Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Içerik
Sharan, bir zamanlar Espace ile birlikte bir aile minibüsüydü. Sonra daha küçük ama yine de aileye ait olanlar vardı: Scenic ve Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Ve Sharan sınıfı büyüdü, sadece Sharan aynı küçük ve modası geçmiş olarak kaldı. Ama şimdi Volkswagen'ler sorunu kararlı bir şekilde çözdüler.
Sharan çok büyüdü, az değil.
22 santimetre daha uzun (sadece 4 metre) ve 85 santimetre genişliğindedir. Ancak, daha az van ve daha sportif - biraz daha alçak, 9 santimetre. Dış kısım tamamen Volkswagen'in mevcut tasarım DNA'sı ile uyumludur, bu nedenle burun fark edilir derecede geniş ve arka farlar büyüktür.
Dışarıdan bakıldığında, Sharan aslında boyutunu saklamakta harika ama direksiyon başında hiçbir şey yapmıyor. Zaten ilk izlenim güçlü: geniş, geniş bir gösterge paneli, iç dikiz aynasında uzun bir yolcu kabini. Kahretsin, Sharan mı yoksa Taşıyıcı mı?
Ama korkmayın: alan gerçekten çok büyük ve Sharan bir minibüs değil. Koltuk çok otomotiv, koltuk oldukça alçaltılabilir, dış aynalar daha büyük olabilir, direksiyon simidi hoş bir şekilde dik ve malzeme ve işçilik prestijli bir şekilde bir limuzini andırıyor.
Tabii ki, direksiyonun arkasında dezavantajlar var: pedallar çok sağa, arabanın merkezine daha yakın kaydırılıyor (debriyaj pedalı neredeyse koltuğun orta ekseninde), bu da alt sırtta rahatsızlığa neden olabilir. , görünürlük, özellikle açı, ama daha iyi.
Ancak sıradan bir sürücü bu tür şeylere hızla alışır, bu nedenle belirli bir sorun yoktur.
Göstergeler gözü yormaz ve çok şeffaftır ve aralarındaki grafik ekran sürücüye (Volkswagen Classic) tüm önemli ve daha az önemli bilgileri sağlar. Direksiyon simidi elbette (başka bir klasik) direksiyon simidindeki düğmelerle halledilir. Bu şey uzun zamandır biliniyor, test edildi ve faydalı - neden değiştirelim?
Sharan ayrıca, içecek tutuculardan cep telefonu için alana, anahtarlara ve ön konsolun üst kısmındaki büyük bir çekmeceye kadar geniş bir saklama alanına sahiptir.
Highline işareti, daha iyi iç malzeme anlamına gelir. Gösterge paneli, orta konsol ve direksiyon simidi üzerindeki krom veya alüminyum aksesuarlar, böylesine geniş bir kabinde kesinlikle bol olan, aksi takdirde monoton gri plastiği bozuyor.Koltuklar Alcantara ve deri kombinasyonuyla giydirildi.
Bu durumda klima, arka yolcular için ayrı ayrı ayarlanabildiğinden çok bölgelidir.
Bu durumda arka, elbette, ikinci ve üçüncü koltuk sırası anlamına gelir. İkincisi, üç bağımsız uzunlamasına hareketli (160 mm) koltuktan oluşur. Oldukça yüksek (örneğin önceki Sharan'dan yaklaşık altı santimetre daha yüksek) bulundukları için üzerlerine oturmak uygundur ve çocukların yandan ve ileriden görmeleri hoş olacaktır.
Sharan geniş bir iç genişliğe sahip olduğundan, üç yetişkin üzerlerinde kolayca hayatta kalabilir. Güvenlik ağı kurulduktan sonra küçük minibüslerle karşılaştırılabilecek ön koltukların arkasında büyük bir kargo alanı oluşturmak için üç koltuğun tamamı katlanabilir.
