Test sürüşü Ford Fiesta: taze güç

Ford'un şirketin yeni "küresel" politikası kapsamındaki ilk modeli olan Fiesta, dünya çapında neredeyse hiç değişmeden satılacak. Dördüncü nesil küçük otomobiller, öncekilerden kökten farklı olmayı hedefliyor. 1,6 litrelik benzinli motora sahip test versiyonu.

Avrupa çapında tanınan Fiesta'nın yeni nesli ile karşılaştığınızda, bunun yepyeni ve daha üst sınıf bir model olduğunu düşünmeden edemiyorsunuz. Gerçek şu ki, arabanın boyutları selefine kıyasla nispeten biraz arttı - iki santimetre uzunluk, dört genişlik ve beş yükseklik - ancak görünümü onu daha büyük ve daha masif gösteriyor. Aynı teknoloji platformunu kullanan Mazda 2 gibi yeni Fiesta da 20 kilo bile verdi.

Tasarım, pratik olarak Verve adı verilen bir dizi konsept geliştirmeden alınmıştır ve aşırı savurganlığa düşmeden taze ve cesur görünmektedir. Açıkçası, Fiesta sadece eski hayranlarını korumakla kalmayıp, aynı zamanda yepyeni bir izleyici kitlesinin kalbini de kazanmak istiyor - arabanın genel izleniminin şimdiye kadar bu adı taşıyan modellerin hiçbiriyle ilgisi yok.

Yüksek ekipman seviyesi

Temel versiyon standart olarak ESP, beş hava yastığı ve merkezi kilit ile donatılmıştır; üst versiyon Titanium'da ayrıca klima, alaşım jantlar, sis farları ve iç kısımda bir dizi "ağız sulandıran" ayrıntılar bulunur. İyi donanıma rağmen biraz pahalı gibi görünen model için baz fiyatların aksine, ekstralar için ekstra ücret şaşırtıcı derecede faydalı oluyor.

Sport, Ghia ve Titanium olmak üzere üç modifikasyonun her birinin kendi tarzı vardır: Tüm Ford Avrupa modellerinin renk, malzeme ve kaplama baş tasarımcısı Ruth Pauli, Sport'un katıksız bir şekilde agresif bir karaktere sahip olduğunu ve zaten gençler için maksimumu hedeflediğini açıklıyor. insanlar, Ghia - sakinliği takdir edenler ve yumuşak pürüzsüz tonları sevenler için, Titanium'un en üst versiyonu kesinlikle teknokratik ve aynı zamanda rafine, en talepkar olanı tatmin etmeye çalışıyor.

Şık bayan, kişisel zevkine göre Fiesta boyası için en göz alıcı renklerin gök mavisi ve parlak sarı yeşil olduğunu (en sevdiği caipirinha kokteylinden ilham aldığını söylüyor) bildirmekten mutluluk duyuyor. Fotoğraf çekimi için kullanılan arabanın gövdesi ikinci nüansta keşfedildi ve Toskana yollarındaki trafikte büyük bir etki bıraktığını güvenle doğrulayabiliriz.

Detaylara dikkat

Oldukça sıra dışı kabin şeklinin neredeyse mükemmel ergonomisi etkileyicidir - Fiesta, aynı zamanda tamamen işlevsel kalan alışılmadık ve hatta yer yer tuhaf tasarımın en iyi örneğidir. Malzemeler, kategorileri için çok iyi kalitede - küçük arabalara özgü sert polimerler, kabinin yalnızca en gizli köşelerinde bulunabilir, gösterge paneli öne doğru itilir, ancak mat kaplaması ön cama yansımaz ve nispeten ince olan ön hoparlörler yansıtmıyor. Görünürlüğü çoğu rakip model kadar zorlu hale getirin.

Sürücü koltuğuna geçtiğiniz andan itibaren kendinizi bir spor otomobilin içindeymiş gibi hissetmeye başlarsınız - direksiyon simidi, vites kolu, pedallar ve sol ayak dayama yeri sanki uzuvların bir uzantısıymış gibi doğal bir şekilde yerine oturur, zarif cihazlar herhangi bir ışık ve dikkat dağıtma dikkati gerektirmez.

Yolda sürpriz

Yeni Fiesta ile ilk viraja geldiğinizde asıl sürpriz geliyor. Ford'un son yıllarda dinamik sürüşün en tanınmış ustalarından biri olduğu gerçeği kendi içinde iyi biliniyor, ancak bu yeni yaratımlarının sunumunu daha az keyifli hale getirmiyor. Dolambaçlı serpantinli dağ yolları Fiesta için bir yuva gibidir ve sürüş keyfi o kadar büyüktür ki yardım edemeyiz ama kendimize şöyle sorular sorarız: "Bu gerçekten çok basit, küçük sınıf bir modelle başarılabilir mi?" ve "ST'nin sportif bir versiyonunu kullanıyoruz, ancak bir şekilde önce fark etmeyi mi unuttunuz?"

Direksiyon olağanüstü (bazı zevkler için aşırı olsa da) doğrudan, süspansiyon rezervleri böyle bir otomobil için harika ve 1,6 litrelik benzinli motor her komuta anında yanıt veriyor ve neredeyse tüm devir aralığında kendinden emin ve hatta çekiş sağlıyor. Elbette 120 beygir gücü Fiesta'yı bir yarış sporu arabasına dönüştürmek için yeterli değil, ancak sürekli olarak yüksek devir seviyesini korurken, kağıt üzerindeki teknik parametrelere göre dinamikler beklenenden çok daha iyi.

Araba, yüksek viteste ve 2000 dev/dak'nın altında geri yokuş aşağı inişlerde yumuşak bir şekilde çekiyor, bu da bizi ilk fırsatta ihtiyatlı bir şekilde Ford mühendislerinin kaputun altına bir turboşarj gizlememiş olup olmadığını kontrol etmemize neden oluyor. Onu bulamıyoruz, bu nedenle sürücünün saygın yeteneklerinin açıklaması yalnızca mühendislerin yeteneklerinde kalıyor. Bununla birlikte, altıncı vitesin olmaması dikkat çekicidir - saatte 130 kilometre hızla, takometre iğnesi 4000 bölümünü geçer ve kutunun kısa vites oranları göz önüne alındığında, yüksek yakıt tüketiminde şaşırtıcı bir şey yoktur.

Hiç şüphe yok ki yeni Fiesta Ford'ları ile aslanın ileriye ve yukarıya sıçrayışını yapıyorlar. Uyumlu nitelikler kompleksi, aşılmaz kusurların olmaması ve yoldaki mükemmel davranış çok takdir edilmektedir.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

1,6 litrelik benzinli motorun yüksek yakıt tüketimi olmasaydı, yeni Fiesta herhangi bir sorun olmaksızın maksimum beş yıldız derecesini kazanabilirdi. Bu dezavantajın ve sürücü koltuğundan sınırlı görüş mesafesinin dışında, arabanın neredeyse hiçbir önemli dezavantajı yoktur.

teknik detaylar

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Çalışma hacmi	-
Güç	88 kW (120 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	10,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	161 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,6 l / 100 km
Taban fiyat	17 Euro (Almanya için)