Ford Fiesta küçük de olsa büyük bir oyuncu

Dedikleri gibi: “Hayat kırk yaşında başlar” ve bugünkü konuğumuz kırk iki yaşında. Fiesta'nın yedi neslinin ardından Ford, bu yıl oldukça popüler bir şehir otomobilini daha piyasaya sürüyor. Evrim? Devrim? Ya da belki sadece bir yüz germe? Bir şeyin vurgulanması gerekiyor. Focus'un küçük kız kardeşi yaşlanmak yerine gençleşti. Yedinci nesil güzel olabilirdi ama bu arabanın ne kadar olgun olduğunu gösteren en son versiyon. Yaşın bedelini ödüyor ve görünüşe göre kahramanımız kırıntı bile kaybetmeden daha zarif olmaya karar vermiş. Gördüğünüz gibi spa bakımları ona iyi geldi. Yıllar uçup gidiyor ama Fiesta bundan yalnızca yararlanıyor ve yaşın sadece bir sayıdan ibaret olduğunu kanıtlıyor.

"VAAY etkisi"

Yirmi, on beş, on metre... Uzaktan kumandayı elimde tutuyorum ve en büyük düğmeye basana kadar bekliyorum. Böylece, bugünün ortağına, bir dakika içinde kalabalık otoparktan çıkıp şehrin tıkalı sokaklarına doğru yola çıkacağımızı bildireceğim. Tıklıyorum ve zaten çok şey oluyor. Fiesta sanki davetkârmış gibi LED farlarla aydınlanıyor ve aydınlatmalı aynaları açılarak yola çıkmaya hazır olduğunu gösteriyor. Akşamın erken saatleri başlıyor ve bu manzara çoğu zaman bize eşlik edecek. Umurumda değil çünkü hem çok verimli hem de daha büyük araçların arasına park ettiğimiz arabamızı bulmamıza yardımcı olacak.

Tedbir aynı zamanda ambalaj sayesinde hayal kırıklığına uğratmıyor Ortam ışıklandırması, yalnızca şurada mevcut: Титан i Vignale, kendimizi iyi hissediyoruz ve buraya döndüğümüz için mutluyuz. Ayak bölmeleri, kapı cepleri veya içecek alanları için LED aydınlatma içerir. Her şey dengeli ve sürücünün dikkatini dağıtmıyor. Tam kararında. Panoramik açılır tavan kesinlikle gözümüze çarpıyor. Tek tuşla, birkaç saniyeyle bu yıl sonbahar güneşinin son ışınlarının tadını çıkarabiliriz. Böyle bir zevk için fazladan 3 zloti bırakmanız gerekecek. Buna değer mi? Kesinlikle! Genel olarak iç mekanı beğenebilirsiniz ve hatta beğenmelisiniz.

Yeni potansiyel Multimedya sistemi Sync 3 – sorunsuz ve sezgisel çalışır. Çok da ümit verici olmamak gerekirse, gecikmeler meydana gelebilir, ancak nadiren onları görmezden gelebileceğiniz kadar nadirdir. Bir akıllı telefonla eşleştirildiğinde, Google Haritalar navigasyonunu destekleyebilen veya telefondan müzik çalabilen, iyi çalışan küçük bir multimedya makinesine sahip oluyoruz. Ve konuşacak bir şey var çünkü hoparlörlü B&O Play sistemi kulağa çok hoş geliyor. Böyle bir setin çevrelediği trafik sıkışıklığının içinde durmak işkence olmayacaktır. Buna birkaç anlık güneşi de ekleyince partnerimizden ayrılmak istemeyeceğiz. 

Faydalı Fiesta

Ford, yeni nesil popüler şehir içi ulaşım aracının kendi sınıfındaki teknolojik açıdan en gelişmiş otomobil olmasıyla övünüyor. Elimizdekilere baktığımızda buna katılmamak zor. Şeritte kalma asistanı, arka görüş kamerası, düşük hızda çarpışma uyarısı, kör nokta asistanı ve aktif park asistanı sürüş yardımlarından sadece birkaçı. B segmenti bir arabaya daha fazla ne sığdırabileceğimizi hayal etmek zor.

