Ford Focus yepyeni, ama yine de gerçek bir Focus

Bir tasarımcının sıfırdan başlayabilmesi elbette büyük bir problem ama hikaye her zaman iyi bitmiyor. Otomotiv endüstrisi tarihinde, başarılı bir modelin yepyeni bir araba ile basitçe yok edildiği birçok durum vardır. Eh, Focus söz konusu olduğunda endişelenmenize gerek yok, araba yeni bir Focus'tan daha fazlası.

Son 20 yılda dünya çapında yedi ila 16 milyon müşteri tarafından seçilen yeni halef, her düzeyde öne çıkıyor. Elbette göreceli olan çekici tasarımın yanı sıra üstünlük rakamlarla da onaylanıyor. Yeni Ford Focus, yalnızca 0,273'lük sürtünme katsayısı ile sınıfının en aerodinamik araçlarından biridir. Bu rakamları elde etmek için örneğin motor soğutucunun hava soğutmasına ihtiyaç duymadığı zamanlarda aktif çubukları kapanan ön ızgara, otomobilin alt kısmındaki özel paneller ve tabii ki ön tampondaki havalandırma delikleri dahil olmak üzere tasarım mükemmelliği ve çamurluklar. Yeni bir binada önemli bir faktör de aracın ağırlığıdır; gövde 33 kilogram, çeşitli dış parçalar 25 kilogram, yeni koltuklar ve daha hafif malzemeler ilave 17 kilogram, elektrik malzemeleri ve aksamlar yedi ve elden geçirilen motorlar altı kilo daha hafifletildi. Çizginin altında bu, 88 kg'a varan tasarruf anlamına gelir ve iyileştirilmiş araç aerodinamiği ile birlikte tüm motor yelpazesinde %XNUMX yakıt tasarrufu sağlar.

Aynı şey iç mekan için de geçerli. Yeni malzemeler kullanılır ve yeni tasarım çözümleri birçok teknoloji ile birleştirilir. Aynı zamanda, yeni Focus'un tamamen yeni Ford C2 platformu üzerine inşa edilen ilk Ford otomobili olacağı da biliniyor. Bu, daha fazla iç alan pahasına gelir, ancak daha büyük bir dış mekan pahasına olmaz. Sadece dingil mesafesi daha uzundur. Böylece Focus'un tasarımı, daha geniş olması dışında aynı büyük, çevik ve rahat olmaya devam ediyor; ayrıca daha önce bahsedilen daha ince (ancak yine de üzerlerine iyi oturan) ön koltuklar ve gösterge panelinin genel düzeni nedeniyle farklıdır. Başta direksiyon simidi olmak üzere seçilen malzemeleri övebilirsiniz. Yeni sahibinin üzerindeki birçok düğmeye alışması biraz gerekecek, ancak bunlar makul bir şekilde yerleştirilmiş ve hepsinden önemlisi, yeterince büyükler ve sürüş için en önemli şey, direksiyon simidinin doğru boyutta ve kalınlıkta olmasıdır. Halihazırda temel versiyonlarla aynı, ancak ST Line versiyonunda daha da sportif ve dokunuşu daha hoş.

Ancak iyi bir araba artık basit görsel unsurlardan oluşmuyor. Yeni Focus'un eksik etmediği teknolojiler de giderek daha önemli hale geliyor. Ford şimdiye kadar yaptıkları en karmaşık araba olduğunu söylerken nasıl yapabilirler? Ve hayatlarımız giderek daha fazla World Wide Web'e bağımlı hale geldikçe, birçok insan, 15 metreye kadar bir mesafeden, arabanın dışında bile İnternet'e bağlanabileceğiniz bir kablosuz erişim noktası olasılığından memnun kalacak. Ve evet, en fazla on arkadaşınızı da davet edebilirsiniz. Yeni Focus, World Wide Web'e bağlanabilmenin yanı sıra çok çeşitli hizmetlere, hava verilerine, yol koşullarına ve tabii ki araç durumu verileri (yakıt, kilit, araç konumu).

