Volkswagen Golf GTI 2021 incelemesi

GTI rozeti, neredeyse saygıdeğer Volkswagen Golf'ün kendisi kadar uzun süredir varlığını sürdürüyor ve hayata bir skunkworks projesi olarak başlamasına rağmen, ikonik performans varyantı sayısız rakipten daha uzun yaşamayı başardı ve hot hatch deyiminden ayrılmaz hale geldi.

Şimdi, Mark 8 formunda, GTI uzun zamandır Golf R ve Mercedes-AMG A45 gibi daha hızlı, daha güçlü hatchback'ler tarafından gasp edildi ve Volkswagen serisinde daha uygun fiyatlı spor modeli haline geldi.

Bunca yıldan sonra eski benliğinin gölgesi mi oldu yoksa performansa ciddi para harcamadan gücün tadına varmak isteyenler için hala varsayılan tercih mi olmalı? Öğrenmek için, yenisini hem pistte hem de pist dışında test ettik.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$44,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

İlk olarak, Golf GTI her zamankinden daha pahalı. Şimdi 53,100$'lık MSRP ile, sunduğu göreceli performansla bile GTI'yi "ucuz" olarak adlandırmak imkansız.

Örneğin, otomatik olarak 30 $ fiyat etiketi taşıyan daha güçlü i47,500 N Performance'dan hala daha pahalı ve Ford Focus ST'den (tork konvertörlü 44,890 $) daha pahalı ve daha meraklısı ile aynı seviyede. odaklı Civic Type R (sadece manuel şanzımanla - 54,990 XNUMX $).

Adil olmak gerekirse, GTI standart özellikleri de büyük ölçüde genişletti. Çok hoş bir 10.25 inç dijital gösterge paneli, 10.0 inç multimedya dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android kablosuz bağlantı, kablosuz şarj ve yerleşik bir uydu adaptörü dahil olmak üzere Golf'ün geri kalanından tamamen yeniden tasarlandı. Nav.

Tüm kontroller dokunmaya duyarlı olacak şekilde yeniden tasarlandı (daha sonra anlatacağız) ve düz tabanlı deri direksiyon simidi ve kareli koltuk döşemesi gibi diğer GTI imza öğeleri standart.

İle gelir. Apple CarPlay ve Android'e otomatik bağlantılı 10.0 inç multimedya dokunmatik ekran.

Lüks, temassız anahtarsız kilit açma, düğmeli ateşleme, üç bölgeli klima kontrolü ve daha sonra bahsedeceğimiz kapsamlı bir güvenlik paketi (giden 7.5'ten bile daha fazla) içerir.

GTI, 300$ ek ücret karşılığında, Kings Red serisinin geri kalanından benzersiz bir renkte seçilebilir ve iki eklenti paketi vardır. Bunların en pahalısı, 3800 dolara mal olan ve kısmi deri döşeme, sürücü için ısıtmalı ve havalandırmalı elektrikli ön koltuklar ve panoramik bir sunroof ekleyen Luxury paketidir.

Ses ve Görüntü paketinin fiyatı 1500 ABD dolarıdır ve dokuz hoparlörlü Harmon Kardon ses sistemi ve holografik bir baş üstü ekranı ekler.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

GTI, Golf 8 serisindeki en görsel olarak yeniden tasarlanmış varyanttır ve yalnızca geliştirilmiş bir LED aydınlatma profilini değil, aynı zamanda arabanın ön tarafında bir ışık çubuğunun ve tamponun altındaki DRL kümelerinin eklenmesini de beraberinde getirir. Bu, GTI'ye özellikle geceleri tespit edildiğinde tehditkar, ayırt edici bir görünüm kazandırır.

Yan tarafta, GTI daha düşük yerden yükseklik ve daha agresif şekilli tamponlarla öne çıkarken, keskin alaşım jantlar tıknaz ve çekici gövdeyi tamamlıyor.

Yuvarlak arka kısım ve ikonik hatchback profili, çift egzoz çıkışı ve bagaj kapağındaki yeni 'GTI' yazısı ile tamamlanıyor. Bu modern, taze, ancak ikonik bir Volkswagen. Hayranlar buna bayılacak.

