Fiat Tipo - yakalamak nerede?
Birkaç aydır Fiat Tipo kullanıyoruz. Diğer C segmenti arabalardan bariz bir şekilde daha ucuz ama kalite olarak da farklı mı? Bizi rahatsız eden birkaç şey fark ettik - yani daha düşük bir fiyat mümkün mü?
Bu yılın Mayıs ayından bu yana uzun mesafeler için test ettiğimiz Fiat Tipo, oldukça donanımlı bir versiyon. Neredeyse 100 rubleye mal oluyor. zloti. Bu, bu model için çok fazla, ancak iç döşeme, 50 dolardan bile daha az bir fiyata alabileceğimiz temel sürümle hemen hemen aynı. zloti.
Bu miktar genellikle temel konfigürasyonda B segmentinde bir araba satın almanıza izin verir ve Tipo, C segmentinin tam teşekküllü bir temsilcisidir.Bu bizi düşündürdü - nerede? Düşük bir satın alma fiyatı, daha düşük kalite ile ilişkilendirilir mi?
Bu soruyu cevaplamak için Fiat testinin eksikliklerine odaklandık.
Sürerken
1.6 beygir gücündeki 120 MultiJet dizel motorlu bir versiyonu test ettiğimizi hatırlatırız. ve otomatik şanzıman. Benzinli motorlardaki otomatikler Japon şirketi Aisin tarafından üretilse de dizel motor Fiat Powertrain Technologies tarafından üretilen ve Magneti Marelli ve Borg Warner ile ortaklaşa geliştirilen bir tasarımdır. Bunlar otomotiv dünyasında tanınan markalardır.
Ancak makinenin işleyişi hakkında birkaç yorumumuz var. Biraz yavaş çalışır, her zaman doğru anlarda vites değiştirmez - ya vitesler arasında sürüklenir ya da bir azalma ile geç kalır. Ayrıca vites değiştirirken seğiriyor ve ikiye ve bire inerken biraz çiziyor ve dururken. Ayrıca R modundan D moduna geçmek ve bunun tersi de biraz zaman alıyor - bu nedenle "üç" e dönüşüm bazen istediğimizden biraz daha uzun sürüyor.
Şanzımanın çalışması da bir dereceye kadar Start & Stop sisteminin çalışmasıyla ilgilidir. Ayarlar hafızasını övüyoruz - bir kez kapatabilir ve unutabilirsiniz. Ancak zaten bu sistemi kullanıyorsak, motoru çalıştırdıktan sonra şanzımanın çalışması biraz zaman alıyor. Ama burada elektromekanik el frenimiz olmadığı için bu sefer yokuşlarda araba geri kayıyor. Bunu unutur ve gaza çok hızlı basarsanız, küçük bir tümsekle karşılaşabilirsiniz.
Tipo'da ayrıca aktif hız sabitleyicimiz var - bu arabada beklemiyorduk. İyi çalışıyor, ancak sınırlı bir hız aralığında. Önümüzde araba olsa bile 30 km/s altında kapanıyor.
Donanımın zengin bir versiyonunu kullanıyoruz - bu hız sabitleyici tarafından kanıtlandığı gibi - ve aynı zamanda önde park sensörü ve hatta şeridi tutmak için pasif bir asistan bile yok.
Göstergelerin performansı hakkında da yorumlarımız var. Hafif bir basış, şerit değiştirmek için uygun olan üç kez yanıp sönmeye neden olur. Bununla birlikte, kolu dikey olarak değil, hafifçe çapraz olarak hareket ettirirsek, her zaman çalışmaz - ve sonra şeridi işaretçi olmadan değiştiririz. Ve birinin bunu bizim önümüzde yapmasından kimsenin hoşlanacağını sanmıyorum. Bizi affetmelisin.
Araba kullanırken canımızı sıkanların listesini tamamlayarak, menzil göstergesi hakkında biraz bilgi ekleyelim. Çok hassastır ve oldukça kısa mesafelerde ortalama yakıt tüketiminden aralığı hesaplar. Örneğin, şimdi 150 km menzilimiz varsa, o zaman araç bilgisayarı ekranında 100 km görünmesi için biraz daha az ekonomik sürmek yeterlidir. Bir anda daha sakin yürüyebiliriz ve menzil hızla 200 km'ye çıkar. Bu durumda ona güvenmek zor.
o kadar bütçe değil
İşte bir Fiat Tipo sahibi tam da bunu endişelendirebilir. Güç eksikliği değil, çok ekonomik ve yerleşik sistemler iyi çalışıyor. Ne için ödediğimiz iyi çalışıyor.
Bu düşük fiyatın prizmasından baktığımızda, bizi rahatsız eden tek şeyin bu olması garip ve bu kadar küçük şeyler. Aslında, yukarıdaki eksiler arasında, hepsi ... küçük şeylerin bize müdahale ettiği gerçeğine bağlı.
Böylece, oldukça bütçeli olarak kabul edilen bir arabanın böyle olabileceği ortaya çıktı - ancak çok az ortaya çıkıyor. Ve Fiat bunun için bir alkışı hak ediyor.
