Ford Fusion 1.6i Trend

Güncellenmiş Fusion, selefinin tüm avantajlarını koruyor. Genişlik (bu sınıf otomobiller için), düşük yükleme kenarı ve geniş yükleme açıklığına sahip oldukça büyük bir bagaj bölmesi, trafikle çok ortak noktası olan tüm sürücüler için yarı arazi boşluğu ve deriye boyanmış boyutlar Reçeller. Fusion biraz yenilendi, ön kısımda artık biraz off-road maskesi ve ön tampon var, farlardaki dönüş sinyalleri turuncu camla aydınlatıldı ve arka lambalar (biraz) yeniden tasarlandı.

Ford, gösterge panelinin üst kısmının dokunma hissi veren ve artık donuk ve pürüzlü olmayan kauçuktan yapıldığı iç mekanda daha fazla ilerleme kaydetti. Güncelleme sırasında dijital yakıt ve sıcaklık göstergeleri düşürüldü - onların yerine klasikler. Daha güzel ve en önemlisi her zaman göz önünde. Yeniler tasarım açısından orijinal değil, ancak Auto Shop'un Fusion testinde no'da öncekilerle yaptığımız gibi onları uykulu ve eski moda olmakla suçlayamayız. 5 yıl 2003

Depolama alanları çoğunlukla aynıdır, ancak neden hiçbirinin örneğin siz hareket ettikçe yuvarlanmasını önlemek için kauçukla kaplı olmadığını anlamıyoruz. Bu arada aydınlatılmayan iç kısmın üstünde, eşyaları saklamak için üç bölmeli bir raf var. Çıkarılabilir bir çöp kutusu yalnızca bir acil durum çözümü olduğundan, daha ciddi bir kutu tutucu eksik. Araç çubuğunun orta kısmı artık kendi başına bir bölüm değil, bütünün içinde birleşiyor. Tüm dönüş sinyallerini, farklı havalandırma nozullarını açmak için düğme değiştirildi ve diğer her şey onarımdan önce Fusion'a bağlı.

Direksiyon simidi, tıpkı sürücü koltuğu gibi ayarlanabilir, bu nedenle rahat bir sürüş pozisyonu bulmakta sorun yaşamayacaksınız. Yeni Fusion, selefinin sürüş kalitesini koruyor. Daha dinamik sürüş sırasında gövdenin yanlamasına ve boylamasına eğilmesiyle birçok küçük otomobilden daha konforlu, ancak bu nedenle ikna edici bir sürüş konumu. Ve fabrikada çok uzun bir dördüncü vites verilen iyi ve doğru bir şanzımanla; Yerleşim yerlerinde (iyi bir 1 km/s ve 6 rpm'de) araç kullanmak veya otoyol sınır değerlerini aşmak (50 km/s'de) için kullanılabileceği için geçiş yapmak istemeyenler için idealdir. 1.750 litre benzinli motorla birlikte. ve 150 rpm).

Bu abartı, daha fazla yakıt tüketimi ve daha az motor çevikliği ile sonuçlanır; bu, testte yüksek ortalama yakıt tüketimi ile biraz hayal kırıklığı yarattı (genel ortalama test 8 km'de 7 litre idi). Daha uzun dördüncü vites, beşinci vitesin öncelikle yakıt ekonomisi için olduğu anlamına gelir. Artan tüketimin nedenleri motorda (100 rpm'de 101 hp ve 6.000 rpm'de 146 Nm), Ford filosunun uzun süredir aşina olduğu, yalnızca hızın üst yarısında "gerçek" olan ve motorda yatmaktadır. alt devir aralığında çalışmaya isteksiz. Uyandığında, sürekli olarak 4.000 rpm'ye kadar çekerek maksimum güce ulaşıyor. Testte en düşük yakıt tüketimi 6.000 kilometrede 8 litreydi ve en yüksek yakıt tüketimi aynı mesafe için ek bir litre gerektiriyordu.

Ford, Fusion müşterilerinin, yenilenen Fusion öncekiyle aynı seviyede olduğu için, bagaj kapağının dışarıdan bir anahtarla açılamayacağı gerçeğini ciddiye almadığına açıkça inanıyor. Elinizde dolu çantalarla, bagaj bölmesine erişmek için anahtarı bulmak veya gösterge panelindeki bir düğmeye basmaktan başka çareniz yok. Fusion'ın elden geçirildikten sonra uzunlamasına hareket edebilen bir arka sıraya sahip olmaması çok yazık, çünkü bu çözümle şüphesiz sınıfının kralı olacaktı.