Üçüncü sıradaki iki koltuğu (çok basit bir şekilde) uzattığınızda bile, bagaj için yer yoktur. Ardından bagaj derinleşir ve bagaj için hala biraz yer vardır. Arka koltuklara erişim, her iki taraftaki büyük sürgülü kapılarla kolaylaştırılmıştır, ancak bu çözümün dezavantajları vardır.
Kapı hareket etmek için çok fazla kuvvet gerektirmez, mekanizmalarını serbest bırakmak için kancanın dışarı çekilmesi ve biraz geri çekilmesi daha fazla sorun yaratır, bu da kapının öne doğru itilmesi gerektiği gerçeğine pek uymaz. kapat.
Ayrıca, cesurca çarparak sonuna kadar kapatılmaları gerekir. Sharan, kapıyı otomatik olarak tamamen kapatma yeteneğine sahip olmadığı için (daha büyük sedanlarda mümkün olduğu gibi, tam olarak kapanmayan kapıların son birkaç milimetrelik hareketi), elektrikli bir kayar kapı düşünmeyi gönülden tavsiye edebiliriz.
Gövde ile aynı - kancayla ilgili herhangi bir sorun yok, ancak kapı hala büyük ve nazik eller, elektrikli kapatma (açmada sorun yok) işe yarayacak.
Arka koltukta oturan yolcular için (önlerinde alt kısım derinleştiği için dizleri çeneye ve arkaya doğru bastırmada herhangi bir sorun yoktur.
oldukça rahat oturuyor) ayrıca yan hava yastıkları için ekstra ödeme yapabilirsiniz, aksi takdirde Sharan hem standart hava yastıkları hem de ESP sistemi ve dayanıklı bir gövde ile güvenliğe iyi bakacaktır.
Konfor bölümünde de ses yalıtımı mevcuttur ve burada Sharan da başarılı olmuştur. Şehir hızlarında bile, bir dizel motorun gürültüsü yolcu bölmesine neredeyse hiç ulaşmaz ve vücudun etrafındaki rüzgar esintileri daha yüksek hızlarda karışmaz. Kaputun altında sadece 103 kilovat veya 140 "beygir gücü" olan iki litrelik bir turbo dizel, otoyollarda yarışmak için en iyi seçenek değil.
Sloven sınırı etrafındaki hız nispeten yüksektir, ancak daha sonra her şey gözle görülür şekilde yavaşlar - Sharan ne hafif ne de küçüktür ve geniş ön yüzey tam olarak işini yapar. Mümkünse, özellikle yüklü bir arabayı birden çok kez kullanacağınızı biliyorsanız, daha güçlü, 170 bg'lik versiyonu tercih edin.
Sharan testinde motor gücü, (Volkswagen'da alıştığımız gibi) kısa ve hassas hareketlere sahip altı ileri manuel şanzıman ile tekerleklere iletildi. Yine: özellikle şehir kalabalığında daha fazla konfor için DSG'yi tercih edin, ancak elbette böyle bir seçim gerekli değildir.
Zaten tüm Sharan'lar Bluemotion olduğundan yakıttan çok az tasarruf edeceksiniz. Bu klasik bir motor anlamına gelir, bu nedenle hareketsiz dururken yakıt tasarrufu sağlayan bir start-stop sistemine sahiptir (iç mekan tamamen ısınmadığında motoru kapatmayı reddettiği için dışarısı soğuduğunda daha az tasarruf olacaktır) veya motor çalışma sıcaklığından önce ısınmadıysa), yalnızca motor yüklenmediğinde (örneğin, durdurulduğunda) şarj olan daha güçlü bir akü, daha güçlü bir alternatör. ...
Nihai sonuç elbette sürüş tarzına bağlıdır (en büyük tasarruf şehir içindedir), ancak Sharan'ın test kilometresi size sistemin çalıştığını zaten gösteriyor; sekiz litrenin biraz altında durdu ki bu, yaklaşık beş metre uzunluğunda ve dörtte üç ağırlığında bir limuzin minibüs için kesinlikle harika ve 70 litrelik bir yakıt deposu (biraz çaba harcarsanız) bini kaldırabilir. mil.