Ve ikincisi pek çok kişi için önemli değilse, güvenlik sistemlerinin dikkat çekeceği kesindir. Focus'ta Ford kadar çok var. Hepsini listelemek zor, ancak Ford Co-Pilot 360'a entegre edilmiş, sizi uyanık tutacak ve yeni Focus'u daha rahat, daha az stresli ve hepsinden önemlisi daha güvenli hale getirecek sistem yelpazesini kesinlikle vurgulayabiliriz. Bu, otomobilin şeridin ortasında hareket etmesini sağlayan Şerit Merkezleme sistemi ile çalışan yeni uyarlanabilir hız sabitleyici ve son olarak trafik işaretlerini de okuyabilen kamera ile kolaylaştırılacak. ve ardından sistem otomatik olarak hareket hızını ayarlar. Park etme sorunu yaşayan sürücülerle de ilgileniyoruz - Aktif Park Yardımı 2 neredeyse tek başına park etti. Kör Nokta Uyarısı, Geri Görüş Kamerası ve Geri Trafik Uyarısı gibi iyi bilinen sistemler ve tabii ki yaya ve bisikletli algılamalı acil frenleme ile Focus, bir projeksiyon sistemine sahip olan ilk Avrupalı ​​Ford'dur. Veriler ön cama yansıtılıyor gibi değil, ancak diğer yandan, gösterge panosunun üzerinde yükselen küçük ekran en azından bilgilerle dolu.

Elbette her arabanın kalbi motordur. Tabii ki, Ford'un ödüllü üç litrelik, üç silindirli turboşarjlı benzinli motoru, aynı motorla birlikte, ancak sadece yarım litre daha fazla, merkezi bir rol oynuyor. İlk kez, her ikisi de tek silindiri kapatma yeteneğine sahip ki bu, otomotiv endüstrisinde elbette küresel bir yenilik. Dizel yakıta gelince, kabin içindeki iyileştirilmiş ses yalıtımı nedeniyle eskisinden önemli ölçüde daha az sese sahip olan 1,5 litrelik ve 2 litrelik iki motor arasından seçim yapmak mümkün olacak. İlk test sürüşlerinde 1,5 beygir gücündeki daha güçlü 182 litrelik turboşarjlı benzinli motoru test ettik. Bu motorla yalnızca altı vitesli bir düz şanzıman çalışır, ancak yine de gereğinden fazla güç vardır ve şanzıman, sürücü sportif bir sürüş istese bile her yönde ortalamanın üzerinde sürüş yapacak kadar hassastır. Tamamen yeni kasa önemli bir rol oynuyor. Daha güçlü versiyonlarda süspansiyon bireyseldir ve arkada çok bağlantılı bir aks bulunur. Daha zayıf versiyonların arkasında yarı sert bir aks bulunur, ancak testten sonra herhangi bir şasinin bir öncekinden daha iyi olduğu şüphesiz söylenebilir. Aynı zamanda, Focus'ta ilk kez, seçilen sürüş moduyla (Eko, Normal, Spor) birlikte süspansiyonun, direksiyon simidinin, şanzıman (otomatik ise), gaz pedalı ve diğer bazı yardımcı sistemler . Ve Focus, tıpkı daha küçük Fiesta gibi, sportif St Line'ın yanında bulunacağından, prestijli Vignale de sağlam Active versiyonunda (hem beş kapılı hem de station wagon versiyonları) mevcut olacağından, Active'in de dikkate alınması gerekir. versiyonu iki sürüş programı daha sunacak. Kaygan yüzeylerde (kar, çamur) sürüş için Kaygan Mod ve asfaltsız yüzeylerde sürüş için Trail Modu. Ancak test ettiğimiz diğer motor daha güçlü 1-5 litre dizeldi. Otomatik şanzımanla birlikte de mevcuttur. Tamamen yeni sekiz vitesli şanzıman iyi çalışıyor ve direksiyon simidine monte vites kolları aracılığıyla övgüye değer bir şekilde kontrol ediliyor. Ve bu hiç kimseye mantıklı gelmiyorsa, onları basit bir gerçeğe ikna etmeme izin verin: Focus, o kadar harika bir şasi ve buna bağlı olarak yol konumu sunuyor ki, seçilen motor ne olursa olsun sürüş dinamikleri ortalamanın üzerinde olabiliyor. Ve ikincisi ile, manuel vites değiştirme kesinlikle yardımcı olur.

Ford Focus'un yıl sonuna kadar bizi teslim etmesi bekleniyor. O zaman tabii ki fiyatı da belli olacak. Bu, elbette, biraz daha yüksek olacak, ancak ilk izlenime göre, yenilik sadece önceki Focus'un yerini almakla kalmıyor, aynı zamanda orta sınıf otomobili yeni, daha yüksek bir seviyeye getiriyor. Ve burada elbette paraya mal olan yeni ve modern teknolojiler söz konusu olduğundan, fiyatın aynı olamayacağı açıktır. Ama alıcı daha fazla para vermek zorunda kalsa bile en azından ne için vereceği belli olur.