Volkswagen Sharan - krallar için bir minivan
Içerik
Volkswagen Sharan, Rus yollarında nadir bir konuk. Bunun nedeni kısmen modelin resmi olarak Rusya pazarına arz edilmemiş olması. Diğer bir sebep ise bu ürünün niş olmasıdır. Sharan, minivan sınıfına ait, yani bu arabanın ana tüketicisi geniş aileler. Yine de, bu sınıftaki arabalara olan talep her yıl artıyor.
Volkswagen Sharan incelemesi
Minivanların bir araç sınıfı olarak ortaya çıkışı 1980'lerin ortalarında gerçekleşti. Bu tür arabaların atası Fransız otomobil Renault Espace'dir. Bu modelin pazar başarısı, diğer otomobil üreticilerini de bu segmente bakmaya sevk etti. Volkswagen de gözünü minivan pazarına çevirdi.
Volkswagen Sharan nasıl yaratıldı?
Minivan Volkswagen'in gelişimi Amerikan Ford ile birlikte başladı. O zamana kadar, her iki üretici de zaten yüksek kapasiteli araçlar yaratma konusunda deneyime sahipti. Ancak bu arabalar minibüs sınıfına aitti. Şimdi Amerikalı ve Alman tasarımcılar, konfor ve kullanım açısından bir binek otomobile yakın yedi koltuklu bir aile arabası yaratma görevi ile karşı karşıya kaldılar. Üreticilerin ortak çalışmasının sonucu, Fransız minibüs Renault Espace'in düzenini anımsatan bir otomobildi.
Modelin üretimi 1995 yılında Portekiz'deki Autoeuropa fabrikasında başladı. Araba iki marka altında üretildi. Alman minivanına Farsça "kralları taşıyan" anlamına gelen Sharan adı verildi, Amerikan minivanı Galaxy - Galaxy olarak tanındı.
Ford Galaxy, görünüm ve iç mekan açısından muadilinden küçük farklılıklara ve biraz farklı bir motor setine sahipti. Ayrıca 1996 yılından itibaren aynı otomobil fabrikasında İspanyol Seat Alhambra markasıyla üçüncü ikizin üretimine başlandı. Temel modele olan benzerliği, yalnızca gövde üzerindeki başka bir amblemle bozuldu.
Birinci nesil Sharan'ın üretimi 2010 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında model iki kez makyajlandı, gövde geometrisinde küçük değişiklikler oldu ve kurulu motor yelpazesi genişledi. 2006 yılında Ford, Galaxy üretimini Belçika'daki yeni bir otomobil fabrikasına taşıdı ve o zamandan beri Amerikan minivanının gelişimi Volkswagen'in katılımı olmadan devam etti.
2010 yılına kadar Volkswagen Sharan'ın yaklaşık 250 bin kopyası üretildi. Model, "En İyi Minivan" adaylığında prestijli otomotiv ödüllerinin kanıtladığı gibi, Avrupa kamuoyunda geniş bir kabul gördü.
2010 yılına gelindiğinde Volkswagen, Sharan'ın yeni neslini geliştirdi. Yeni model Passat platformunda oluşturulmuş ve yeni bir gövdeye sahip. Yeni model daha güçlü, daha büyük ve açıkçası daha güzel hale geldi. Birçok teknik iyileştirme yapıldı. 2016'da minivan yeniden tasarlandı ve belki de bu, üçüncü nesil Sharan'ın yakında piyasaya sürüleceğinin bir işareti. Ayrıca 2015 yılından itibaren minivan sınıfındaki en yakın rakibi Galaxy üçüncü nesil olarak üretiliyor.
Dizi
Her iki neslin Sharan'ları, minivanlar için klasik tek ciltlik bir düzene sahiptir. Bu, hem yolcu bölmesinin hem de motor ve bagaj bölmelerinin tek bir gövdede birleştirildiği anlamına gelir. Salon, 7 ve 5 kişilik performansı üstlenir. Düzendeki dikkate değer bir yenilik, ikinci sıranın sürgülü kapılarıydı.
İlk sürümlerde, araç 5 motor donanım seviyesinde teslim edildi:
- 2 litre kapasiteli 114 litre. İle. - benzin;
- 1,8 litre kapasiteli 150 litre. İle. - benzin;
- 2,8 litre kapasiteli 174 litre. İle. - benzin;
- 1,9 litre kapasiteli 89 litre. İle. - dizel;
- 1,9 litre kapasiteli 109 litre. ile. - dizel.
