Test sürüşü Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Üç şehir kahramanı

Şehir otomobili kategorisindeki üç eklemeden hangisi en ikna edici?

Yeni Ford Fiesta'nın en büyük rakiplerinden bazılarına karşı ilk yarışının nasıl sonuçlanacağını bilmeden önce bile kesin olan bir şey var: modelden beklentiler yüksek. Ve haklı olarak, tirajı 8,5 milyondan fazla olan yedinci nesil model on yıldır piyasada olduğundan ve etkileyici kariyerinin sonuna kadar kategorisinde liderler arasında yer almaya devam ediyor - sadece açısından değil değil, aynı zamanda dışarıdan tamamen nesnel nitelikler olarak, arabanın kendisi. Sekizinci nesil Fiesta, 16 Mayıs'tan bu yana Köln yakınlarındaki fabrikanın konveyörlerinde. Bu karşılaştırmada, 100 ve 125 BG'lik daha güçlü versiyonları da bulunan, iyi bilinen 140 BG üç silindirli benzinli motora sahip, parlak kırmızıya boyanmış bir araba ile temsil edilmektedir. Rakip Kia Rio ve Seat Ibiza da son zamanlarda piyasaya çıktı. Kia, kardeşi Hyundai i20'nin önüne geçiyor, Seat da yeni VW Polo'nun aylarca önünde. Her iki araba da 95 (Ibiza) ve 100 hp kapasiteli üç silindirli benzinli ünitelerle donatılmıştır. (Rio).

Fiesta: yetişkinleri görüyoruz

Şimdiye kadar, Fiesta kesinlikle dengesiz sürüş davranışı veya zayıf motorlar gibi eksikliklerden muzdarip olmadı, ancak öte yandan, sorunlu ergonomi ve eski moda bir iç atmosferin yanı sıra biraz da olsa bir kombinasyon nedeniyle haklı olarak eleştirildi. dar arka koltuklar ve çok sınırlı arka görüş. . Şimdi yeni nesil, yedi santimetrelik makinenin arkasının çok daha net hale gelmesi ve arka boşluğun önemli ölçüde artması nedeniyle tüm bu eksikliklere veda ediyor. Ne yazık ki, ikinci sıradaki koltuklara erişim hala pek uygun değil ve bagaj oldukça küçük - 292'den 1093 litreye.

İç mekan tamamen yeni bir ışıkla sunuluyor - daha rafine ve önemli ölçüde ergonomik hale geldi. Bu sayede Fiesta, rakiplerine karşı daha da yüksek performans vaat ediyor. Son teknoloji ürünü Sync 3 bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranla çalıştırılır ve navigasyon haritalarında net görüntüler sunar.

akıllı telefona kolay bağlantı, basitleştirilmiş ses kontrolü işlevi ve otomatik acil durum çağrı asistanı. Ek olarak, Titanyum seviyesi, A / C kontrollerinde ve havalandırma deliklerinde sevimli siyah kaplamaların yanı sıra kauçuk kaplamalar içerir. Ford ayrıca sürücü destek sistemleri açısından da oldukça ikna edici. Aktif Şerit Koruma tüm versiyonlarda standarttır; adaptif hız sabitleyici, kör nokta izleme ve yaya tanıma özellikli otomatik frenleme opsiyonel olarak mevcuttur. Fiesta, sürücü koltuğunun daha iyi görünmesine ek olarak artık otomatik park teknolojisi sunuyor. Kulağa hoş geliyor, özellikle de hala küçük bir şehir modelinden bahsettiğimizi düşünürsek. Fiyatlandırma bazı eleştirilere maruz kaldı, çünkü pahalı bir ekipman seviyesinde bile, Titanium elektrikli arka camlar, çift bagaj tabanı ve hız sabitleyici gibi standart olarak nispeten basit şeyler sunmuyor.

Öte yandan, tüm model versiyonlarında ince ayarlanmış bir şasi mevcuttur. Pürüzlü kaldırım derzleri, kısa ve keskin tümsekler veya uzun ve dalgalı tümsekler olsun, amortisörler ve yaylar asfalt tümsekleri o kadar iyi emer ki yolcular bunların araç üzerindeki etkisinin yalnızca küçük bir kısmını hisseder. Ancak yanlış anlaşılmak istemiyoruz: Fiesta'nın karakteri hiç yumuşamadı, aksine hassas direksiyon sayesinde çok virajlı yollarda sürüş sürücü için gerçek bir zevk.

Bu arabanın hızı sadece hissedilemez, aynı zamanda ölçülebilir. Slalomda 63,5 km / s ve çift şerit değiştirme testinde 138,0 km / s ile ölçümler hacimleri konuşur ve ESP, fark edilmeden ve fark edilmeden müdahale eder. Frenleme sonuçları (35,1 km / s'de 100 metre) da mükemmel ve Michelin Pilot Sport 4 lastikleri şüphesiz buna katkıda bulunuyor. Ancak gerçek şu ki, ortalama bir Fiesta alıcısının böyle bir kauçuğa yatırım yapması pek olası değil.

Dinamik açıdan motor, şasinin potansiyelini tam olarak ortaya çıkarmaz. Büyük oranlara sahip altı vitesli bir şanzımanla birleştiğinde, erkenden sağlam bir tutuş eksikliği gösteriyor. Sık sık vites koluna uzanmanız gerekir; bu, hassas ve zahmetsiz vites değiştirme göz önüne alındığında, tatsız bir deneyim değildir. Aksi takdirde, kurulu 1.0 Ecoboost, test sırasında her 6,0 km'de ortalama 100 litre benzin olan sofistike tavırları ve düşük yakıt tüketimi için sempati kazandı.