Böylece, yolcu ve bagaj bölmesinin değişkenliği, katlanan arka koltuk (60/40) ve daha uzun eşyaların taşınmasını sağlayan sağ ön koltuğun katlanır sırtlığı ile sınırlandırılır. Ön yolcu koltuğunun (koltuk) altına çok iyi gizlenmiş olan kutu hala bir donanım parçası.

Benzin deposunu açarken de değişen bir şey olmadı. Böylece, yakıt ikmali işlemi yine anahtarın depo kapağını açmasıyla başlar. Testte silecek oldukları ortaya çıkmadı, çünkü iş bittikten sonra ön camı tekrar tekrar sildiler ve bulaşabilecek her şeyi bulaştırdılar. Ancak çok soğuk bir sabahta, ısıtmalı aynaların boyutları ve ısıtmalı ön camı sayesinde küboid Fusion sayesinde manevra yapmanın daha kolay olduğu kanıtlandı ve sabah buz kazıyıcıyı ortadan kaldırdı.

Trend paketindeki elektrik gücü ön yan camları da hareket ettiriyor, fren gücü dağılımı ile frenleme ABS tarafından destekleniyor, iletişim sağlayan direksiyon simidi ve vites kolu deri ile kaplanmış ve CD stereo sistemi iyi ses sağlıyor. Fusion testi, otomatik klima (SIT 42.700), ısıtmalı ön cam (SIT 48.698, 68.369), yan hava yastıkları (SIT 72.687; ön standart) ve metalik boya (SIT XNUMX) için ekstra ücret aldı.

Ekipmanda gerçekten hiçbir şey eksik değildi, ses sistemini kontrol etmek için direksiyon simidi bile. Arka sıra, Fusion'ın tadilattan önce zaten sahip olduğu kendi tavan ışığına sahip. Yol bilgisayarı mevcut yakıt tüketimi durumunu göstermez ancak diğer tüm parametreler için kullanılabilir. Fusion'ı sıcaklığın düşük olduğu bir zamanda kullandığımız için, sensörlerin yanında genellikle kırmızı ve turuncu kar taneleri yanıyordu. İkincisi, dış sıcaklık beş santigrat derecenin altına düştüğünde gerçekleşir ve ilki, sıcaklık sıfırın altına düştüğünde gerçekleşir.

Güncellenmiş Ford Fiesta'dan daha uzun, daha geniş ve daha uzun. Dışı küçük, içi geniş. Göbek, rakiplerinden daha yerden milimetredir, bu nedenle yolların kötü durumda olduğu yerlerde bile yolcuları rahatça taşıyabilir. Güncellenmiş Fusion, müşterileri çekmek için yeterince iyi özelliklere sahiptir. En kötü nitelikler, onlarla yaşamak imkansız olacak kadar büyük değildir. 1 litre benzin performansı için çok fazla yiyeceğe ihtiyaç duyduğu için farklı bir motorla seçerdim. Teklifin en güçlüsü olduğu doğrudur, ancak hiçbir şekilde en ekonomik değildir.

Aralarından kesinlikle en iyi seçimi bulabileceğiniz üç tane daha (1 litre benzin ve 4 ve 1 litre TDCi) var. Fusion'ı ne için istediğinize bağlı.

Ravent'in yarısı

Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	12.139,04 €
Test modeli maliyeti:	13.107,16 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	74kW (101 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,9 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1596 cm3 - maksimum güç 74 kW (101 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 146 Nm 4000 dev/dak.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Емкость:	azami hız 180 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,9 sn - yakıt tüketimi (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1080 kg - izin verilen brüt ağırlık 1605 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4013 mm - genişlik 1724 mm - yükseklik 1543 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 45 l.
Kutu:	337 1175-l

Ölçümlerimiz

T = -1 °C / p = 1021 mbar / rel. sahibi: %60 / Sayaç durumu: 2790 km
Hızlanma 0-100km:	11,5s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 126 km/s)
Şehirden 1000m:	33,1 yıl ( 153 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,8s
Esneklik 80-120km / s:	18,0s
Maksimum hız:	172km / s (V.)
test tüketimi:	8,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	47,2m
AM tablosu:	43m

değerlendirme

• Güncellenmiş Fusion, ferahlık ve iyi yön dengesi de dahil olmak üzere selefinin tüm avantajlarını korudu. Alt devir aralığında çok canlı olmayan aşırı susamış bir motordan yalnızca zaman zaman hüsrana uğradık. Artık sıkıcı olmayan ve Fusion'ın sınıfında ilginç bir seçim olmaya devam ettiği yenilenmiş iç mekanı seviyorum.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

bagaj bölmesinin boyutu ve esnekliği

ekipman

dişli kutusu

volan

ön silecekler

yakıt deposu kapağı sadece bir anahtarla açılabilir

Yakıt tüketimi

dışarıdan, bagaj kapısı sadece bir anahtarla açılabilir