Test sürüşü Ford GT LMGTE PRO / GTLM: onurlu tur

Emekli olmadan önceki son onur turu

Ford, 1966'dan 1969'a kadar 40 Saatlik Le Mans yarışında art arda dört GT24 zaferi kazandı. 2016'dan 2019'a kadar mevcut GT, dayanıklılık yarışlarına dönüşünü kutladı. Bugün emekli olmadan önceki son onurlu turunu yapıyor.

Kötü virajlar, amansız yokuş atlamalar, akıl almaz bitiş dönüşleri - Kuzey Nurburgring'deki küçük kız kardeşin adı VIR, evi 2000 nüfuslu Alton, Virginia kasabası olan saf bir Amerikalı. Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nin Ford GT'si ile Kuzey Rotası'ndaki déjà vu atmosferine hoş geldiniz.

Ford, 2016 yılında dört yıl sonra sona eren etkileyici bir dayanıklılık yarışına dönüşü kutladı. Kuzey Amerika yarış serisi IMSA (GTLM sınıfı) ve FIA ​​WEC Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na (LMGTE Pro sınıfı) fabrika ekibiyle katılmanın yanı sıra en büyük sansasyon, Ford'un LMGTE Pro sınıfında 24 Saat Le Mans zaferiyle geri dönmesi oldu. 2016 yılında

2016'dan 2019'a kadar, Ford fabrika ekibi klasik Fransız yarışına yalnızca efsanevi 67 numarayla değil, aynı zamanda GT40'ın dört yıl üst üste kazandığı dört Le Mans Grand Prix zaferine bir övgü niteliğindeki diğer üç GT otomobiliyle de girdi. (1966–1969) Sarthe nehrine giden yüksek hızlı bir rotada.

Devlerin savaşı

Araba devleri Enzo Ferrari ve Henry Ford II arasındaki efsanevi rekabetin doruk noktasıydı. Amerikan kralı, motor sporlarında hızlı bir şekilde başarıya ulaşmak için İtalyan spor ve yarış arabası şirketi Ferrari'yi satın almak istedi. Bir skandal vardı. İlk tereddütten sonra, Enzo Ferrari şirketini satmayı reddetti. Sonra Ford GT40'ı yarattı. Gerisi tarih.

Sadece 67 numaralı kırmızı ve beyaz GT değil, aynı zamanda şirketin rekabetinin sona ermesinin ardından 2019'da Le Mans'a veda eden ve 1960'ların tarihini kazananların retro renkleriyle veda lansmanında diğer üç fabrika GT'si göründü. 67 numaraya başlamadan önce yarıştan emekli oldu ve şimdi Virginia'da birkaç onur turu daha yapma şansına sahip.

“S-eğrilerinde asla gaz pedalıyla oynamayın. Ford sürücüsü Billy Johnson, "Ya tam gazda ya da yarım gazda - sadece pistin o kısmında asla aniden inmeyin," dedi. Bunları açıkça anlıyor çünkü son dört yıldır Le Mans'ta GT ile başladı.

Dinlemek istemeyenler hissedecektir. Dördüncü, beşinci, altıncı vites. İyimser bir şekilde, yüksek hızda arka arkaya dört dönüş için tam hızda gidiyoruz. Bu bölümün başlangıcı uygun bir şekilde "Yılan" olarak adlandırılmıştır. Ancak yılan sizi "ısırdığında", yanal ivmenin acı verici güçlerini hissetmezsiniz - kontrol merkezinden mühendislerin kahkahalarını duyduğunuzda en çok egonuz acı çekecektir.

İlk onur turlarından biri, yüksek hızda bir dönüş ve ardından ormanda pistte bir takla ile sona erer. GT, çalıların arasında savaşan alçak, geniş bir araba olan bir Allroad'a dönüşür. Neyse ki, sanal dünyada insan ve makine zarar görmeden kalır.

Organizatörlerin Le Mans efsanesine pilotluk yapma izninden önce, program, bir Ford Performance Teknik Merkezi simülatöründe iki saatlik bir kuru antrenman ve otantik bir Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nde bir araba yolculuğu içeriyor. Kuzey Carolina, Concord'daki bir yarış otomobili, yılın neredeyse 2 günü sabah 3'dan akşam 22'a kadar 365D ve XNUMXD simülasyonlara ev sahipliği yapıyor.

Bugün, 180 derecelik bir sinema ekranının önünde, orijinal GT kabini hidrolik destekler üzerinde ileri geri hareket ediyor. Sadece Ford'da değil, simülatör operasyonları artık yarış arabası tasarımının, araba ayarının ve yarış hazırlığının ayrılmaz bir parçası.

Yarış simülatöründe eğitim

"Havayı değiştirebilir, farklı çekiş koşullarıyla oynayabilir veya karanlığı simüle edebiliriz. Ford Performance Spor Başkanı Mark Rushbrook, sürücülerimizi Le Mans 24 Saat yarışında iki buçuk saatlik gece pilotluğuna bu şekilde hazırladık” dedi.

En küçük ayrıntısına kadar yan aynalarda bile sanal bir iz gösteren yüksek teknolojili simülatörün grafikleri gerçekten büyüleyici. Virginia'daki bir yarış pistinde şiddetli yağmur veya hatta kar? Sorun değil - simülatörü on monitörde izleyen üç mühendis, bir düğmeye dokunarak Aziz Petrus rolünü üstleniyor.

Grafikler gerçeklik izlenimi verse de simülatör daha sonra yarış arabasında vücudunuza etki edecek yanal ve boylamsal kuvvetleri kestiremiyor bile. Üstelik simülatördeki fren pedalına basma hissi çok yapay olarak algılanıyor.

Doğru pedal basıncını bulmak, doğru durma noktasını bulmak kadar zordur. Dönüşe olan mesafeyi tahmin etmenize yardımcı olan uzamsal görüş sadece koşullu olarak sanal parkur dünyasında işe yaramakla kalmaz, aynı zamanda çok geç durma korkusu ve çok geçmeden korkunç bir devrilme simülatörde görünmez. Sanal kazalar genellikle profesyonel pilotların başına gelir.

"Simülatördeki freni de pek sevmiyorum çünkü doğal görünmüyor. Ancak orada test yapmak önemlidir, çünkü örneğin farklı lastik kombinasyonlarını daha hızlı modelleyebiliriz," diyor Ryan Briscoe.

Eski F1 test pilotu Briscoe ayrıca IMSA, WEC ve Le Mans yarışlarında Chip Ganassi Racing'in Ford GT'si ile yarıştı. “On ikinci vitese geçtiğinizde, BoP olmadan araba kullanıyorsunuz. O zaman yaklaşık 100 hp'ye sahip olacaksın. daha fazla,” Avustralyalı profesyonel yarışçı gülümseyerek direksiyon simidindeki üzerinde “Boost” yazan parlak kırmızı bir etiket bulunan döner düğmeyi işaret ediyor. Motor sporları hayranı olmayan herkes için: BoP, "Performans Dengesi" anlamına gelir. Bunun arkasında çeşitli yarış arabalarını yaklaşık olarak aynı güce getirmek için teknik bir düzenleme var.

Makaslanmış karbon kapı gürültülü bir şekilde kilide doğru kayar. Başlat düğmesine basıyoruz. Ford'un yarış motoru ortağı Roush Yates Engines'in yarışa hazır 220 litrelik V3,5 çift turbo motoru agresif bir şekilde kükrüyor. Sağ direksiyon simidini çekiyoruz, tıklıyoruz - ve Ricardo'nun sıralı altı vitesli şanzımanı birinci viteste takırdıyor.

Başlıyoruz, pit şeridinden çıkmak için hızlanıyoruz, ardından direksiyon simidindeki "kaplumbağa" sembollü sarı düğmeye basıyoruz. Buna, GT'nin pit şeridinde izin verilen maksimum 60 km/sa hızı aşmasını önleyen Pit Sınırlayıcı da dahildir. Düğmeye basıyoruz - ve kaplumbağa bir yarış atına dönüşüyor. Başlar!