Rio: sürprizlerle dolu

Peki ya testteki diğer katılımcılar? Lahr'daki eğitim alanımızda Kia ve sunumuyla başlayalım. İşte 100 hp ile küçük bir Koreli. rakiplerine göre 130 km/s hıza kadar hızlanarak slalomda Fiesta'nın, şerit değiştirme testinde ise Ibiza'nın önünde yer alıyor. Ayrıca frenler de çok iyi çalışıyor. Saygı - ancak yakın zamana kadar, Kia modelleri prensipte yoldaki sportif hırslarla övünemezdi. Sürmesi çok eğlenceli - Rio bir Fiesta'nın hassasiyetiyle direksiyonu çevirmiyor, ancak direksiyonun hassasiyeti de eksik değil.

Öyleyse ders kitabındaki her şey var mı? Maalesef, 17 inçlik jantlarla donatılmış Rio, özellikle yüklü bir gövdeyle kötü yollarda oldukça zorlu olduğu için bu oldukça normal. Ek olarak, lastiklerin yüksek yuvarlanma gürültüsü sürüş konforunu daha da etkiler ve çevik üç silindirli testteki en yüksek yakıt tüketimi (6,5 l / 100 km) kolayca daha düşük olabilir. Bu aslında utanç verici çünkü Rio genel olarak çok iyi çalışıyor. Örneğin, Fiesta'dan daha sağlam görünüyor, iç mekanda çok fazla alan sunuyor ve daha önce olduğu gibi hoş bir ergonomiye sahip.

Kontroller büyüktür ve okunması kolaydır ve düğmeler büyüktür, açık bir şekilde etiketlenmiştir ve mantıksal olarak sıralanmıştır. Eşyalar için bolca yer var ve bilgi-eğlence sistemi kaliteli grafiklere sahip XNUMX inç ekrana sahip. Buna ek olarak Rio, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi gibi geniş bir ekipman yelpazesinin yanı sıra kentsel ortamlardaki kritik durumlarda otomatik frenleme asistanı da sunuyor. Böylece, yedi yıllık garantinin yanı sıra Kia, maliyet tahminlerinde değerli puanlar kazanır.

İbiza: etkileyici olgunlaşma

İspanyol modelinin en büyük avantajı - kelimenin tam anlamıyla - iç mekanın boyutu. Hem çift sıra koltuklar hem de bagaj (355-1165 litre) küçük bir sınıf için şaşırtıcı derecede geniş. Örneğin, Fiesta ile karşılaştırıldığında, Seat arka koltuklarda altı santimetre daha fazla diz mesafesi sunuyor ve daha uzun toplam uzunluğa kıyasla Rio dört santimetrelik bir avantaja sahip. İç hacmin ölçümleri, öznel duyumları tamamen doğrular. Seat, yeni modelini oluşturmak için yeni VW MQB-A0 platformunu kullandığından, yeni Polo ile benzer bir tablo bekliyoruz.

Etkileyici iç hacme rağmen, Ibiza nispeten hafif - 95 hp. Rio kadar çevik. Bununla birlikte, ilk virajda bile, özellikle engebeli zeminde davranışını önemli ölçüde daha dengeli tutan İspanyol modelinin faydalarını hissedebilirsiniz. Direksiyon simidine çok hassas geri bildirim sağlayan ince direksiyonla, otomobil kolayca, güvenli ve hassas bir şekilde yön değiştirir. Beş vitesli manuel şanzıman da çok hassastır.

Yolcular rahat koltuklarda oturuyor ve çok az arka plan gürültüsü duyuyor - elbette ses sisteminden duydukları dışında. İçeride, Ibiza şaşırtıcı derecede sessiz, bu nedenle nispeten doymak bilmez motor (6,4 l / 100 km) oldukça belirgin bir ses çıkarıyor. Seat, günlük yaşam için harika olan çevik bir şehir otomobilidir.

Yardım sistemleri de etkileyici. City Acil Durum Fren Yardımı standarttır, uyarlanabilir hız sabitleyici bir seçenektir ve Seat, testte tam LED farlarla donatılabilen tek otomobildir.

Ancak iç mekanda kullanılan malzemelerin kalitesi konusunda bazı eksiklikler fark edilebiliyor. Tarz donanım seviyesindeki ambiyans oldukça basit, bilgi-eğlence sisteminin sadece 8,5 inçlik ekranı mütevazı tasarımdan öne çıkıyor. Ayrıca fiyat dikkate alındığında ekipman çok zengin değil.

Son değerlendirmede İspanyol ikinci oldu. Bunu sağlam ve çevik bir Kia ve hak ettiği Fiesta takip ediyor.

1.FORD

Virajlarda son derece çevik, iyi yapılmış, yakıt tasarruflu ve iyi donanımlı Ford Fiesta açık ara kazanır. Çok huysuz olmayan bir motor, diğer niteliklerle telafi edilen küçük bir dezavantajdır.

2. OTURMA

Sürüş keyfi açısından Ibiza neredeyse Fiesta kadar iyidir. Motor dinamiktir ve kabindeki ferahlık her bakımdan etkileyicidir. Bununla birlikte, model yardımcı sistemlerden daha düşüktür.

3. KİA

Rio beklenmedik şekilde dinamik, rafine ve kaliteli bir otomobil. Ancak biraz daha iyi bir seyahat konforu kesinlikle ona yakışacaktır. Rakiplerin güçlü performansı sayesinde, Koreli üçüncü olmaya devam ediyor.

Metin: Michael von Meidel

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert