Test sürüşü Ford Focus RS
Temel Focus gibi, RS de küresel bir otomobil etiketine sahiptir. Bu, Focus RS'nin başlangıçta satılacağı 42 küresel pazardan herhangi birinde alıcının aynı aracı alacağı anlamına geliyor. Ford'un Saarlouis'deki Alman fabrikasında tüm dünya için üretiliyor. Ancak motorlar Valencia, İspanya'dan geldiği için tüm bileşenler değil. Temel motor tasarımı, yeni bir çift turboşarj, ince ayar ve ek 36 beygir gücü için yol tutuşu ile Ford Mustang ile aynıdır; bu, turboşarjlı 2,3 litrelik EcoBoost'un yaklaşık 350 beygir gücü sunduğu anlamına gelir. şu anda herhangi bir RS'de en çok olanıdır. Ancak Valencia'da sadece güç değil, aynı zamanda RS motorunun sesi de önemli. Bu nedenle, üretim bantlarından çıkan her motor sesi de standart bir muayene ile kontrol edilir. Eşsiz ses sistemi ve seçilen programlar daha sonra nihai ses görüntüsüne katkıda bulunur. Normal bir sürüş programında ses aksesuarları yoktur ve başka herhangi bir programda gaz pedalını egzoz sisteminden aniden bıraktığınızda, uzaktan bunun sıradan bir araba olmadığı konusunda uyaran yüksek bir çatırtı sesi duyulur.
Ama böyle bir Odak nasıl olabilir? Focus RS zaten görünüşüyle safkan bir sporcu olduğunu gösteriyor. Ford'daki bu tür görüntüler biraz korkutucu olsa da. Yoksa daha önce bahsedilen küresel makine yüzünden mi? Yeni Focus RS'yi geliştirirken, ağırlıklı olarak İngiliz ve Amerikalı mühendisler (RS'nin bakımını sadece Almanlar değil, her şeyden önce özel Ford Performance ekibi yaptı) da günlük kullanımı göz önünde bulundurdu. Ve bu, en azından mevcut gazetecilerin pek çok zevki için, ki bu biraz fazla. Dış kısım tamamen sportifse, iç mekan neredeyse Focus RS ile aynı. Böylece sadece spor direksiyon ve koltuklar yarış ruhunu ele veriyor, geri kalan her şey aile kullanımına bağlı. Ve aslında yeni Focus RS ile ilgili tek yakınma bu. Bir tane daha var ama Ford onu yakında tamir edeceğine söz verdi. Zaten temel olan koltuklar ve daha da fazlası isteğe bağlı spor ve Shell Recar çok yüksektir ve bu nedenle uzun sürücüler bazen arabada değil de arabada oturuyormuş gibi hissedebilirler. Daha küçük sürücüler kesinlikle bu sorunları ve hisleri yaşamazlar.
Hava sürtünme katsayısı, önceki nesil Focus RS'den yüzde altı daha az olan 0,355'tir. Ancak böyle bir makinede hava sürtünme katsayısı en önemli şey değil, özellikle yüksek hızlarda zemine olan basınç daha önemli. Her ikisinde de ön tampon, ek spoyler, arabanın altındaki kanallar, difüzör ve arkada bir dekorasyon olmayan arka spoyler bulunur, ancak işlevi çok önemlidir. Onsuz, Focus RS yüksek hızlarda çaresiz kalacaktı, bu nedenle yeni RS, saatte 266 kilometrelik en yüksek hızda bile, herhangi bir hızda sıfır kaldırma ile gurur duyuyor. Kredi ayrıca, Focus RS'nin %85 geçirgenliğinden çok daha fazla, %56 hava geçirgenliği ile ön ızgaraya gidiyor.
Ancak yeni Focus RS'deki ana yenilik, elbette şanzımandır. 350 beygir gücünde tek başına önden çekişle ustalaşmak zordur, bu nedenle Ford iki yıldır her aksta elektronik olarak kontrol edilen iki debriyajla tamamlanan tamamen yeni bir dört tekerlekten çekiş geliştiriyor. Normal sürüşte, daha düşük yakıt tüketimi için sürüş yalnızca ön tekerleklere yönlendirilirken, dinamik sürüşte sürüşün yüzde 70'e varan oranı arka tekerleklere yönlendirilebilir. Bunu yaparken, arka akstaki bir debriyaj, gerekirse tüm torkun sol veya sağ tekerleğe yönlendirilebilmesini sağlar. Bu elbette sürücü eğlenmek istediğinde ve Drift programını seçtiğinde gereklidir. Gücün sol arka tekerlekten sağ arka tekerleğe aktarımı sadece 0,06 saniye sürer.
Sürüşün yanı sıra, yeni Focus RS, çeşitli sürüş modları (normal, spor, pist ve drift) sunan ilk RS'dir ve sürücü ayrıca şehir dışında daha hızlı kalkış için başlatma kontrollerine sahiptir. Seçilen moda paralel olarak, dört tekerlekten çekiş, amortisörlerin ve direksiyonun sertliği, motorun tepkisi ve ESC stabilizasyon sistemi ve tabii ki egzoz sisteminden daha önce bahsedilen ses düzenlenir.