Otomobilin tüm modifikasyonları önden çekişliydi ve yalnızca en güçlü motora sahip modifikasyon, müşterinin talebi üzerine dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatıldı.
Zamanla motor yelpazesi, üç yeni dizel motor ve hem benzin hem de sıvılaştırılmış gazla çalışan bir motorla genişledi. 2,8 litre hacme sahip motor gücü 204 litreye çıktı. İle.
İlk Volkswagen Sharan aşağıdaki ağırlık ve boyut özelliklerine sahiptir:
- ağırlık - 1640 ila 1720 kg;
- ortalama yük kapasitesi - yaklaşık 750 kg;
- uzunluk - 4620 mm, yüz germe işleminden sonra - 4732;
- genişlik - 1810 mm;
- yükseklik - 1762, yüz germe sonrası - 1759.
İkinci nesil Sharan'da ortalama motor gücü arttı. Döşeme seviyelerinde artık 89 beygir gücünde bir motor yok. En zayıf motor 140 hp güçle başlar. İle. Ve yeni TSI serisinin en güçlü benzinli motoru yaklaşık olarak aynı 200 beygir seviyesinde kaldı. ile, ancak niteliksel bir iyileştirme nedeniyle 220 km / saate kadar hızlara ulaşılmasına izin verildi. Birinci nesil Sharan, bu tür hız özelliklerine sahip olamaz. 2,8 litre motor ile maksimum hızı 204 hp'dir. İle. saatte 200 km'ye zar zor ulaşıyor.
Artan güce rağmen, ikinci nesil motorlar daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Dizel motor için ortalama yakıt tüketimi 5,5 km'de yaklaşık 100 litre ve benzinli motor için - 7,8 idi. Atmosfere salınan karbon monoksit emisyonları da azaltıldı.
İkinci nesil Volkswagen Sharan, aşağıdaki ağırlık ve boyut özelliklerine sahiptir:
- ağırlık - 1723 ila 1794 kg;
- ortalama yük kapasitesi - yaklaşık 565 kg;
- uzunluk - 4854 mm;
- genişlik - 1905 mm;
- yükseklik - 1720.
Her iki neslin Sharan'ları manuel ve otomatik şanzımanlara sahiptir. Birinci nesildeki otomasyon, 90'larda Porsche tarafından patenti alınan Tiptronic teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilir. İkinci nesil Sharan, çift kavramalı robotik bir şanzıman olan bir DSG şanzıman ile donatılmıştır.
Sharan 2017
2015 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, 2016-2017'de satılacak olan Sharan'ın bir sonraki versiyonunu tanıttı. İlk bakışta araba pek değişmemiş. Farlardaki farların LED konturları ve yeniden tasarlanan stop lambaları, markanın uzmanı mutlaka fark edecektir. Arabanın doldurulması ve motor yelpazesi çok daha fazla değişikliğe uğradı.
Spesifikasyon Değişiklikleri
Yeni modelde duyurulan ana değişikliklerden biri verimlilik ve çevre dostu olmasıydı. Motor özellikleri Euro-6 gereksinimlerine göre değiştirildi. Ve üreticilere göre yakıt tüketimi yüzde 10 daha az oldu. Aynı zamanda, bir dizi motor gücü değiştirdi:
- 2 beygirlik 200 litrelik TSI benzinli motor İle. 220'ye kadar;
- 2 litrelik TDI dizel motor - 140'tan 150'ye;
- 2 litrelik TDI dizel motor - 170'den 184'e.
Ayrıca güç üniteleri arasında 115 litre kapasiteli dizel motor da karşımıza çıktı. İle.
Değişiklikler tekerlekleri de etkiledi. Artık yeni Sharan'a üç tekerlek boyutu takılabilir: R16, R17, R18. Bunun dışında şasi ve motor-şanzıman parçaları değişmemiş ki bu durum otomobilin iç mekanı ve ek donanımları hakkında söylenemez.
Döşeme seviyelerindeki değişiklikler
Modern bir otomobilin içi, dışından daha fazla değişme eğilimindedir ve Volkswagen Sharan da bir istisna değildir. İç mimarlar ve elektronik uzmanları, minivanı sürücü ve yolcular için daha rahat ve konforlu hale getirmek için çok çalıştı.
Belki de arabanın içindeki en egzotik yenilik, ön koltukların masaj işlevidir. Bu seçenek, uzun süre direksiyon başında olmak zorunda kalanlar için kesinlikle faydalı olacaktır. Bu arada, direksiyon simidi spor araba tarzında yapılmıştır - jantın alt kısmı düz yapılmıştır.