Tabii ki biraz geliştirilmeye ihtiyacı var şerit değiştirme asistanıbu her zaman beklendiği gibi çalışmaz. Kapsamlı, sürücüyü bilgilendirmek için üç yoğunluk seviyesi ayarlayabiliyoruz, ancak hassasiyetten yoksun. Ancak mümkün olduğunca çevre dostu olmak ve araç bilgisayarının tavsiyelerine uymak istersek, bunun sebep olduğu titreşimler nedeniyle konfordan çok şey kaybederiz. üç silindirli motor. İşaretlere güvenip 80 km/s hızla altıncı vitese geçtiğimizde olan budur. Yazılıma göre bu, vites büyütme için en uygun hızdır. Ancak kaputun altından gelen hissedilir titreşimlerin ve rahatsız edici seslerin doğru sürüş koşulları olduğunu düşünmüyorum. Bu durumda “Beş” size huzur ve rahatlık veren doğru vitestir.

Dans eşi

Günümüzün B-Serisi otomobillerinin, birkaç yıl önceki kompakt otomobiller kadar büyük olduğunu unutmayın. Arabalar büyüyor ve motorlar duruyor. Bu sınıftaki düşüş iki tekerlekli araçlar seviyesine ulaştı. Fiesta'mızda kaputun altında uyuyor Motor 1.0 Ecoboost 125 bg. ve 170 Nm şehri ve çevresini fethetmeye hazır. Neye gücümüz yetiyor? Yaz hitleriyle hızlı bir dans mı olacak, yoksa onurlu ve sakin bir vals mi? Daha yavaş çiftleri sollamak sorun olmayacaktır, ancak farları etkili bir şekilde kapatmak için motor devrini daha yüksek bir seviyeye çıkarmanız gerekecektir.

Yanma bu sizi şaşırtabilir; beklendiği gibi olmaması üzücü. Kapasiteye bakıldığında daha az "tüketim" beklenir ama gördüğümüz gibi seçilmiş kişi şehirde dolaşırken çok "içebilir". Uzun vitesler ve çok güçlü olmayan "aşağı", motorun biraz daha yükseğe marşlanmasını gerektirir, bu da otomatik olarak kurşunsuz benzin tüketiminin artmasına neden olur. Şehir içi trafikte ise ortalama değer 8.5 litre oldu. Ancak Fiesta'nın bazı zorlu sürüş koşullarına sahip olduğunu da belirtmek gerekiyor. Bu sonuçta kuşkusuz trafik sıkışıklığının ve sık kalkışların büyük etkisi oldu.

Ancak direksiyon başında Ford sınıfını koruyor ve kendi kategorisinde çıtayı yükseltiyor. sürüş. Fiesta, Focus kardeşiyle birlikte genellikle kendi sınıflarında rol model olarak görülüyor. Bu şaşırtıcı değil çünkü konforu güvenli kullanımla nasıl birleştireceklerini biliyorlar. Bir yandan contaların düşmesinden kesinlikle korkmayacağız, diğer yandan da otomobilin yol tutuşunun sınırlarının nerede olduğunu bileceğiz. Neredeyse yuvarlanmayan konum, hızlı virajları geçmeyi heyecan verici hale getirir. Uzun bir virajdan çıkıp bunu ikinci kez deneyimleyecek bir sonrakini arıyoruz. Bu durumda bizi yönlendiren partnerimizdir ve bizim ona karşı çıkma gibi bir niyetimiz kesinlikle yoktur. 

İçindeki değişiklikler

Bu “çemberin” arkasında ne var? Deri döşeme direksiyon ve ön panelin dokunuşu hoş malzemelerden yapılmış üst kısmı, iyi düşünülmüş bir iç mekan izlenimini güçlendiriyor. Kesinlikle sert plastik sıkıntısı yoktu, ancak uyum övgüyü hak ediyor. Bu bir şehir arabası olduğundan Fiesta'nın içi çukurlardan ve sürekli onarımlardan korkmuyor. Aslında herhangi bir ses ancak ekranın etrafındaki alana sert bir şekilde basıldığında duyulabiliyor. Ford bu konuda büyük bir artı elde ediyor.

