Test sürüşü Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kompakt sporculardan oluşan bir kabile

İlk bulguyla ilgili sorunun basit bir yanıtı var - elbette ilki VW Golf GTI idi. Bununla birlikte, kompakt spor modellerinde kraliyet unvanını tekrar tekrar savunmak zorunda kaldı - bu sefer endişenin kız kardeşine karşı. Skoda Octavia RS ve Ford Focus ST.

VW Golf'e hayran olmasanız bile, GTI'ın kendi tarzını tanıtan ve birçokları için rol model haline gelen orijinal olduğunu ve tüm kompakt spor modellerinin kaçınılmaz olarak ona ayak uydurması gerektiğini kabul etmekten kendinizi alamazsınız. Gölgesi, figüründen çok daha büyük görünüyor ve üyelerin çoğu onun tarafından tüketildi. Yeni Skoda Octavia RS, genişletilmiş bir dingil mesafesi ve ayrı bir bagaj ile sadece sembolik olarak böyle bir kaderden kaçınmayı amaçlıyor. Ve Ford Focus ST geniş yanaklarını şişirerek muazzam bir duruş sergiliyor.

Ford Focus ST ötesine geçiyor

Kesin olan bir şey var: Her üç model de, günlük işe gidip gelmenin can sıkıntısını gideren ve tatil gezilerinin sadece bir işkence olmadığı ailedeki ilk otomobil olma iddiasında. Aynı zamanda, her şeyden önce, hayattan geleneksel bir arabanın sunabileceğinden daha fazla zevk alma umudu var. Her şeyden önce, Ford Focus ST, mühendislerin mükemmel çok yönlülüğe ulaşmış modellerden giderek daha fazla mahrum kaldığı tam da bu maceracılık duygusunu sunuyor.

Focus ST sadece görsel olarak değil davranış olarak da ötesine geçer. Modelin kaba tavrı, dört silindirli turbo motoru çalıştırırken bile kendini gösteriyor. Evet, doğru - ve egzoz kuralları onu unutulmaya yüz tuttuğunda selefinin gürültülü beş silindirli motoru için acı gözyaşları döktük. Ama kral öldü - yaşasın kral! İki litrelik Ford Focus ST ünitesi, geyik sürüsü gibi trompet sesleri çıkarıyor ve "makul çözüm" akustiğine hiç sahip değil. Nazik tabiatlar bu gürültüye gereksiz diyebilir, ancak daha duygusal insanlar kesinlikle bundan hoşlanacaktır.

Ford modeliyle karşılaştırıldığında, VW Golf GTI bile aniden uysal görünmeye başlar. Ayrıca, giriş havasının nefes kesici sesini yükseltmek ve kabine yönlendirmek için bir "ses düzenleyici" kullanır. Bununla birlikte, GTI, uzun mesafeli seyahatler için daha uygundur ve bası müdahaleci bir şekilde artırmaz. Skoda Octavia RS'deki ses tasarımı daha fazla soruyu gündeme getiriyor - kaputun altında neredeyse aynı iki litrelik motor olmasına rağmen (Golf Performance'tan GTI 10 hp daha güçlü), bir şekilde doğal olmayan bir şekilde kaba ve revize edilmiş.

Skoda Octavia RS - iki masa arasında ...

Bu akustik, Skoda Octavia RS'nin muhteşem arka spoyleri ile uyum sağlasa da, tüm bunlar, günlük yaşamda maksimum faydaya odaklanan iç alanla organik bir birlik oluşturmuyor - bu nedenle, bagajın kraliçesi iki koltuk arasına düşüyor gibi görünüyor. , ise aile kullanımı için spor model arayanlar için daha az çekici hale getiriyor. Bununla birlikte, istasyon vagonu versiyonu ile, önceki model gibi, otomobil hayranlarını taşıma kabiliyeti ve sportifliği ile tatmin edebilir ve ekonomik bir dizel TDI CR - istasyon vagonu versiyonu olarak bile çok daha fazla talep görebilir, ki bunu yapamazsınız. VW veya Ford'da bulunmaz.