Ancak Sharan'ın ekonomik olmasının tek yolu yakıt ekonomisi değil: boyut ve kullanılabilirlik açısından uygun fiyatlı olsa bile, yeterince uygun. Ve viraj alma önleme ile tekerlek altı sönümleme arasında iyi bir uzlaşma olan bir şasi eklediğinizde, Volkswagen geliştiricilerinin yeni Sharan'ı neden bu kadar uzun süre beklediğimize dair iyi bir mazereti olduğu açık: hızlı olabilir, nazik olabilir . Ancak ikisi birlikte (istisnai durumlar dışında) hareket etmez.
Yüz yüze. ...
Vinko Kernç: Şubat 1995 ne kadar uzakta anlıyor musunuz? O zaman Ford ve VW, Galaxy ve Sharan ikizlerini birlikte tanıttılar. Aynı zamanda, her ikisi de, ciddi bir değerlendirmeden sonra, kaydıraklar çok hızlı olduğu için her ikisini de kasten klasik yan kapılarla donattıklarını belirtti.
Sharan gerçekten de 15 yılın tamamında şaşırtıcı bir şekilde zamana meydan okudu, ama - göründüğü gibi - kapılar yüzünden değil, gördüğünüz gibi yeni modelde kayganlar. Ve yeni Sharan, alanı en üst düzeye çıkarmak için artık arabadan yüklenmesi gerekmeyen koltuklar da dahil olmak üzere diğer her yönden çok daha rahat. Sadece bu Sharan oldukça büyüdü ...
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 496
Çalıştırma yardımı 49
Parktronic ön ve arka 531
Katlanır yan aynalar 162
Radyo RCD 510
yedi kişilik versiyon 1.299
Çatı çıtaları 245
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 24.932 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.571 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,9 p |
| Maksimum hız: | 194 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.002 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.417 € |
| Lastikler (1) | 2.456 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.605 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 31.444 0,31 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.200 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 13,4 m/s - özgül güç 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimum tork 320 Nm min 1.750-2.500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu egzoz gazı turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 saat; III. 0,857 saat; IV. 0,717; v.3,944; VI. 1 - diferansiyel 2 (3., 4., 3,087., 5. vites); 6 (7., 17., geri vites) – tekerlekler 225J × 50 – lastikler 17/1,98 R XNUMX, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 194 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.699 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.340 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.200 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.904 mm, ön iz genişliği 1.569 mm, arka iz genişliği 1.617 mm, yerden yükseklik 11,9 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.520 mm, orta 1.560, arka 1.500 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, orta 500 mm, arka sele 420 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 73 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Kilometre sayacı durumu: 2.484 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 123 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,9 / 14,8'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,4 / 19,9'ler |
| Maksimum hız: | 194km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,8l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,1m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (339/420)
Kim beklerse, bekler diyoruz ve Sharan'da harika, yardımsever ve çevreye duyarlı bir halef ile tanıştığımızı söylüyoruz.
Dış (12/15)
Volkswagens için tipik olduğu gibi, oldukça agresif bir burun ve daha sessiz bir arka uç.
İç (109/140)
Geniş, esnek, ancak temel donanım olmadan (örneğin, eller serbest aramalar için bluetooth yok).
Motor, şanzıman (53
/ 40)Performansı aracın kapasitesinin sınırında olan ekonomik bir motor.
Sürüş performansı (53
/ 95)Yavaşça kentsel manevralar için, neredeyse beş fitlik Sharan zaten çok büyük.
Performans (24/35)
Böyle motorlu bir Sharan ile özellikle otoyollarda en hızlılar arasında olmayacaksınız.
Güvenlik (52/45)
Mükemmel pasif güvenlik ve EuroNCAP çarpışma testinde yüksek puan, ancak sürücüye yardımcı olabilir.
Ekonomi
Boyut ve kullanılabilirlik açısından ekonomik ve çok pahalı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
koltuk
tüketim
açık alan
gövde
ses yalıtımı
esnek iç
sürgülü kapılar
motor biraz zayıf
Asılı ana ekipman
