ford odak RS

Ve böylece gerçek bir aşk hikayesine yakışır şekilde oldu: Focus RS ile ayrılmaz olduk. Bunu size birkaç kez dağlara giden ve yakın zamanda başka bir koşu keşfeden yeminli bir bisikletçi söylüyorsa, bilin ki duygular çok güçlüydü. Bazı insanlar sevgilerini bir ağaç gövdesine kalp ve baş harflerini oyarak gösterirler ve biz de ilişkimizi kaldırımda kutladık.

Defalarca. Aşkın gözü kördür derler, o yüzden Focus RS erkeksi deyip kolumdan çekiştirmeyin. Önemsiz olmayalım, o benim sevgilimdi. Ve sevenler çok affedilir. Böylelikle bu iki dezavantaj, yani yüksek sürüş konumu ve daha hızlı sürüşle 300 kilometreyi geçmeyen menzil, sanki Romeo Julia'sını yüzünde bir doğum lekesi bırakmış gibi dikkate alınmayacaktır. Mükemmelliğin çok sıkıcı olduğunu söylüyorlar. İlk otoyol gezimizi Raceland'e yaptık. Seyir kontrolü açıkken, Focus RS yol bilgisayarında 130 km/s'de yaklaşık dokuz litre akım tüketimi gösterdi ve turboşarj gösterge ibresi sabitti. Motor sessizce gürledi ve şasi, daha sert süspansiyon ve sönümleme özelliklerine rağmen kabul edilebilir bir konfor sundu. Krško yakınlarındaki eğitim sahasında üç tur, Focus RS'nin gerçek testten yapıldığını kanıtladı. Test etme ayrıcalığına sahip olduğumuz en sportif otomobiller listemizde yalnızca KTM X-Bow Clubsport ile donatılmış hafif ve yarı yarış lastiklerinin önünde ikinci sırada yer aldı.

Focus, BMW M3, dokuzuncu ve onuncu evrim Mitsubishi Lancer, Corvetto ve çeşitli AMG'leri kolayca geride bıraktı. Yarış Pisti'nde şeytanın kendisi kadar hızlı ama tahmin edersiniz ki drifte karşı koyamadık. Luka Marco Groschel'in en iyi driftçimiz olduğuna ne dersin? Ha, beni mavi flaşta görmedin. Şaka bir yana, iki kurala uyarsanız drift yapmak hiç bu kadar kolay olmamıştı: birincisi, bir dönüşte çok hızlı dönmeyin ve ikincisi, sonuna kadar gaza basın. Geri kalan her şey zaten Ford Performance'ta yapılır. Yeni Focus RS'nin özü, özel bir dört tekerlekten çekiştir. Eklenen iki diferansiyel yerine, iki kavrama arka tekerleklere tork gönderir ve arka tekerlekler arasında yeniden dağıtır. Durumu saniyede yüzlerce kez kontrol ederek en iyi çekiş çözümünü sağlayan bir dizi sensörle çalışırlar. Ya da en eğlenceli yolculuk, isterseniz. Torkun çoğu (yüzde 70) arka tekerleklere gönderilebilir ve her biri sadece 0,06 saniyede torkun yüzde XNUMX'üne kadar çıkabilir. Sürüş sırasında nasıl görünüyor? Dört farklı sürüş programından birini seçebilirsiniz: Normal, Spor, Yarış Pisti ve Drift. Normal hızlıdır, Spor her gün eğlencelidir (aynı zamanda, uçları sıkılmış bir adamın yumruğu büyüklüğünde olan ve arabanın arkasının her iki ucundan tehditkar bir şekilde çıkıntı yapan iki egzoz borusunun daha belirgin çatlaması nedeniyle), Yarış Pisti Biri daha sert bir şasi sunuyor ve Drift, ESP sisteminin kararlılığını vurguluyor.

İlginç bir şekilde, daha sıkı sönümleme (yüzde 40'a kadar!), sol direksiyon simidinin üst kısmındaki bir düğme ile sürüş sırasında aniden kapatılabilir, mühendisler bunun daha yüksek bir yarışta daha hızlı bir rota isteyen bir sürücüye yardımcı olduğunu açıklamıştır. zapt etmek. . Harika! Başlangıç ​​programını ve gaz pedalını bırakmadan vites büyütebilme özelliğini de göz önüne alırsak, bilin ki yarış pistine veda etmek bizim için zor oldu. İlk defa, yazın ortasında kar için can attığımı fark ettim, çünkü Focus RS kardan sonra keyfini çıkarmak için gerçekten birinci sınıf bir araba olmalı. Ne araba tatlım! Bunun kanıtı, sizi kelimenin tam anlamıyla bağımlı yapan basit bir yolda araba kullanmaktır. Kaygan asfalt nedeniyle genellikle kaçınmayı tercih ettiğiniz zorlu bir dönüş biliyorsanız, bunu RS ile arayın ve bir çocuğa oyuncakları olan bir kum havuzu sunuyormuşçasına keyfini çıkarın. 19 inçlik Michelin Pilot Super Sport 235/35 lastiklerin tamamı birinci sınıftır, ancak pozitif enjeksiyonlu 350 litrelik dört silindirli alüminyum motorun 2,3 "atı" ile yapacak çok işleri vardır. Yarış pistine sık sık gidenler için Pilot Sport Cup 2'yi de sunuyorlar. Focus RS'nin bu lastiklerle Raceland'e ilk etapta bile geleceğinden oldukça eminim. Bu yarı rac lastikleri satın alabileceğiniz için, test arabasıyla birlikte gelen kabuk şeklindeki Recar koltuklarını da düşünebilirsiniz. Koltuklar elbette birinci sınıf, ancak o sırada sürüş pozisyonu oldukça yüksek (uluslararası sunumda gazetecilerin bundan şikayet ettiğini duydum ve Ford bunu en kısa sürede düzelteceğine söz verdi), yani öyle değil. Şaşırtıcı bir şekilde, salona her girdiğinizde, sert yan desteğin üzerine dik oturun. Ah, tatlı bela.