Doğru, eğimli bir tavana ve geniş bir bagaj kapısına sahip bir modelde, tüm aile ile dinlenmek için yeterli alan var, ancak özellikle uzun yolculuklar için, Octavia süspansiyonunun konforu belirli sınırları karşılıyor - sonuçta, ek bir ücret karşılığında bile. Skoda, GTI'da olduğu gibi, rahat ve rekabetçi sürüş arasında kılıcı mükemmel bir şekilde tutabilen uyarlanabilir amortisörler sunmuyor. Skoda Octavia RS, yalnızca tamamen yüklendiğinde, kötü yollardaki tümsekleri emme konusunda iyi bir beceri gösterir - kaldırımdaki dalgalar ne kadar sert olursa ve siz ne kadar hızlı hareket ederseniz, yaylar ve amortisörler o kadar iyi çalışır ve spor süspansiyonun klasik doğasını gösterir.

Ancak Octavia'da ne kadar ince ayar yaparsanız yapın, cazibe kıvılcımını tutuşturmak zordur. RS tam da olduğu gibi hissettiriyor - büyük. Gövde boyutları, yol dinamiği testlerinde de ölçülebilen hareketliliği sınırlar. VW Golf GTI ile karşılaştırıldığında Skoda, hızlı değiştirme testlerinde geride kalıyor.

Golf GTI herkesin önünde öne çıkıyor

Aslında, Skoda Octavia RS, gücü ölçmeye hazır değil - hızlanma açısından, 30 hp ile daha güçlü olanı bile geride bırakıyor. Odak. Ancak burada da VW Golf GTI'a karşı kaybediyor – özellikle 180 ila 200 km/s arasında RS, vites değiştirme hızında tartışmasız lider olan çift kavramalı şanzıman testine katılan üç modelden sadece biri. . Karşılaştırma yaptığımızda VW Czech'in manuel vitesli versiyonu yoktu.

Ancak Octavia'nın pahalı donanımın getirdiği avantajın hayali olduğu ortaya çıktı. Otomatik şanzıman, sürücünün sportif istekleri doğrultusunda çalışmadığı için, test arabasında pratik direksiyon plakaları bulunmadığından vites koluna müdahale etmek zorunda kalıyor.

Ardından VW Golf GTI'ye biniyorsunuz ve sert H şeklindeki manuel vites değiştirmenin pilot için tamamen tatmin edici olabileceğini hemen keşfediyorsunuz. Buna rağmen, tasarımcılar GTI'ı o kadar mükemmel bir seviyeye getirdiler ki, tek eleştiri fiyata ve belki de mükemmelliğin kendisine yöneltilebilir.

Çünkü VW Golf GTI o kadar kompakt bir zorba olmaktan çıkmış ve performans odaklı spor görkemli turizmi seviyesine kadar disipline edilmiş durumda. Her iki model de yakıtı daha verimli kullanmıyor, bu da onu daha dinamik hale getiriyor ve direkler arasında daha hızlı kaymıyor, frenlere müdahale eden elektronik diferansiyel kilidi sayesinde dağ yollarında bu kadar keskin virajlara girmiyor. Doğru, yetkin ve oynaması kolay.

Ebedi saldırı dünyası

Bu, açık yol testinde gerçek bir ders olarak ortaya çıkıyor: yalnızca yeterince esnek süspansiyona sahip bir spor modeli, tekerlekleri her koşulda yolda tutabilir, en iyi tutuşu, sabit sürüş yönünü sağlayabilir ve böylece "vahşi köpekler" de dahil olmak üzere herkesi geride bırakabilir. Ford Focus ST gibi.