Bir dakika daha ergonomi ve görünüm. Önceki modelle karşılaştırıldığında kokpit selefi kadar düzenli ve kaotik değil. Geniş, sezgisel ekran en önemli bilgileri görüntüler ve daha da önemlisi dokunmaya iyi yanıt verir. Direksiyonun arkasındaki pozisyona gelince, ona çok iyi bir artı notu veriyoruz. Amaç sandalyenin sadece biraz daha alçak pozisyonuydu. Ayrıca teklifte önerilen versiyon da dikkate alınmaya değer. Титан bel destekli uzatılmış koltuklar. Bu çözüm, daha önce onunla temas kurmamış kişiler tarafından en çok takdir edilecektir. Altı, konforlu ve ergonomik direksiyon simidine verilir. Herkes en uygun boyutu beğenecektir, dezavantajları ortadan kaldırmak zordur. Bunların yanı sıra bize sunduğu pek çok özellik de var. Direksiyon simidinin hareket yönünü göstermesi gerektiğini kim hatırlıyor? Günümüzde radyo ayarlarını bu şekilde değiştiriyoruz, hız sabitleyiciyi açıyoruz ve çağrıları yanıtlıyoruz. Bundan sonra ne olacak ve buna ihtiyacımız var mı?

 

Titanyum versiyonu

Temel üç kapılı versiyonun fiyatları eğilim 1.1 hp gücünde 70 motorla. 44 PLN'den başlıyorlar. İlave bir çift kapı seçeneği için 900 zloti daha ödeyeceğiz. Gururla adlandırdığımız versiyonumuz Титан52 PLN'den başlıyor. Bu fiyata aynı zamanda kaputun altında 150 kapasiteli, ancak biraz daha güçlü bir seçenek olan doğal emişli bir ünite de alıyoruz, çünkü... 1.1 hp Buna karşılık, 85 bg gücündeki 59 Ecoboost modeli için Ford showroom'unda 050 PLN bırakmamız gerekecek. altı ileri manuel şanzımanla. Bu testte böyle bir seti sunduk. Bu çok fazla? Bakalım bu fiyata ekstra ne alıyoruz? Deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, göz alıcı LED gündüz sürüş farları, Ortam Aydınlatması, 1.0 inç alüminyum jantlar ve daha fazla stil ve duruş için zarif bir şekilde yeniden tasarlanmış ön uç bulunmaktadır. Chrome Cooper renginin maliyeti ekstra 125 PLN'dir, ancak seçtiğimiz renk için ne yapılmıyor?

Bekarlar ve genç aileler için

Yeni Fiesta'nın genç ve aktif kişilere hitap edeceğine şüphe yok ancak şehir otomobili segmentinin lider modelinin ilgisini çekecek tek hedef bu değil. Sunduğu güvenlik ve geniş kullanım alanı 2+1 ailenin dikkatini çekecek.Fiesta'nın sunduğu alan günlük sürüş için yeterli. Öte yandan, olmadığı bir şeymiş gibi davranmıyor, bu nedenle arka koltuk alanının miktarı bizi şımartmayacak. Büyük tatiller söz konusu olduğunda 292 litrelik bagaj alanımızın hizmetimizde olduğunu unutmayın. Aynı zamanda araç, şehir içi uzun yolculuklardan ziyade şehir dışındaki kısa yolculuklar için daha uygundur. 

Başlangıçtaki soruya dönersek. Yeni, daha küçük Focus'ta meydana gelen değişikliklere ne ad veriyorsunuz? Bu kesinlikle bir yüz germe değil. Devrim aynı zamanda çok güçlü bir kelimedir. Ford, Fiesta'nın pazardaki konumunu daha da güçlendirecek bir adım attı. Küçük boyutuna rağmen hala çok büyük bir oyuncu. Bu sürekli gelişen bir şey ve her nesilde şehir otomobili podyumunu terk etmeye niyeti olmadığını gösteriyor.