Ford Falcon GT-F ve HSV GTS 2014 İncelemesi
Avustralya'nın en yeni performans otomobil kahramanları, yüksek beygir gücü tapınağına saygılarını sunar: Bathurst.
Asla bu noktaya gelmemeliydi: Avustralya'daki en yeni yerli yüksek performanslı arabaları test edin. Ford'un Broadmeadows fabrikası, bir yıl sonra Holden'ın Elizabeth fabrikası ile 2016'da kapandığında, bu Ford ve Holden'ın hatırlayacağı son deneyim olacak.
Kariyerlerinin zirvesindeki bu arabaların ikisi de markaları için bir ünlem işareti ve ileride daha iyi zamanların olduğunun bir işareti olmalı. Bunun yerine, hikayeleri bir nokta ile sona erecek.
Ford ve Holden satışları tüm zamanların en düşük seviyesinde olabilir, ancak bugünlerde birçok insan ailesini dolaşmak için ithal otomobiller kullanıyor olsa da, inancı sürdürmek için hala sağlam bir hayran kitlesi var. Elli yıl önce, bu iki marka Avustralya'da satılan tüm arabaların yarısından fazlasını temsil ediyordu. Bugün, Falcon ve Commodore satılan her 100 araçtan sadece üçünü oluşturuyor.
Dostlarımız Lawrence Attard ve Derry O'Donovan gibi bazı meraklılar, kitleler almasa bile yepyeni Fords ve Holdens satın almaya devam ediyor. Ama ne yazık ki yerli otomobil üretimini destekleyecek kadar çok insan yok.
Bir zamanlar iş arabalara geldiğinde gerçekten mutlu bir ülkeydik. Ford Falcon ve Holden Commodore'un temel altı silindirli versiyonlarının satışları, fabrikaların verimli bir şekilde çalışmasını sağlayarak, ilgili spor otomobil bölümlerinin kaputun altına bir V8 motoru sıkıştırmasına, üzerinde ince ayar yapmasına ve başka "hızlı hareket edenler" eklemesine izin verdi. bitler" (halk dilinde çağrıldıkları gibi) anında bir kas arabası oluşturmak için.
Aslında inanmakta zorlanabilirsiniz, ancak Avustralya yüksek performanslı sedanı icat etti. Her şey 1967'de Ford Falcon GT ile başladı. Başlangıçta bir teselli ödülüydü. Mustang, ABD'de büyük bir hit olduğu için aldık, ancak Ford onu Down Under'a ithal etmedi.
Böylece Ford Avustralya'nın o zamanki patronu, Mustang felsefesini yerel olarak inşa edilmiş bir Falcon sedanda kullanmaya karar verdi ve bir kült klasiği yaratıldı. Pistte kazandı ve Ford'un showroomlarda Holden'dan satışları çalmasına yardım etti.
Bu çabanın doruk noktası, o zamanlar dünyanın en hızlı sedanı olan ikonik 351 GT-HO idi. Evet, zamanın herhangi bir BMW veya Mercedes-Benz sedanından bile daha hızlı.
Ford Falcon 351 GT-HO, 1970 ve 1971'de arka arkaya Bathurst kazandı. 1972'de en hızlı sıralamaya sahip olan Allan Moffat, Torana's Holden'da Peter Brock adlı genç bir adam tarafından taciz edildikten sonra kendini geçmemiş olsaydı, arka arkaya üç kez kazanabilirdi.
Bu çağda yetişen gençlerin şimdi Holden ve Ford V8 otomobil satışlarında yeniden canlanmaya başladıkları açık. Şimdi, 50'li ve 60'lı yaşlarında, bir sorun dışında nihayet hayallerindeki arabayı alabiliyorlar. Hayalleri ellerinden alınacak.
Bu nedenle, en yeni (ve son) Ford Falcon GT sedanlarının 500'ünün tamamı, ilki yapılmadan önce satıldı, showroom katına teslim edildi.
Arabalar, birkaç gün içinde bayilere toplu olarak satıldı ve Avustralya'daki bayilerde, haklarında iddialar bulunan ancak henüz imzalanmamış sözleşmelerle yaklaşık bir düzine araba kaldı.
Finansmanını düzene sokmada sorun yaşayan herkes hayal kırıklığına uğrayacaktır çünkü çoğu bayide, birinin siparişinin düşmesi durumunda onu almak için sıraya giren bir grup insan vardır. Bu arada, HSV GTS, 2017 yılının sonlarında Holden üretiminin sonuna kadar üretimde kalacak.
Bu arka planda, bu iki arabayı alabilecek tek bir yer vardı: yüksek beygir gücü tapınağı Bathurst. Ortam yeterince kasvetli değilmiş gibi, biz kasabaya gümbürderken bulutlar toplanıyordu. Bugün kahramanlık olmayacağını söylemek yeterlidir. En azından bizden değil, ancak fotoğrafçı Antarktika havasında soğuğa göğüs gerdiği için bir cesaret ödülünü hak ediyor.
Bu güçlü makineler yanlış ellerde kötü sonuçlar doğurabilir, ancak neyse ki Ford ve Holden onları kusursuz hale getirme konusunda bir miktar başarı elde etti.
Her ikisi de kendi türlerinin en güçlü süper şarjlı V8'leri olabilir, ancak aynı zamanda yerel olarak üretilmiş bir Ford veya Holden'a takılan en büyük frenlere ve denge kontrol sistemlerine (bir patinajda kayarsanız frenleri sıkıştıran teknoloji) sahiptirler. köşe) buz üzerinde geliştirildi. Ki bu, bugünün koşulları göz önüne alındığında kesinlikle iyi.
Avustralya, Motown'a vardığımızda haberin bu kadar çabuk yayılması inanılmaz. Şehir merkezinden geçtiğimizi gören iki tradis bizi piste kadar takip etti. Diğerleri Ford hayranlarını aramak için telefona koştu. "Arabayla fotoğraf çekmemin bir sakıncası var mı?" Genellikle HSV GTS herkesin dikkatini çeker. Ama bugün her şey Ford'la ilgili.
Endüstri uzmanları (kendim dahil), Falcon GT-F'nin ("en yeni" sürüm için) yeterince özel görünmediğini düşündü.
Tek tanımlayıcı özellikler benzersiz şeritler, tekerlekler üzerindeki bir kat boya ve "351" rozetleridir (şimdi 1970'lerde olduğu gibi motor boyutundan ziyade motor gücüne atıfta bulunur).
Ancak kalabalığın tepkisine odaklanırsak, o zaman biz sürücüler, neden bahsettiğimizi bilmiyoruz. Ford hayranları buna bayılıyor. Ve önemli olan da bu.
Ford ayrıca, 18 ay önce piyasaya sürülen önceki özel sürüm Falcon GT'ye kıyasla süspansiyonu sağlam bıraktı. Yani burada test ettiğimiz şey ek bir 16kW güç. Ford, GT-F'nin gücünün yola iletilme şeklini de iyileştirdi. Bu aslında Ford'un sekiz yıl önce bu nesil Falcon çıktığında yapmış olması gereken araba.
Ancak Ford o sırada yükseltmeleri karşılayamıyordu çünkü satışlar zaten düşmeye başlamıştı. Sonuçta, Ford hayranları sahip oldukları için minnettar olmalı. Bu, şimdiye kadarki en hızlı ve en iyi Ford Falcon GT. Ve kesinlikle son olmayı hak etmiyor.