Belirgin yan koltuk destekleri, isteğe bağlı bir turboşarj ve yağ basıncı ve sıcaklık göstergeleri ile yolcularını kucaklayan Ford modeli, benzersiz bir amansız saldırı dünyasına giriyor. motor sporları Görünüşe göre Ford Focus ST'nin büyük planları var. Gerçekten de - hem sürücü hem de araba ter içinde yüzmeye başlayana kadar - önündeki yolu bir buz pateni pisti gibi düzleştirmeye, yoldaki tüm tümseklerin etkisine dayanmaya ve merkezkaç kuvvetlerinin tüm zorluklarını deneyimlemeye kararlı görünüyor. , olasılıkların sınırında çalışmaya zorlandı. Sen. Ford Focus ST ile yön kontrolünü kaybetmek için mücadele etmeniz gerekecek çünkü itici güçler önden çekişli modelin ileri geri sarsılmasına neden oluyor. Bu nedenle, direksiyon simidini sağlam bir şekilde kavramıyorsanız, kötü yollarda sürerken kompresörü düşük tutmak en iyisidir.

VW Golf GTI Focus'u kolayca takip ediyor

Bu nedenle, çok hızlı gittiğini hissediyor ve bu tür aktif eylemlerle mükemmel sonuçlar elde etmeyi umuyor. Dahası, Ford sporcusu, ESP aslında oldukça geç müdahale etmeden önce aracın arkasındaki kaprisli bir yükle yük değişimine tepki veriyor. Ve burada duygular, kritik bir gerçeklik görüşünü gölgede bırakıyor: 20 hp ile daha zayıf olanı. VW Golf GTI sizi dikiz aynasından zahmetsizce takip ediyor, virajlarda net bir çizgi çiziyor ve sürücü hiç endişeli görünmüyor. Nedeni açık: Süspansiyonun şokuna dayanmak zorunda değil, direksiyon simidini sıkmak ve vites kolunu her vitese doğru uzun bir yolculukta hareket ettirmek zorunda değil.

Tabii ki, boş zamanınızı aktif olarak geçirebileceğiniz için tüm bunlar çok eğlenceli olabilir. Birdenbire kendinizi katı kontrol mekanizmalarının var olduğu bir dünyada buluyorsunuz. Vahşi bir aygırı evcilleştirme ve onu kendi isteğinize göre eğdirme rolünü oynamak gerçekten heyecan verici olabilir. Ancak bu, her potansiyel alıcının sahip olmadığı bir miktar deneyim gerektirir. Ford Focus ST, bilgili ve her şeyden önce yetenekli olanlar için bir otomobil.

Burada dizginlenmemişlik sadece bir karakter özelliği değil, aynı zamanda günlük deneyimin bir parçası haline geliyor. Kesinlikle, bu karşılaştırmada, Ford modeli gri gerçeklikten en radikal kaçışı sunuyor - tutkulu doğası sizi coşkuyla dolduruyor, ancak onunla her gün yaşamayı kabul etmeniz ve bunu karşılayabilmeniz gerekiyor. Çünkü sportif modlarda dört silindirli Ford Focus ST motor, en pahalı 98 oktan benzini tüketiyor ve hatta testteki ortalama tüketimi, VW Golf GTI ve bir litrenin tüketiminden 100 km'de neredeyse iki litre daha fazla. çok daha büyük, ancak yine de biraz daha hafif olan Skoda Octavia RS'den bir buçuk kat daha fazla. Focus'un daha yüksek CO2 emisyonları, Ford'un (ibid) biraz daha düşük fiyatıyla bir şekilde dengelediği vergiyi (Almanya'da) bile artırıyor.

Kazanan seçenekleri

Bu nedenle, değer açısından, Ford Focus ST, Golf ve Octavia ile neredeyse aynı ve güvenlik bölümünde Skoda'ya yakın. Bu istisnalar dışında, her yerde aşağı yukarı geride kalıyor. Aşırı mizacı kesinlikle ona çok sayıda hayran kazandıracak, ancak bu tür karşılaştırma testlerinde çok az puan kazandı.