İçeride, en büyük değişiklikler gerçekleşiyor. GTI'ın içi, tamamen dijital bir yeniden tasarımla ana seri ile büyük ölçüde aynıdır. Ekranlar sürücü koltuğundan gözlerinizi kamaştıracak, GTI'nın tanıdık alçak sürüş pozisyonu, konforlu koltukları ve karartılmış iç aksamları onu öne çıkarıyor.

Akıllı, rafine, büyük ölçüde dijitalleştirilmiş. GTI kabini, beklediğiniz gelecek.

Lüks Paket ile donatılmamış otomobillerdeki kareli koltuk döşemesi, ön panelde desenli bir arka ışık şeridi ve ön taraftaki telefonunuz için bir fermuar mekanizması gibi, serinin geri kalanının eşleşemeyeceği başka iç dokunuşlar da var. Daha ilham verici sürüş patlamaları sırasında çarpmamasını sağlamak için bir kablosuz şarj bölmesi.

Akıllı, rafine, büyük ölçüde dijitalleştirilmiş. GTI'ın kokpiti, bazı yerlerde biraz fazla ileri gitmiş olsa da, pratiklik bölümünde inceleyeceğimiz, beklediğiniz gelecek.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

GTI'ın yeni iç tasarımının ana dezavantajı, dokunsal kadranların ve düğmelerin olmamasıdır. Tamamen kapasitif temas noktaları ile değiştirildiler. Markaya tam kredi veriyorum, bu kaydırıcılar ve dokunmatik düğmeler neredeyse tüm rakiplerinden daha iyi, ancak özellikle bu otomobilin performans erdemlerinden keyif aldığınızda ve gözlerinizi dört açtığınızda, iklim veya ses işlevleri için fiziksel bir kadranın yerini hiçbir şey tutamaz. yol.

Telefon tokası, GTI'ye orijinal bir ektir ve başka yerlerde kabin, serinin geri kalanı kadar akıllıdır. Buna kapılardaki büyük cepler, bardaklık katlama mekanizmalı büyük bir orta konsol oyuğu, değişken yükseklik mekanizmalı uygun boyutta bir orta konsol kol dayama kutusu ve bir torpido gözü dahildir.

Bagaj hacmi Mark 8 modellerinin geri kalanına göre değişmedi ve 374 litre (VDA).

Arka koltuk, yetişkin arka yolcular için harika bir alana sahip olan Mark 8 serisinin geri kalanı kadar iyidir. Tıknaz spor koltuklar, diz mesafesini biraz azalttı, ancak bu, kol, baş ve bacak mesafesi kadar yeterli. Arka yolcular ayrıca harika koltuk kaplamalarına, ön koltukların sırtlarında üç farklı boyutta cep, ayarlanabilir havalandırmalara sahip özel bir iklim bölgesi, üç bardak tutuculu katlanır kol dayama, büyük kapı cepleri ve çift USB bağlantı noktasına sahip oluyor. C soketleri Bu, GTI'ye konfor ve alan açısından sınıfının en iyisi olmasa da en iyi arka koltuklarından birini verir.

Bagaj kapasitesi 8 litre (VDA) ile Mark 374 serisinin geri kalanına göre değişmedi, bu segmentin en iyisi değil ama kesinlikle çoğundan daha iyi ve zeminin altında kompakt bir yedek lastik var.

Arka koltuk, yetişkin arka yolcular için harika bir alana sahip olan Mark 8 serisinin geri kalanı kadar iyidir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Sekizinci nesil GTI için bazı büyük değişiklikler bekleyenler burada hayal kırıklığına uğrayabilir. Yeni araba, 7.5 ile aynı motor ve şanzımana sahip. Hala 888kW/2.0Nm üreten, oldukça beğenilen (EA180) 370 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motordan oluşur ve bu motor, ön tekerlekleri yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla hareket ettirir.

Bu, Mark 8 GTI'ın diğer önemli alanlarda geliştirilmediği anlamına gelmiyor. VW, hafiflik eklemek için ön alt şasiyi ve süspansiyonu değiştirdi ve yol tutuşu ve performansı iyileştirmek için elektromekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyelinin revize edilmiş bir XDL versiyonunu ekledi. Bunun da ötesinde, GTI standart olarak uyarlanabilir amortisörlere sahiptir.

