Ford Focus 2.0 TDCi Titanyum
Ford Focus adı verilen tabanda, Köln'de güçlü bir turbo dizel yerleştirildi ve her şey zengin bir şekilde donatıldı. Kulağa çekici geliyor; elektrikli tahrikli dış dikiz aynaları, tüm camlar otomatik (elbette elektrikli) her iki yönde hareket eder, sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabilir, CD değiştiricili Sony ses sistemi (6) çok iyi, klima otomatik ve boylamasına bölünmüş, yolcu kabini panel üzerindedir göstergeler soğutmalıdır, direksiyon simidi ve vites kolundaki deri, bazı mekanikler (hidrolik direksiyon!) daha sportif bir programda çalışabilir, ön cam elektrikle ısıtılır (Ford uzun zamandır biliniyor, ancak otomotiv dünyasında hala bir istisna olmaya devam ediyor), farlar bükülüyor ve iç mekan gerçekten prestijli görünüyor.
Motor performansı da özellikle aracın ağırlığı düşünüldüğünde ikna edici. Ancak çok büyük güçler bir miktar vergi gerektirir: rölantinin hemen üzerinde, motor nefesini tutar, bu da bazen çalıştırmayı rahatsız eder (yokuş yukarı çalıştırma) ve belirli anlarda güç keskin bir şekilde, neredeyse aniden yükselir. İkinci durumda, aşırı hızlanmadaki iyi algılanan anlık artış, bir yandan vites düşürmeden yıldırım hızında sollamaya izin verdiği için memnuniyetle karşılanan, ancak sürücü buna alışana kadar elverişsiz olabilen sorumluluğu üstlenir.
Örneğin, dördüncü vitesteki motorun kolayca "sadece" 3800 rpm'ye kadar ve 4000'in biraz üzerinde dönmesi ilginçtir, ancak takometredeki kırmızı dikdörtgen 4500 rpm'ye kadar dönmeyi vaat ediyor. Motorun orta devir aralığındaki bu ayırt edici sportif karakteri, araba kullanmayı bilen deneyimli ve enerjik bir sürücü gerektirir. Geleneksel olarak, çok iyi bir aktarma organı bu tür bir sürüş için mükemmeldir.
Motordan bağımsız olarak Focus, özellikle aileler için tasarlanmış beş kapılı ferah hissi ile hala ikna ediyor. İçine iyi oturuyor (belki direksiyon simidi bir inç alçalabilir), etrafındaki görüş (dış ayna dahil) çok iyi ve göstergeler düzgün ve şeffaf. Ancak, daha büyük Mondeo'da olduğu gibi, ön panelde (direksiyon simidi dahil) çeşitli tasarım stillerini (daireler, ovaller, dikdörtgenler) karıştırarak, daha kullanışlı depolama alanını kaçırdık ve yol bilgisayarı da bunun için kabul edilemez. .
Fiyat ve oldukça talepkar motor, potansiyel alıcıların çemberini daraltan faktörlerdir. Tıpkı motor gibi, talepkar olmaları gerekir ve tabii ki sürüş tutkunları için. Ancak o zaman böyle bir Odak emin ellerde olacaktır.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Ford Focus 2.0 TDCi Titanyum
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.103,99 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.225,34 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 100kW (136 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 203 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1997 cm3 - 100 dev/dak'da maksimum güç 136 kW (4000 hp) - 320 dev/dak'da maksimum tork 2000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | azami hız 203 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1300 kg - izin verilen brüt ağırlık 1850 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4340 mm - genişlik 1840 mm - yükseklik 1490 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 385 1245-l |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1025 mbar / rel. Mülkiyet: %59 / Durum, km metre: 13641 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 136 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,6 yıl ( 170 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 1,0 / 17,7'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,4 / 14,3'ler |
| Maksimum hız: | 196km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,3m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Motor ve ekipman, alıcı tarafından belirlenen fiyatı belirler. Motor bazen bu Focus'ta tipik bir aile arabası olamayacak kadar agresif olabiliyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Ekipman
salon alanı
motor performansı
dişli kutusu
dış aynalar
düşmanca motor
yetersiz depolama alanı
iç tasarım stili
beş kapıyı kapatmak için uygunsuz kulplar
araç bilgisayarı