Skoda Octavia RS ayrıca VW modeline göre bir avantaj elde etmeye çalışıyor - radikalizm yoluyla değil, daha fazla alan aracılığıyla. Ancak bu, çift bagaj tabanı, daha dinamik davranışla daha iyi konfor, daha düşük yakıt tüketimi ve daha yüksek yeniden satış değeri gibi iyi düşünülmüş ayrıntılarla karşılanan VW Golf GTI'ı etkilemedi. Böylece, kompakt bir spor otomobilin diğerlerine üstün gelmesi için karşılaması gereken parametreleri bir kez daha tanımlıyor. GTI orijinaldi ve hala da öyle.

Metin: Markus Peters

Sonuç

1.VW Golf GTI Performansı

529 noktaları

Konfora rağmen manevra kabiliyeti, ekonomiye rağmen daha iyi performans - GT'nin çok yönlülüğüne yaklaşmak zor.

2. Skoda Octavia RS

506 noktaları

RS'de kazanacak çok yer yok. Şasi çok sıkı ve kullanım hala çok zor.

3. Ford Focus ST

462 noktaları

Radikal ayarlamalar sayesinde Focus ST kalpleri kazanıyor, ancak testte ilk sırayı alamıyor.

teknik detaylar

Ford Focus ST	skoda octavia	VW Golf GTI Performansı
Motor ve şanzıman
Silindir sayısı / motor tipi:	4 silindirli sıralar	4 silindirli sıralar	4 silindirli sıralar
Çalışma hacmi:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Zorla doldurma:	turboşarj	turboşarj	turboşarj
Güç:	250 k.s. (184 kW) 5500 rpm'de	220 k.s. (161 kW) 4500 rpm'de	230 k.s. (169 kW) 4700 rpm'de
Maksimum. rotasyon. an:	360 rpm'de 2000 Nm	350 rpm'de 1500 Nm	350 rpm'de 1500 Nm
Enfeksiyon bulaşması:	ön.	ön.	ön
Enfeksiyon bulaşması:	Adım 6 tamircisi.	6 adım. 2 bağlantı	Adım 6 tamircisi.
Emisyon standardı:	5 Euro	6 Euro	6 Euro
CO gösterir₂:	169 gr / km	149 gr / km	139 gr / km
yakıt:	benzin 98 N	benzin 95 N	benzin 95 N
Fiyat
Taban fiyat:	49 BGN	49 BGN	54 BGN
Boyutlar ve ağırlık
Dingil açıklığı:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Ön / arka parça:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Dış boyutlar
(Uzunluk × Genişlik × Yükseklik):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Net ağırlık (ölçülen):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Yük:	574 kg	476 kg	459 kg
İzin verilen toplam ağırlık:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Diam. dönme:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Çekilir (frenli):		1600 kg	1800 kg
vücut
Görünüm:	hatchback	hatchback	hatchback
Kapılar / Koltuklar:	4/5	4/5	4/5
Test Makinesi Lastikleri
Lastikler (ön / arka):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Tekerlekler (ön / arka):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Hızlanma
0-80 km / s:	5 p	4,9 p	4,8 p
0-100 km / s:	6,8 p	6,7 p	6,4 p
0-120 km / s:	9,4 p	8,9 p	8,9 p
0-130 km / s:	10,7 p	10,3 p	10,1 p
0-160 km / s:	16,2 p	15,4 p	14,9 p
0-180 km / s:	20,9 p	20,2 p	19 p
0-200 km / saat	27,8 p	27,1 p	24,6 p
0-100 km / s (üretim verileri):	6,5 p	6,9 p	6,4 p
Maksimum. hız (ölçülen):	248 km / saat	245 km / saat	250 km / saat
Maksimum. hız (üretim verileri):	248 km / saat	245 km / saat	250 km / saat
Fren mesafeleri
100 km / s soğuk frenler boş:	36,9 m	37 m	36,2 m
Yüklü 100 km / s soğuk frenler:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Yakıt tüketimi
Testte tüketim l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (ams üzerinde test rotası):	6,4	6,2	6,1
maksimum:	14,6	11,8	11,6
Tüketim (l / 100 km ECE) üretim verileri:	7,2	6,4	6