Aynı zamanda, seçilen sürüş programından bağımsız olarak, sol direksiyon simidindeki bir anahtarı kullanarak daha sert bir şasi veya daha sert bir yay ayarı (yaklaşık yüzde 40 oranında) seçebilirsiniz. Frenler, şu anda tüm Slovenya Cumhuriyeti'nde sözde en verimli olan verimli frenler tarafından sağlanmaktadır. Tabii ki, onlar da en büyüğüdür ve fren disklerinin boyutunu belirlemek zor değildir - Ford uzmanları, Avrupa yasalarına göre hala 19 inç kış için uygun olan mümkün olan en büyük fren diski boyutunu seçtiler. lastikler veya uygun jantlar. Ön ızgaradan ve hatta alt tekerlek süspansiyon kollarından geçen bir dizi hava kanalı aşırı ısınmayı önlüyor.
Daha iyi sürüş ve özellikle otomobil konumlandırma lehine, Focus RS, normal sürüşe ek olarak, kayma veya patinaj sırasında bir dizi yanal kuvvete de dayanan özel Michelin lastikleriyle donatılmıştır.
Ve yolculuk? Ne yazık ki Valencia'da ilk gün yağmur yağdı, bu nedenle Focus RS'nin sınırlarını zorlayamadık. Ancak yağmur ve suyun daha az olduğu bölgelerde Focus RS gerçek bir atlet olduğunu kanıtladı. Motorun, dört tekerlekten çekişin ve uyarlanmış kısa vites kolu stroklarına sahip altı vitesli düz şanzımanın hizalanması kıskanılacak düzeydedir ve garantili sürüş keyfi sağlar. Ancak Focus RS sadece yol için değil, iç mekan yarış pistlerinden bile korkmuyor.
Ilk izlenim
O gün en kısa sopayı çeken ve muhabirler sırayla sözde drift yaparken tüm gün yolcu koltuğunda oturmaya zorlanan Ford eğitmenlerinden biri, "Çok basit, büyükannem bile bilirdi" dedi. gerçekten boş bir otoparktan başka bir şey değil. Bu kadar. Basın açıklamalarında genellikle istenmeyen şeyler burada zorunlu programa dahil edilir. Talimatlar çok basitti: "Konilerin arasından dön ve gaz kelebeğine kadar git. Arkaya geçtiğinde, sadece direksiyon simidini ayarlayın ve gazı bırakmayın." Ve gerçekten öyleydi. Gücü tercih ettiğiniz motosiklete aktarmak, kıçınızdan hızlı bir şekilde çıkmanızı sağlar, ardından hızlı direksiyon tepkisine ihtiyacınız olur ve doğru açıyı elde ettiğimizde sadece gidonu tutmak yeterlidir, bu noktada herhangi biri sizi Ken Block ile değiştirebilir. Bunu daha da heyecan verici bir bölüm izledi: Valencia'daki Ricardo Tormo yarış pistinde dokuz tur. Evet geçen yıl MotoGP serisinin son yarışını izlediğimiz yer. Burada da talimatlar çok basitti: "İlk tur yavaşça, sonra isteyerek." Öyle olsun. Bir giriş turundan sonra, bir pistte sürüş profili seçildi. Araba anında sertleşti, sanki bir insan Sibirya'da kısa kolluyla yürüse tepki verirdi. İlk üç turu çizgiyi bulmak için kullandım ve dönüşleri olabildiğince doğru yapmaya çalıştım. Kaldırımdan kaldırıma. Araba harika gidiyordu. Böyle bir yolculukta dört tekerlekten çekiş aşırı olabilir ama bir şeyin onu inciteceğine dair hiçbir his yoktu. Daha yüksek kaldırımların önünde, direksiyon simidi kolunda bir anahtar kullandım, bu da arabayı anında yumuşattı, böylece kaldırımdan inerken araba zıplamayacaktı. Güzel şey. Drift programının da mevcut olduğu düşüncesi bana huzur vermedi. Gezi keyifli geçti, "kesime" gittik. İlk birkaç turu denedim ama başaramadım. Yine de buna sahip olmalısınız, çünkü bilirsiniz, yüksek hızlarda fren yaparken ve direksiyon simidini yanlış yöne çevirirken arabayı bazı doğal hareket ekseninden çıkarmak için. Yanlara doğru kaymaya başladığınız anda şiir başlar. Sonuna kadar gaz ve sadece küçük direksiyon ayarlamaları. Daha sonra bunun farklı şekilde yapılabileceğini öğrendim. Yavaşça dönüşe, ardından tam güçle. Tıpkı biraz önce boş bir otoparkta olduğu gibi. Ve iyi uygulanmış driftleri takdir etmeye başlar başlamaz, eğitmenin büyükannesinden bahsettiği bağlamı hatırladım. Görünüşe göre araba o kadar iyi ki, arabayı ben veya büyükannesi kullansam da fark etmiyor.
Metin: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; fotoğraf Sasha Kapetanovich, fabrika
Not:
Turboşarjlı 2,3 litrelik EcoBoost benzinli motor, yaklaşık 350 "beygir gücü" veya şu anda diğer tüm RS'lerden daha fazlasını sunuyor.
Kenara sürün, yeni Focus, çeşitli sürüş modları (Normal, Spor, Pist ve Drift) sunan ilk RS'dir ve sürücü ayrıca şehir içinde daha hızlı kalkış için kalkış kontrol sistemine erişebilir.
Maksimum hız saatte 266 kilometredir!