Elektronik sürücü asistanlarındaki değişiklikler arasında şunu belirtmekte fayda var:
- adaptif hız sabitleyici;
- ön yakınlık kontrol sistemi;
- uyarlanabilir ışık sistemi;
- park asistanı;
- işaretleme hattı kontrol sistemi.
Benzinli ve dizel modellerin avantajları ve dezavantajları
Benzin mi yoksa dizel mi? — Bir araba seçerken gelecekteki Sharan sahipleri tarafından sorulan ana soru. Çevre faktörünü hesaba katarsak, cevap açıktır. Dizel motor çevreye daha az zararlıdır.
Ancak bu argüman, araç sahibi için her zaman ikna edici bir argüman değildir. Otomobilin dizel versiyonunun seçilmesinin ana nedeni, benzine kıyasla daha düşük yakıt tüketimi. Ancak, aşağıdaki faktörler dikkate alınmalıdır:
- dizel motorun bakımı daha pahalıdır - kalifiye uzman bulmada zorluklar vardır;
- soğuk Rus kışları bazen şiddetli donlarda motorun çalıştırılmasında sorunlara yol açar;
- benzin istasyonlarındaki dizel yakıt her zaman yüksek kalitede değildir.
Bu faktörleri göz önünde bulundurarak, dizel Sharan sahipleri motor bakımına özel dikkat göstermelidir. Ancak bu yaklaşımla dizel motor kullanımı gerçek faydalar sağlayacaktır.
Fiyatlar, sahip yorumları
Tüm nesillerden Volkswagen Sharan, sahiplerinin geleneksel sevgisini yaşıyor. Bunun nedeni, bu tür arabaların, bu arabadan ne almak istediklerini açıkça anlayan kişiler tarafından satın alınmasıdır. Kural olarak, sahiplerinin ellerinde 90'ların sonundaki - 2000'lerin başındaki arabalar var. Rusya'da son modellerden çok az Sharan var. Bunun nedeni, resmi bir tedarik kanalının olmaması ve oldukça yüksek bir fiyattır - temel konfigürasyonda bir arabanın maliyeti 30 Euro'dan başlar.
Kullanılmış araba fiyatları 250 bin ruble'den başlıyor ve üretim yılına ve teknik duruma bağlı. Kilometreli bir Sharan seçerken, sahiplerinin incelemelerine özellikle dikkat etmelisiniz. Bu, arabanın özellikleri hakkında sonuçlar çıkarmak için kullanılabilecek değerli bilgilerdir.
Araba Rusya için değil 27 Ağustos 2014, 22:42 Araba mükemmel ama yollarımız ve yakıtımız için değil. İkinci Sharan'dı ve sonuncusu, bir daha bu tırmığa basmayacağım. İlk makine 2001'de Almanya'dandı, hatta farklı çalışıyordu. Merkez bölgede bir aylık çalışmadan sonra, traktör motorunun gürültüsü, solaryumun karakteristik kokusu ortaya çıktı ve gidiyoruz: süspansiyon iki ayda öldü, onarım yaklaşık 30000 rubleye mal oldu; yakıt sistemi ilk dondan sonra çıldırmaya başladı. Dizel arabaların övülen ekonomisi paramparça oldu. Her 8000 km'de bir motor yağı değişimi, her 16000 km'de bir yakıt ve hava filtresi değişimi, yani. Zaman boyunca. Bu bakımlardan sonra, sadece bakım için yapılan masraflar, mazottaki tüm tasarrufları engelledi. Bu arada, otoyoldaki tüketim 7,5'de 100 litredir. Şehir içinde, kışın ısıtmalı ve otomatik ısıtıcılı 15-16l. Kabinde ısıtıcı olmadan dışarıdan biraz daha sıcak. Ama o köpek, seyahat rahatlığı ve kabinin rahatlığıyla dikkat çekiyor. 2000 km sonra durmadan sırtımın ağrımadığı tek araba. Evet ve vücut sağlam görünüyor, hala toplara bakıyorum. İkinci Sharan 2005 Genel olarak 200000 tahtaya çarparak öldürüldüm. Görünüşe göre önceki sahibi, satış sırasında yüksek kaliteli katkı maddeleri ekledi ve araba dürüstçe 10000 km sorunsuz sürdü ve işte bu kadar: nozullar (her biri 6000 ruble), sıkıştırma (değiştirme halkaları - 25000), fren vakumu (hemoroit şey, yeni 35000, kullanılmış 15000), conder (ön boru her zaman sızdırıyor, yenisinin bile lehimlenmesi gerekiyor - hastalık, tüm ön parçanın sökülmesiyle onarım - 10000 ruble), ısıtıcı (onarım 30000, yeni - 80000), yakıt ısıtma nozullar, türbin değişimi (yeni 40000 ruble, onarım - 15000) ve çok küçük şeyler! Fiyat etiketleri ortalama, artı veya eksi 1000 ruble, bir kuruş bile hatırlamıyorum ama borç almak zorunda kaldım! Bu nedenle, rahatlığa bu kadar çok para yatırmanız gerekip gerekmediğini yüzlerce kez düşünün. Belki benzinde böyle bir sorun yok, bilmiyorum, denemedim ama kesinlikle istek de yok. Sonuç olarak: Pahalı ve sürekli bakım gerektiren güzel, kullanışlı, konforlu bir araba. Hiçbir şey için resmi olarak Rusya'ya teslim edilmediler!
Sharan minibüs mü? Demiryolu taşımacılığı!
Ağırlığından dolayı inert araba. Güç ünitesi sayesinde hareketli bir araba (dizel motor 130 at çeker). Tamirci kutusu da herkes için olmasa da uygundur. Salon çok büyük, hatta garip. Yakınlarda bir VAZ 2110 durduğunda genişlik aynıdır. Yıllara (15 yıl) rağmen Shumka Pts iyi. Alt kısım mükemmel işlenir, vücut hiçbir yerde çiçek açmaz. Almanlar şasiyi Rus yollarının altında yaptılar, Rusya'yı geçerek II. Dünya Savaşı'na girme deneyimlerini etkiledi, aferin, hatırlıyorlar. Yalnızca ön destekler zayıftır (çapları bir buçuk kat daha büyük olacaktır). Elektrikçi hakkında "nain" demek için "kötü" elektrikçi vızıldar. Yabancı arabaların onarımı ve restorasyonu ile uğraşıyorum, bu yüzden karşılaştırılacak bir şey var. Örneğin, hareketlerde tam bir karmaşa var, teller döşenmiyor, döşenmemiş bir “eğim” ile atılıyor. İletkenler bağlı değil, plastik oluklarda paketlenmemiş. Bavyeralıların bira ve sosis üretmeleri gerekiyordu, bunda iyiler ve arabalar (BMW) sadece popüler bir marka. 5 ve 3 ,, doksanlar ,, vardı. Sonra kalite ve güvenilirlik açısından MB'ye gelin, burada Stuttgart'taki adamlar sıralı yüksek basınçlı yakıt pompaları ve çift zamanlama zinciri sayesinde iyi dizel motorlara sahipler. Ve krank mili contaları yok, arka olanlar, byada.a.a ...., GAZ 24'teki gibi, salmastra yerine sadece örgülü bir örgüleri var ve sürekli akıyor. Sonra Audi ve Volkswagen geliyor, kaliteden bahsediyorum, tabii ki Alman montajı ve Türk ya da daha çok Rus değil. MB ve Audi vardı. Özellikle yeniden kurulumdan sonra kalitenin her yıl kötüleştiğini fark ettim. Sanki bunu özellikle yedek parçaların daha sık satın alınması için yapıyorlarmış gibi (ya da belki öyledir?). "Sharan"ımda elektronik bir enjeksiyon pompası var, motor gürültülü, insanlar bu tür arabalara "TRAKTÖR" diyor. Ancak enjektör pompasından daha güvenilir ve ... daha ucuzdur. Bir minibüsteki konfora gelince: serin ve rahat ve görünür, tabii ki ön cam direkleri hariç, ama daha dikkatli olmalısın ve buna alışabilirsin. Park sensörüne ihtiyacım yok, onsuz da kiralayabilirsiniz. Klima soğur, soba ısınır, ancak ancak Eberspeicher açıldıktan sonra (sol arka kapının yanında altta ek bir antifriz ısıtıcı bulunur. Kimin soruları olacak, skype'ım mabus66661 Hepimize bol şans.
ömür boyu makine
3,5 yıl önce bir araba aldım tabi ki yeni değil, kontrolümdeki kilometre 80t.km. Şimdi arabanın kilometresi 150 ama bu bir bilgisayarda, hayatta ne olduğunu kimse bilmiyor. Moskova'da 000 kış boyunca asla. Arabayı çalıştırmada hiç sorun yaşamadım. İnsanların dizel arabaların bizim koşullarımıza uygun olmadığı hakkında yazması saçmalık. Millet, alırken aküyü değiştirin, normal mazot doldurun, şiddetli donlarda anti-jel ekleyin ve bu kadar. Makine, motorun ritmik çalışmasıyla size teşekkür edecek. Bu bir şarkı sözü. Şimdi ayrıntılar: operasyon sırasında değiştirdim: -Tüm silindirler ve pompa ile GRM - sessiz bloklar - 3-3 kez - rafların hepsi bir daire içinde (neredeyse satın aldıktan hemen sonra) - 4 diski yarıçapla değiştirdim 17 ve yüksek lastikler koyun. - CV eklemleri - bir taraf 16 kez, diğer 2. - bir çift uç. — Motor yastığı — Akü — Moskova'daki ilk kışlama (Alman öldü). Tamam, şimdi her şey bitti. Moskova'da çok hareketli bir yolculukla araba şehirde 1-10 litre yiyor. Karayolu üzerinde klima ile - 11-8 hızında 130l. Mekanik 140 havan topu öyle çalışır ki başlangıçta insanlar bu makinenin çevikliğine şaşırırlar. Salon - söylemenin faydası yok - içine gir ve yaşa. 6 cm boyunda kendimi harika hissediyorum ve en ilginç şey de arkamda oturan yolcu! Bunun mümkün olduğu yerlerde en az bir başka araba bulun. Ön ve arka park sensörleri harika! Alize rüzgarında insanlar bahçeye park etmekten korktu ve SHARAN (park sensörleri sayesinde) kolayca ayağa kalktı! Uzun yolculuklara karşı bir zaafım var ve sırtımda ya da beşinci noktada en ufak bir ağrı ortaya çıkmadı. Eksilerden - evet, iç mekan geniş ve kışın 190 dakika ısınıyor, yazın soğutma da yaklaşık 10-10 dakika. Ön camdan arka kapıya kadar hava kanalları olmasına rağmen. - Hans hala elektrikli sürücüde arka kapıyı açabiliyor ve bu yüzden ellerini kirletiyorlar. Gövde - en azından bir fil yükleyin. Yük kapasitesi - 15k
Sharan'ı Ayarlama
Görünüşe göre üretici arabadaki tüm küçük şeyleri sağladı, ancak arabayı geliştirmek için hala yer var. Tuning parçaları tedarikçileri, minibüslerini dekore etmeyi sevenler için çok çeşitli iyileştirmeler sunar:
- güç eşikleri;
- kanguru kafesi;
- salon için aydınlatma çözümleri;
- far kapakları;
- çatı spoyleri;
- dekoratif gövde kitleri;
- kaput üzerindeki saptırıcılar;
- pencere saptırıcıları;
- Koltuk Kılıfları.
Bir minivanın köy yollarında günlük kullanımı için kaputa bir deflektör takmak faydalı olacaktır. Sharan'ın tasarım özelliği, kaputun güçlü bir eğime sahip olması ve yüksek hızda sürerken yoldan çok fazla kir toplamaya çalışmasıdır. Saptırıcı, döküntü akışının yönünü değiştirmeye ve kaputun kırılmasını önlemeye yardımcı olur.
Sharan için ayarlamanın yararlı bir unsuru, arabanın çatısına ek bir bagaj sisteminin kurulması olacaktır. Pratikte görüldüğü gibi, minivanlar genellikle uzun mesafeli yolculuklar için kullanılır ve yedi koltuğun tümü yolcular tarafından işgal edilmişse, o zaman 300 litrelik standart bir bagaj her şeyi barındırmak için yeterli değildir. Çatıya özel bir kutu takmak, ek olarak 50 kg ağırlığa ve 500 litre hacme kadar bagaj yerleştirmenize olanak tanır.
Tecrübeli araba sahipleri arasında en iyi arabanın yeni bir araba olduğu konusunda yarı şakacı ortak bir görüş var. Araba resmi olarak Rusya pazarına tedarik edilmişse, bu tamamen Volkswagen Sharan için geçerli olacaktır. Bu arada Rus tüketicisi, dedikleri gibi, ilk tazelikten değil, Sharan'lardan memnun olmalıdır. Ancak 90'ların sonundan kalma bu minivanlara sahip olmak bile bu markanın itibarı için olumlu çalışıyor ve zamanla Sharan hayranlarından oluşan sağlam bir müşteri tabanı oluşturacak.
