Fiat Tipo 1.4 T-Jet - Bir yakıt deposuyla 800 km, mümkün mü?
Bu test, sabrımızı ve sağ ayağımızın hafifliğini test etti ve kilit soruyu yanıtladı: Yeni Fiat Tipo, üreticinin iddia ettiği kadar yakıt tüketebilecek mi?
Bir zamanlar, 90'lı yılların başında, otomobil kataloglarındaki yakıt tüketimi, ECE (Avrupa Ekonomi Komisyonu) kısaltmasıyla bilinen eski standartlara dayanıyordu. Bugün olduğu gibi, üç değer içeriyorlardı, ancak 90 ve 120 km/s'lik iki sabit hızda ve kentsel koşullarda ölçüldüler. Bazı sürücüler, yolda elde edilen gerçek sonuçların genellikle üreticinin beyanlarından bir litreden fazla farklı olmadığını hatırlıyor. Polonya, bu farklılıkları Doğu'dan ithal edilen sülfatlı yakıta bağladı.
Bugün nasılsın? Üreticiler, sürücülere inanılmaz derecede düşük yakıt tüketimi vaat ediyor. Bu, çok eleştirilen NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) standardı sayesinde, pratikte genellikle çok çekici olmayan çok umut verici değerler üreten sayesinde mümkündür. Modern bir süper şarjlı benzinli motorun katalog numarasına yaklaşıp yaklaşamayacağını ve hatta iyileştirip iyileştiremeyeceğini görmeye karar verdik.
Test için 1.4 hp 120 T-Jet motorlu yeni bir Fiat Tipo hatchback hazırladık. 5000 rpm'de. ve 215 rpm'de maksimum 2500 Nm tork. Bu çok baştan çıkarıcı sürüş, Tipo'yu 0'dan 100 km/s'ye 9,6 saniyede hızlandırabilir ve 200 km/s'lik bir azami hıza ulaşmasını sağlar. Pek çok teori var çünkü biz yanmayı test etmekle ve hatta mümkün olduğunca düşük bir sonuçla "ince ayar yapmakla" ilgileniyoruz.
Aracı bir düşme rallisine hazırlarken, lastik basıncını artırmak veya gövdedeki boşlukları bantla kapatmak gibi sonucu iyileştirmek için değişiklikler yapılabilir. Bizim varsayımlarımız tamamen farklı. Test normal sürüşü yansıtmalıdır, ancak aklı başında hiç kimse tura çıkmadan önce bu tür gösterileri özel bir arabada kullanmaz.
Seyahate çıkmadan önce kendinize bir hedef belirleyin. Tabloyu teknik verilerle inceledikten sonra, bir benzin istasyonunda 800 km gitmemiz gerektiğini varsaydık. Bu değer nereden geliyor? Hatchback Tipo 50 litre kapasiteye sahiptir, bu nedenle yedek 40 litre yakıttan sonra yanmalıdır. İtalyanların 5 l/100 km seviyesinde beyan ettiği yakıt tüketimi ile otomobilin sonuna kadar yakıtı bitme riski olmadan kat edeceği mesafenin bu olduğu ortaya çıkıyor.
Araba tamamen dolduruldu, yerleşik bilgisayar yeniden başlatıldı, sürüşe başlayabilirsiniz. Eh, belki hemen değil ve hemen değil. Güzergah üç bölüme ayrıldı. İlk olarak, eve kalabalık Varşova'dan geçmek gerekiyordu. Bu vesileyle, sürüş tarzından bahsetmeye değer. Trafiği sürüklemek ve engellemek anlamına gelmeyen eko-sürüşün genel ilkelerini takip etmeye çalışacağımızı varsaydık. Bunları takiben, 2000-2500 rpm aralığında vites değiştirerek yeterince kuvvetli bir şekilde hızlandırmalısınız. 1.4 T-Jet motorun, ikinci vitesten 2000 rpm'yi geçmediğiniz sürece iyi bir iş çıkardığı kısa sürede ortaya çıktı. Vites değiştirmek için en uygun zamanın ne zaman olduğunu hatırlamıyorsak, araç bilgisayarı ekranındaki vites değiştirme göstergesi tarafından bilgilendirileceğiz.
Ekonomik sürüşün bir diğer önemli unsuru, yakıt enjeksiyon sisteminin yakıt beslemesini kestiği motor frenidir. Bu özellikten tam olarak yararlanmak için, aracınızın çok ilerisinde çevrenizi gözlemleme alışkanlığını geliştirmelisiniz. Bir sonraki kavşakta kırmızı ışığın yandığını fark edersek, böyle bir dinamik hızlanma için ekonomik bir gerekçe yoktur. Polonya'da, yumuşaklık arzulanan çok şey bırakıyor ve bu, ekonomik sürüşün bir başka önemli bileşenidir. Öndeki arabalar hala dönüşümlü olarak biraz hızlanıyor ve fren yapıyorsa, hızınızın daha stabil olması için 2-3 saniyelik bir aralığı korumanız önerilir.
Yolculuğun ikinci etabı yaklaşık 350 km uzunluğunda bir rotaydı. Meraklılar için: 2 numaralı ulusal yolda doğuya, Biala Podlaski'ye ve geri döndük. Yerleşimden ayrıldıktan sonra, otomobilin yeteneklerini, daha doğrusu motorun yanma açısından özellikleriyle tanışmak gerekiyordu. Her araba modelinin en az yakıt tükettiği hızları vardır. 90 km / s'yi korurken, yolda homologe yakıt tüketimi elde etmenin kolay olmadığı ortaya çıktı.
Sürüş hızını saatte sadece birkaç kilometre azaltmak net sonuçlar verdi - yakıt tüketimi 5,5 l/100 km'nin altına düşürüldü. Hızda daha fazla azalma ile 5 l / 100 km eşiğinin altına inebilirsiniz. Ancak 75 km/s hızla uzun bir yolculuk hayal etmek zor. Ortalama yakıt tüketimini ve öngörülen menzili hızla hesaplayan yerleşik bilgisayar, güç ünitesinin davranışının analizini basitleştirdi. Görüntülenen değerlerin değişmeye başlaması için hareket hızını durdurmak veya kısaca değiştirmek yeterliydi. Sürüş sakinleştikten sonra, öngörülen menzil hızla artmaya başladı.