Çok beğenilen (EA888) 2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli motorla çalışır ve 180kW/370Nm üretmeye devam eder.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

GTI, Golf 7.0'in normal menzil tüketim rakamından biraz daha yüksek olsa da, bu sınıftaki 100L performans motoruyla hemen hemen aynı olan 2.0L/8km'lik resmi/kombine yakıt tüketimi rakamına sahip.

GTI, 95 oktan kurşunsuz yakıt gerektirir ve 50 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir. Arabayı test ettiğimiz süre, bilgisayarın 8.0L/100km gösterdiğini gösterdi, ancak bunun nasıl sürdüğünüze bağlı olarak büyük ölçüde değişmesini bekleyebilirsiniz.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

GTI, Golf 8 serisinin geri kalanıyla aynı kapsamlı güvenlik teklifine sahiptir.Bu, yaya ve bisikletçi algılama ile hızda otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ile şeritte kalma yardımı, trafik, Kör Nokta İzleme sunan özellikle etkileyici bir Aktif Paket içerir. Arka Çapraz Trafik Uyarısı, Güvenli Kalkış Uyarısı, Sürücü Dikkat Uyarısı ve Dur Kalklı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici ile.

Seride ayrıca toplam sekiz hava yastığının yanı sıra acil SOS çağrısı özelliği de bulunuyor. VW grubunun diğer yeni modelleri gibi Golf XNUMX serisi de emniyet kemerlerini sıkılaştıran, optimum hava yastığı açılması için pencereleri kilitleyen ve ikincil çarpışmalara hazırlanmak için fren uygulayan bir "Proaktif Yolcu Koruma Sistemi" içeriyor.

Arka dış koltuklarda ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktaları bulunur ve ikinci sırada yalnızca üç üst kemer bulunur.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm Golf 8 serisi, 2019 derecelendirme standartlarına uygun olarak en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahiptir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Tüm seride olduğu gibi, GTI, Volkswagen'in yol yardımı ile tamamlanan rekabetçi beş yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. Sahip olma vaadi, satın alma sırasında finansman ekleyebilme avantajına sahip olan ön ödemeli hizmet planları seçimiyle daha da güçlendirilir.

Bu yöntemi kullanarak, üç yıllık GTI hizmeti 1450 dolara, beş yıllık (en iyi değer olarak kabul edilir) ise 2300 dolara mal olacak. Bu, GTI'ın daha sofistike güç aktarma organı göz önüne alındığında Golf 8'in geri kalanına göre hafif bir artış ve yıllık fiyatı bazı rakiplerinden daha yüksek olsa da, aşırı değil.

VW burada nerede daha iyisini yapabilir? Hyundai, VW'nin şu anda ilgilenmediğini söylediği N Performance modelleri için bir parça garantisi sunuyor.

Tüm seride olduğu gibi, GTI da Volkswagen'in rekabetçi beş yıllık, sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

GTI, ondan beklediğiniz her şey ve daha fazlası. Bunun nedeni, EA888 motorunun ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın, bu arabanın önceki yinelemesinde iyi performans gösteren kanıtlanmış bir kombinasyon olmasıdır.

Yakın geçmişte bir GTI sürdüyseniz veya sahibiyseniz, dinamiklerinin ve performansının temelde yolda olduğu gibi pistte de aynı olacağını söyleyebiliriz.

Bu yeni GTI'da gerçekten parlayan şey, geliştirilmiş ön ucu.

Yedi vitesli çift debriyajlı şanzıman, düşük kaliteli modellerde genellikle şikayet ettiğimiz düşük hızlı yük türlerini ortadan kaldırmak için daha yüksek torklu motorla çok daha iyi eşleşirken, yıldırım hızında vites değiştirmeler ve ani kürekler onu otomatik şanzıman yapar. sürücüler için seçim. parça.

Manuel şanzıman olmaması çok kötü, ancak Hyundai en yeni i30N'de sekiz vitesli çift kavrama da sunacak.

