Test sürüşü Ford Focus vs. VW Golf: şimdi başarılı olmalı
İlk karşılaştırma testinde yeni Focus 1.5 EcoBoost, Golf 1.5 TSI ile yarışıyor.
Ford, yıllar içinde birçok kez Focus ve VW Golf'e rakip oldu, ancak Köln'den gelen otomobiller nadiren birinci sırayı aldı. Dördüncü nesil şimdi geri dönecek mi?
Şimdiye kadar yaptığımız en iyi şey, yeni Focus'un pazar galasına eşlik eden Ford çalışanlarının bu açıklaması oldu. En azından bir Kuga veya Mondeo Vignale sahiplerinin biraz tereddütle karşılayacağı oldukça kendinden emin bir istek. Ve muhtemelen herkes dördüncü nesil Focus'un gerçekten ne kadar iyi olduğunu merak ediyor.
İlk test arabası olan Ford, 1.5 hp gücünde 150 EcoBoost gönderdi. ST-Line'ın sportif versiyonunda, kompakt VW Golf sınıfının ölçütü ile rekabet edecek. Yüksek seviyeli Highline donanımına sahip 1.5 TSI BlueMotion varyantı da 1,5 litrelik turbo benzinli bir motorla donatılmıştır, ancak çıkışı sadece 130 hp'dir. Bir uyumsuzluk gibi görünüyor, ancak değil, çünkü fiyat için her iki test arabası da aynı ligde. Focus, Almanya'da 26 € ve Golf 500 € 'ya mal oluyor ve her iki aday da aynı ekipman seviyesine getirilse bile, Golf yaklaşık 26 € daha pahalı olacak.
Katılıyor musun? TAMAM. Arabalara geri dönelim. Görsel olarak, alt ST-Line varyantında siyah petek ızgara, rüzgarlık dudağı, difüzör ve çift taraflı egzozla süslenmiş Focus oldukça saygın görünürken, daha kısa olan on iki ile geliyor. ve zaten 3,5 santimetre Golf bir şekilde daha utangaç görünüyor. Bu arada, buraya başka bir şey eklenemez. Çünkü BlueMotion'ın çevre dostu modellerinin arkasındaki temel fikir, bir R-Line görsel paketinin yanı sıra spor şasi, ilerici hareketli direksiyon ve uyarlanabilir süspansiyon teklifini hariç tutuyor. Ama bunun hakkında biraz sonra konuşacağız.
İlk olarak, her iki iç mekandaki boyutları kontrol edin. Burada her şey yolunda - alan ve bagaj bölmesi açısından Focus artık geniş Golf ile aynı seviyede. Örneğin, bir Ford bagajı (stepne ile) 341 ila 1320 litre (VW: 380 ila 1270 litre); Dört yolcu her iki araca da rahatça sığabilir, arkadaki Focus önemli ölçüde daha fazla bacak mesafesi, ancak biraz daha az baş mesafesi sunar. Ford'da "spor" olarak adlandırılsa da koltuklarının yüksek ve oldukça yumuşak olduğunu belirtmekte fayda var.
Belki daha da iyi
Şimdiye kadar, modelin zayıf noktaları oldukça vasat malzeme kalitesiydi, ancak ayrıntılarda bazı çözümler de vardı. Burada kaybedilen zamanı telafi etmek gerekiyordu, bu yüzden tasarımcılar kesinlikle çok çaba sarf ettiler. Golf'te olduğu gibi, orta konsol artık lastik pedli küçük eşyalar için geniş bir alan sunuyor, kapı cepleri keçe ile kaplı, havalandırma ızgaraları dokunulduğunda çok daha iyi ve ön panelin büyük parçaları yumuşak plastikten yapılmış.
Klima kontrol ünitesinin sert bir polimer panel içine yerleştirilmiş olması üzücü. Orta konsoluyla birçok yönden daha dayanıklı olan Golf, her şeyin daha da iyi olabileceğini gösteriyor. Doğru, burada ve VW'den pahalı yumuşak malzemeler var, ancak paradan tasarruf etme ve daha ustaca kılık değiştirme arzusu - örneğin, tüm parçaların tek tip bir rengi ve benzer bir yüzey dokusu ile. Ek olarak, arka yolcular döşemeli dirsek ve başlık desteklerinden yararlanırken, Focus yalnızca düz sert plastik sunar.
Aslında, Golf'ün öne çıkan özelliği, bugünlerde muhtemelen herkesin kullanabileceği tam entegre ve önceden programlanmış bilgi-eğlence ve navigasyon sistemidir. Ancak dikkatli olun: VW bayileri Discover Pro'ları için sizden zorlu bir 4350 BGN isteyecektir. Focus ST-Line'da navigasyon, iyi konumlandırılmış dokunmatik ekran, akıllı ses kontrolü ve ağ bağlantısına sahip neredeyse yetkin Sync 3 standart ekipmanın bir parçasıdır.
