FORD FOCUS ST: ÜST LİG'DE
Içerik
Her zaman tut ve bir ustura gibi sür
ST, Ford Focus serisindeki daha yumuşak sıcak hatchback idi. Yukarıda, en son neslinde 350 hp'ye ulaşan acımasız Focus RS var. ve 4x4 sürücüye sahiptir.
Genel olarak bu, hızlı hatchback'ler için geçerlidir - "amatör" ligde bunlar daha yumuşak ve daha günlük değişikliklerdir ve en üstteki "büyük" ligde en keskin koşuculardır, yollardan çok pist için daha uygundurlar. 300 at ve radikal ayarlar, direksiyon ve süspansiyon.
Sportif ama nispeten rahat Recaro koltuğuna bindiğimde, ağır debriyaja bastığımda, 6 vitesli kolu sıktığımda ve direksiyon simidindeki aşırı keskinliği anında, yeni ST'nin iki lig arasındaki çizgileri pratik olarak bulanıklaştırdığını biliyordum. Bu zaten en zorlu "yarışçıları" bile tatmin edebilecek bir otomobil. Umarım yapmamışlardır, çünkü RS'nin var olmaya devam edip etmeyeceği hala belirsiz. Fakat yeni bir RS varsa, S T'nin bu seviyesinde hangi mucize olacak?
Büyütme
Duygularınızı doğrulamak için teknik özelliklere hızlı bir bakış yeterlidir.
Küçültme adı verilen daha küçük motor hacimlerine yönelik büyük eğilime rağmen, Focus ST iki litrelik motoru, boyutta net bir artış olan 2,3 litrelik bir motorla değiştiriyor. Bu doğru - motor mevcut Focus RS ve turboşarjlı Mustang ile aynı (BURAYA bakın). Buradaki gücü 280 hp, 30 hp'yi aşıyor. önceki Focus ST ve 420 Nm'lik bir tork. Bu motosikletin olağanüstü dinamiği ve anında tepki verme özelliğinin en büyük avantajı sözde olmasıdır. gaz kelebeği çıkarıldığında bile turbo için yüksek devirleri koruyan ve böylece turbo portunu ortadan kaldıran bir gecikme önleme sistemi. Bu, yüksek torkla birlikte motoru çok esnek ve değişen sürüş koşullarında çok duyarlı hale getirir. Burada Ford'a söz verildi ve çok susamadı - kombine çevrimde 8,2 litre. Ama bu sakin bir sürüşle ve kimse sakince sürmek için böyle bir araba almaz. Bu nedenle, araç bilgisayarı 16 litre bildirdi, ancak arabanın kilometresinin çok düşük olduğunu not etmek önemlidir.
Spor modunda, 6 ileri manuel şanzıman vites küçültürken otomatik olarak ara gaz uygulayan ve anında tepki için motor ve şanzıman hızlarını senkronize eden bir asistana sahiptir. Tavsiye ettiğim opsiyonel Performans Paketi (2950 BGN) olan bir araç sipariş ederseniz, hızınızı sportif bir 100 saniyede 5,7 km / saate çıkardığınız için fırlatma kontrol noktasından bir başlangıç yaparsınız. (Önceki Focus ST'den onda 8 daha hızlı).
Bu paketle alacağınız diğer önemli yükseltmeler, ayarlanabilir spor süspansiyon ve pist için Pist modudur. Süspansiyon 10 mm azaltıldı, ön yaylar %20 daha sert, arka yaylar %13 daha sert ve genel gövde sertliği %20 artırıldı.
Ancak, normal modda, Focus ST günlük kullanım için tamamen kullanılabilir ve böbreklerinizin titremesini engellemez. Spor moduna geçerseniz, her şey gözle görülür şekilde sıkılaştırılır ve keskinleştirilir ve süspansiyon çok daha sert hale gelir. Pist modunda her şey pürüzlü, süper düz ve doğal bir duygu ve çekiş kontrolü kapalı. Modları değiştirmenin yolu da harika - direksiyon simidindeki düğmeler. Yalnızca spor modu için bir hızlı düğme ve dördü arasından seçim yapabileceğiniz bir mod için bir saniye vardır (bahsedilmeyen sonuncusu, çekişi optimize eden ıslak ve karlı). Şu anda çıkaracağım tek şey, daha sportif bir his için motor sesini hoparlörler aracılığıyla kabine getiren ses rezonatörü.
Ses sistemi birinci sınıf Bang & Olufsen markasının işi olmasına rağmen hiç çalışmıyor, tenceredeki böcek gibi ses çıkarıyor ve en çok baş ağrısına neden oluyor.
Kef
Modelin güçlü yanlarından biri her zaman son derece hassas kontrolü olmuştur. Ford direksiyonlar genellikle sürücüyü memnun eder, ancak spor modellerde mükemmel şekilde ayarlanmıştır. Burada elektronik olarak güçlendirilmiş servo, seçilen moda bağlı olarak farklı yoğunluklar sunar, ancak normal kontrolle bile keskinlik dikkat çekicidir. Direksiyon simidi, sadece ön tekerlekleri değil, aracın arka tarafını da hareket ettiriyormuş gibi hissediyor (burada sert yapı da kendi adına konuşuyor).
En sol köşeden en sağa, iki tam dönüş yapar ve sıradan arabaların direksiyonları dört yapar. Güçlü önden çekişli araçların önden savrulma karakteristiğinden kaçınmak için, bir tork dağıtım sistemi ile birlikte bir tork vektörü olan ve daha yüksek çekiş gücü ile çekişi sürekli olarak tekerleğe yönlendiren bir elektronik sınırlı kaymalı ve kilitli diferansiyele sahipsiniz. Bu yüzden "düz gitmek" için dar bir köşeye çok sert ve okunamaz bir gaz uygulamanız gerekir.
Focus ST'nin hem virajlarda hem de pistte neler yapabildiğini en iyi şekilde test ettim. Kusursuz bir şekilde hızlanır, döner ve durur (frenlere özel dikkat gösterilir).
Rakibin direksiyonuna spor duyguları çok, çok daha pahalı ve güçlü otomobiller. Yaşasın sıcak kapaklar!
Под капотом
| Дvigatel | Benzinli EcoBoost |
| Silindir sayısı | 4 |
| sürücü | ön |
| Çalışma hacmi | 2261 küp |
| Hp cinsinden güç | 280 bg. (5500 rpm'de) |
| dönme momenti | 420 Nm (3000 rpm'de) |
| Hızlanma süresi | (0 – 100 km/s) 5,7 sn. |
| Maksimum hız | 250 km / s |
| Yakıt tüketimi | |
| Karışık döngüsü | 8,2 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 179 gr / km |
| ağırlık | 1508 kg |
| Fiyat | 63 BGN'den KDV dahil |