BoP: 600 hp'den fazla

„515 hp IMSA BoP ile,” Ford IMSA/WEC program yöneticisi Kevin Groot, starttan önce motor gücü payından bahsetti. Yarım turdan daha az uzaklıkta ve sağ tarafta yukarıda bahsedilen Boost düğmesine ulaşılıyor. Artık merkezi motorlu araba 600 hp'den fazla güç üretiyor. Groot, "IMSA BoP'ye göre pilotsuz ve yakıtsız ağırlık 1285 kilogramdır" diyor.

GT, yalnızca güçlü biturbo ünitesinin doğrusal güç dağılımıyla değil, aynı zamanda mekanik çekiş seviyesiyle de etkiliyor. Rotanın ilk kısmı daha keskin dönüşlerle karakterize edilir. Girmek için direksiyon simidini milimetreye çevirirsiniz, iyi bir çekişle yoldan çekilirsiniz - GT ile tam olarak mükemmel çizgiyi bulabilirsiniz. XNUMX vitesli değişken çekiş kontrolü, GT'yi sürmeyi şaşırtıcı derecede kolaylaştırır.

At Nalı, NASCAR Viraj, Sol Kanca - ilk virajların adları, Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nde acil çıkış bölgelerinin olmaması kadar yabancıdır. Başka bir deyişle, modern yarış pistlerinde pistten çıkış geniş asfalt alanlarla sağlanıyorsa, o zaman eski Amerikan pisti daha çok yüksek hızlı bir golf sahası gibidir. Asfalt yolun yakınında, her yerde yeni biçilmiş bir çayır başlar. Zarif görünüyor, ancak pistten çıkarken kışın buzdan daha az durmayacak.

GT hızlı virajları sever

Bunu düşünmeyelim, "yılana" konsantre olalım. Ford GT, virajları sarı ve mavi bordürlerden sakin bir şekilde geçiyor - arka görüş kamerası ekranında bir toz bulutu beliriyor. Uzun mesafeli bir yarış arabasında artık dikiz aynası yok. Bunu yüksek hızlı S-virajları takip eder.

Program Yöneticisi

Simülatörün yaklaşık olarak bile aktaramadığı bir diğer detay ise 5,26 kilometrelik pistin inişli çıkışlı engebeli arazisi. GT, onursal turunu Virginia'daki IMSA serisinde koştuğunun aynısı olan "Full Course" varyantında yaptı.

Sadece hızlı S-eğrilerinde değil, Virginia Uluslararası Yarış Pisti, Kuzey Pisti'ne çok benzer. GT, uzun geri düz yolda neredeyse 260 km / saat hıza ulaştıktan sonra, sol ve sağ köşelerin aşağı doğru bir kombinasyonuyla alçalır.

Daha önce S-eğrilerinde olduğu gibi, GT etkileyici bir şekilde farklıdır. Sadece mekanik değil, aynı zamanda yükseklikte aerodinamik itme. Üretime nispeten yakın Mustang GT4 yarış modeliyle karşılaştırıldığında, GT'nin aerodinamik basıncı iki katından fazla.

Ne kadar hızlı giderseniz, hava basıncı o kadar artar ve GT yolda o kadar dengeli olur. Santrifüj kuvvetleri, kayışlarla seleye bağlanan vücudu iter ve esas olarak boyun kaslarını sallar. Ancak elbette modern Le Mans efsanesi bile fizik yasalarını geçersiz kılamaz. Bir noktada burada sınıra ulaşılır.

Fiyat? Üç milyon dolar

ABS'siz frenleme gerçekte nasıl hissettiriyor? Simülatörde, tekerlekler kilitliyken neredeyse her durak, kanatların altından beyaz dumana neden oluyorsa, gerçek hayatta, dönmeden önce hız düştüğünde tekerlek nadiren hareketsiz durur. Brembo yarış fren sistemi çok iyi dozlanmış. GT'nin mükemmel fren performansıyla parlamasının nedeni budur.

Şimdiye kadar söylenen her şey efsanevi Ford GT'ye sahip olma tutkunuzu uyandırdıysa, yeterince para biriktirdiğiniz sürece sorun yoktur. Ford Müzesi ziyaretçileri tarafından beğenilecek olan Le Mans 2016'da sınıf birincisine ek olarak, üretilen kalan sekiz yarış arabasının her biri XNUMX milyon dolara satılıyor.