Her zamanki gibi iyi
Yol dinamikleri her zaman Focus'un güçlü yönlerinden biri olmuştur. İster biraz daha yumuşak ister daha keskin ayarlanmış olsun, her nesil, doğrudan direksiyon olmasa bile yolcuları şoktan uzak tutarken virajları çok eğlenceli alan bir şasiye sahip olmakla gurur duymuştur. ve uyarlanabilir amortisörler. Bu nedenle test arabamızın bu geleneği en iyi şekilde takip etmesi şaşırtıcı değil.
Bu kolay eğilim nereden geldi? Focus ST-Line versiyonunun daha sert amortisörlere ve on milimetre daha kısa yaylara sahip olmasından, bu sayede küçük düzensizlikler bile oldukça sert ve biraz kabaca emilir. Bundan hoşlanmıyorsanız, standart bir şasi veya daha iyisi elektronik olarak ayarlanabilen amortisörleri ilk kez önerebiliriz (1000 €).
Ancak bu karşılaştırmada ayarlama Ford modeli için bir sorun teşkil etmiyor. Golf 1.5 TSI uyarlanabilir amortisörlerle sipariş edilemediğinden, süspansiyon burada eşit derecede serttir ve araba yan eklemlerden ve açılır tavanlardan daha gürültülü bir şekilde seker.
Aynı zamanda, Ford'un direksiyon sistemi eleştirilecek bir şey değil. Her zaman olduğu gibi, direksiyon simidi komutlarına yetenek, enerji ve hassasiyetle yanıt vererek Focus'a bir çeviklik kazandırır. Bu arabanın çekiş gücünün ne kadarının tam gazda bile, dar ve dar virajlarda gerçekleştirilmesi şaşırtıcı. Bu dinamik ortamların tek dezavantajı, otoyolda sürerken sizi rahatsız edebilecek biraz gerginliktir.
Golf sizi bu kadar becerikli tavırlarla baştan çıkaramaz ve istemez. Öte yandan, hemen hemen her durumda, yolun üzerinde güvenle durur, istenilen yönü sağlam bir şekilde takip eder. Ancak sorun çıkarsa aynı hassasiyet ve enerji ile köşelerde çizilebilir.
Ford en iyi sürüş
Ancak 130 beygir gücündeki BlueMotion benzinli motoruyla ilgili izlenimlerimiz pek inandırıcı değil. 1400 rpm'de iki yüz Newton metre, değişken türbin geometrili turboşarj, silindirlerin aktif kontrolü (deaktivasyonlu) - aslında bu motor yüksek teknoloji ürünü bir makinedir. Bununla birlikte, gerçek dünya koşullarında, dört silindirli ünite oldukça bastırılmış hissediyor, yumuşak ama oldukça sert bir şekilde çekiyor ve tüm devir aralığı boyunca kükrüyor. Üstüne üstlük, Ford motorundan farklı olarak partikül filtresi ile donatılmamış ve henüz WLTP'ye göre onaylanmamıştır. Testteki ortalama tüketiminin benzinden 0,2-0,4 litre daha düşük olması pek iç açıcı değil.
20 hp ile çok daha güçlü. görevlerine çok daha büyük bir hırsla yaklaşır. Focus'ta 1,5 litre EcoBoost benzinli motor. Silindirlerden birini devre dışı bırakabilen üç silindirli motor, kompakt Ford'un 160 km / saate varan menzillerde en iyi dinamik performansı elde etmesine yardımcı olur ve aynı zamanda hoş bir boğuk sese sahiptir. Buna göre, üç silindirli motorun cesur tonu egzoz sisteminden iletiliyor. Üçüncü yanma odasının kısmi yükte yalıtımı tamamen görünmezdir, ancak yalnızca motor deneyimini iyileştirir.
İyi duran kazanır
Ford ayrıca güvenlik bölümünde daha iyi performans gösterir. Çok çeşitli sürücü destek sistemlerine ek olarak, kusursuz fren performansı sunarken, Golf burada alışılmadık bir zayıflık sergiliyor. Bu elbette kesintilere yol açar.
Ve maçın sonucu nedir? Pekala, Ford kazanır - oldukça önemli bir farkla bile. Kölnlü inşaatçıları ve Saarlouis'deki fabrika işçilerini tebrik ediyoruz. Ayrıntılarda VW modeli kadar dengeli olmasa da selefinden çok daha iyi olan Focus, ikinci sırada pek de yeni olmayan Golf'ün yerini alıyor. Aslında, pazar başlangıcı daha iyi olamazdı.
SONUÇ
1.FORD
Evet, işe yaradı! Güçlü frenler, mükemmel sürüş ve eşit alan ile yeni Focus, bazı ayrıntılardaki eksikliklere rağmen ilk karşılaştırmalı testi kazandı.
2.VWYıllarca, yorgun bir motor ve zayıf frenlerle gerçek bir rakibi test etmeyen VW, Focus'un ardından ikinci oldu. Ancak yine de denge ve kalite izlenimi veriyor.
Metin: Michael von Meidel
Fotoğraf: Ahim Hartmann
Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Focus vs VW Golf: şimdi başarılı olmalı