Sonunda, bu araba nişini bulur.

Bu yeni GTI'da gerçekten parlayan şey, geliştirilmiş ön ucu. Yeni sınırlı kaydırmalı diferansiyel ile birleştirilen hafif alt şasi ve süspansiyon bileşenleri, ciddi bir yol tutuş büyüsü yaratır. İsteğe bağlı ön diferansiyelli bir hot hatch kullanan herkes neden bahsettiğimi anlayacaktır. Bu, viraj alırken otomobilin davranışını olumlu yönde değiştirir, önden savrulmayı önler, çekişi iyileştirir ve kalkış sırasında daha fazla kontrol sağlar.

Pistte, bu sonuçta ekstra güç eklemeye gerek kalmadan çok daha hızlı viraj alma ve daha doğru tur süreleri anlamına gelir, ancak yolda, aksi takdirde yalnızca 45xXNUMX'lerde sunulan bir dereceye kadar öngörülebilirlik ve güvenlik elde edeceğiniz anlamına gelir. Sunrooflar, Golf R veya Mercedes-AMG AXNUMX gibi.

GTI, ondan beklediğiniz her şey ve daha fazlasıdır.

Başka yerlerde GTI, daha önce bahsedilen unsurları, ön sürücünün daha sinir bozucu viraj alma anlarını ortadan kaldıran bir gövde kontrolü türü sunan uyarlanabilir bir amortisör kurulumuyla eşleştirerek daha hevesli rakiplerini bile geride bırakabilir. Örneğin, bir köşeye yuvarlanan ve aynı sınırlara itildiğinde dışarıdan teklemeye başlayan i30N ile karşılaştırıldığında, GTI her şeyi kilitler ve sınıra itildiğinde bile çekişi korur (burada sorumluluk reddi - bu önceki i30N için geçerlidir) , ve makalenin yazıldığı sırada henüz ulaşmamış olan güncellenmiş modele değil).

Bu karmaşık bir paket ve çok daha yüksek referanslı hatchback'lerin bu yeni dünyasında Rs ve AMG tarafından belirlenen tur sürelerini belirlemese de, sadece bir kerelik bir yarış gününün veya ileride baştan çıkarıcı bir B yolunun keyfini çıkarmak için bir zevk. Bu GTI artık güç cephesindeki rekabetten daha iyi performans göstermese bile.

GTI'nın bir banliyö sürücüsü için birkaç beklenen dezavantajı var.

Sonuçta, bu araba, istenen fiyata bile nişini buluyor. Daha az harcamak size eğlenceli ama zor Focus ST'yi veya belki de daha az teknik ama daha güçlü i30N veya Civic Type R'yi kazandıracak. Her iki durumda da, bir pist gününün sonunda banliyö yollarında eve hangi arabayı sürmeyi tercih ettiğimi biliyorum. GTI, daha rahat ama daha az vokal meraklısı için ideal bir teklif.

Son olarak, GTI'ın banliyö sürücüsü için birkaç beklenen dezavantajı var. Direksiyon, standart Golf serisinden daha ağırdır ve sürüş, özellikle daha büyük tekerlekler ve daha hafif ön uç ile daha sert olabilir. Otoyol hızlarında yol gürültüsü de biraz rahatsız edici.

Sunduğu performans ve kabin konforu için küçük bir bedel olduğunu söyleyebilirim.

Tek seferlik bir pist gününün veya dolambaçlı bir B yolunun keyfini çıkarmak, bu GTI artık rekabette daha iyi performans göstermese bile bir zevktir.

Вердикт

Golf GTI her zaman olduğu gibi ikonik hot hatch olmaya devam ediyor ve bir motor ve şanzıman revizyonu olmamasına rağmen, iyi olduğu her şeyi almayı ve kanıtlanmış formülünü biraz da olsa iyileştirmeyi başarıyor. bu aralar.

Golf R gibi bir şey tarafından sunulan performansın zirvesine çıkmak için para harcamaya gerek veya arzusu olmayan mevcut hayranlar ve sıradan meraklıların, şehirde olduğu kadar pistte de eğlenceli olan bu yeni GTI yinelemesine bayılacaklarından eminim.