımızda tatmin edici bir 670 litre elde ediyoruz, ancak alt kısım tam olarak düz değil.
Altı vitesli bir şanzımanla çalışmak, hesaba katılması gereken bir güçtür. İtaatkar şanzıman, şanzımanla mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Bu, yalnızca gerektiğinde arka tekerlek setini devreye sokmak için sisteme göre çalışır. Basit bir düğmeye basarak, onu tamamen ön tekerlek çiftiyle sınırlayabilir ve belki bir damla yağ tasarrufu sağlayabiliriz.
Aslında Sedici yumuşak bir SUV. Bu da asfaltı kolayca kapatabileceğimiz ve kaygan çayırları "kesebileceğimiz" anlamına geliyor. Üstelik ne gövde, ne süspansiyon, ne de lastikler buna izin vermiyor. Ancak araba, viraj alırken konforu ve itaatkar kullanımı hoş bir şekilde birleştiriyor. Yüksek ağırlık merkezine rağmen virajları bu kadar az eğilerek alması gerçekten şaşırtıcı.
Daha önce de belirtildiği gibi, burundaki dizel motor bu arabanın sacına çizilmiştir. Hızlı trafiği kolayca takip edeceksiniz. Ancak doğru hesaplamayı elde etmek için rakamlarla oynamanız gerekir - aile bütçenize uyacak; 4.000 Euro çok para.
Sasha Kapetanovich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Duygu
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.090 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.440 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 99kW (135 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,2 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm? – 99 rpm'de maksimum güç 135 kW (3.500 hp) – 320 rpm'de maksimum tork 1.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.425 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.885 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.230 mm - genişlik 1.755 mm - yükseklik 1.620 mm - dingil mesafesi 2.500. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 270-670 l |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %43 / Kilometre sayacı durumu: 5.491 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 130 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,0 / 11,1'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,6 / 12,4'ler |
| Maksimum hız: | 180km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 41m |
değerlendirme
Küçük bir şehir SUV arıyorsanız, ihtiyaçlarını tam olarak karşılayın. Bununla birlikte, aynı zamanda çok kilometre yapıyorsanız, (aksi takdirde harika) bir dizel motor için fazladan ödemeye değip değmeyeceğini düşünün.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (yanıt verme, çeviklik)
iletim kontrolü kolaylığı
katlanabilir dört tekerlekten çekiş
benzinli ve dizel versiyonları arasındaki fiyat farkı
araç bilgisayarı
ana gövde hacmi