Her yerde Slovenya Cumhuriyeti yazısı ve daha asil malzemeler üzerinde mavi dikişler olmasına rağmen, iç mekan normal beş kapılı versiyona neredeyse çok benziyor. Mahalle çocukları için en önemli şey saatte 300 kilometrelik hız göstergesi, sürücü için - orta konsolun üst kısmındaki üç ek sensör (yağ sıcaklığı, turboşarj basıncı ve yağ basıncı) ve eş için - en önemli şey olacak - bir arka görüş kamerası, bir direksiyon simidi. ısıtma, bi-xenon farlar, seyir kontrolü, iki yönlü otomatik klima, hoparlör sistemi, navigasyon, sekiz inç dokunmatik ekran ve hatta kısa duraklamalar için motor kapatma sistemi. Focus RS iyi donanımlı ve nispeten uygun bir fiyat etiketine sahip, bu nedenle burada da sıcak bir çörek gibi satmasına şaşmamalı. Satış rakamları Clio'yu riske atacak düzeyde değil ama ilk fotoğraflardan kısa bir süre sonra on parmak yetmedi! Evet, doğru duydunuz, bazıları hemen ödedi. 5.900 devire kadar çevirdiğimde, en ideal vitesin işareti olarak gösterge panelinde RS sembolü yandığında, yoksa motor 6.800 devire kadar rahatlıkla dönebiliyordu, torkun (geri tepme 1.700 devirden başlıyor. ) ve Brembo tepe frenleri (mavi çeneli), Ford Performance'ın bu projede ne kadar dikkatli davrandığını merak ettim. Hiçbir şey, ama gerçekten hiçbir şey şansa bırakılmadı.

Arabanın her bir parçasını üç kez çevirdiler ve onu nasıl geliştireceklerini düşündüler ve aynı zamanda elbette fiyatın fırlamamasını sağladılar. Yeni RS, önceki RS'den yüzde altı daha aerodinamiktir (şimdi sadece 0,355'lik bir sürtünme katsayısı ile), ancak RS yazısına sahip büyük arka spoyler, geliştirilmiş hidrolik direksiyon ve daha hafif malzemelerle daha kısa vites kolu atışları ile burada o kadar iyi değildir. (frenler, tekerlekler) ve klasik Focus'tan yüzde 23 daha iyi burulma gücü. Birçok süslemenin altındaki çizgiyi çizdiğinizde, Focus RS'nin neden bu kadar farklı, çok daha iyi olduğu netleşiyor. En güzeli nedir? Sadece pistteki en hızlı ve şehrin en gürültülülerinden biri olmakla kalmayacak, aynı zamanda araba da sizin gibi düşünecek. Önden savrulma konusunda endişelenmeden dönüş yapmak için, aktif XNUMXWD ayrıca biraz arkadan kaymaya yardımcı olur, çünkü köşe çıkışında direksiyon simidini köşeden biraz dışarı çevirmeniz gerekir, en azından o kadar iyi hissedersiniz. en iyi sürücü olarak dünyaya güvenir. Drift seçeneği sadece bir bonus, ancak yine de Focus RS'nin eski arkadan çekişli Escortlarla aynı kayma açılarına sahip dört tekerlekten çekişli bir araba olduğu unutulmamalıdır.

Ancak karayolu trafiğinin kontrolü sizde olduğunda, diğer katılımcıların yolda park ettikleri hissine kapıldığınızda, bu, düzgün bir çatı katına sahip bir sürücü için iyi bir bakış açısıdır. Ve otoyol: minibüs sağ şeride girdiğinde, birkaç saniye sonra hala Vrhnik'te ve Focus RS zaten Postojna'da el sallıyor. Kasten abartıyorum ama sürüş sırasında her seferinde nüfuz eden duyguları tarif etmek zor. Vay be, yine dizlerimde bir sorun var. Hala bu kadar aşık mıyım?

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

ford odak RS

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	39.990 €
Test modeli maliyeti:	43.000 €
Güç:	257kW (350 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 2.261 cm3 - maksimum güç 257 kW (350 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 440 (470) Nm, 2.000–4.500 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Емкость:	azami hız 266 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 4,7 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 emisyonları 175 g/km
Masal:	boş araç 1.599 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.025 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.390 mm - genişlik 1.823 mm - yükseklik 1.472 mm - dingil mesafesi 2.647 mm - bagaj 260-1.045 l - yakıt deposu 51 l

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 5.397 km
Hızlanma 0-100km:	5,4s
Şehirden 402m:	13,5 yıl ( 169 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	4,7 / 7,1 sn (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	5,6 / 7,4'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	15,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	34,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

değerlendirme

• Dört tekerlekten çekiş, Impreza STi'den daha iyidir ve Mitsubishi Lancer EVO ile tamamen eşleşir; Ne yazık ki, bir VW Golf R kullanmadım, ancak daha mutlu meslektaşlarımdan bunun o kadar da eğlenceli olmadığını okudum. Bence.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dört tekerlekten çekişli araç

dişli kutusu

şasi

Recaro koltuklar

Fren freni

sürüş pozisyonu çok yüksek

Aralık

artık benim olmadığını