Test sürüşü Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: her şey için çocuklar

Yıllar geçtikçe, Ford Kuga i Hyundai ix35 gibi kompakt SUV kategorisinin temsilcileri kademeli olarak gelişti ve birçokları için çok yönlülük ve zarafetin çekici bir kombinasyonu haline geldi. Çift şanzımanlı iki model, 163 ve 184 hp gücündeki iki litrelik motorların dinamik görünümünü tamamlıyor.

Kompakt SUV segmentinin iddialı gelişimi, tartışmasız bir şekilde bir başarı kronolojisi olarak tanımlanabilir, ancak kazanılan pazar konumu savunulmalıdır. Bu bakımdan durum, son zamanlarda birçok ülke tarafından başarılı bir şekilde saldırıya uğrayan minibüslerin tarihini neredeyse anımsatıyor - en azından yukarıda bahsedilen SUV kategorisinin temsilcileri. Yeni Hyundai ix30 ve Avrupalı ​​rakibi Ford Kuga, çift motorlu kompakt trenddeki en son dalgayı gösteriyor. Modern tarzları ve iki litrelik güçlü motorları ile performans odak noktasıdır.

Yakalanma

Enerji, kelimenin tam anlamıyla rakiplerin dış tasarımlarından gelir ve her iki ürün için reklamcılıkta şaşırtıcı derecede yüce cesur fikirleri yansıtır. Kuga, dinamik hareketiyle tanınan Focus platformunun kullanımını vurgulayarak şirketin stil felsefesinin kinetik Tasarım adıyla yeni bir yorumunu sergiliyor.

Hyundai'nin ürün yelpazesindeki Tucson'un halefi çok geride değil, ix35, klasik SUV'lerin nervürlü çizgileriyle belirgin bir şekilde kısa ve keskin bir şekilde kısılmış "gözleri" olan agresif bir fizyonomi ile taçlandırılmış dinamik bir çizgiye doğru ilerliyor. Yeni modelin oranlarındaki çarpıcı değişiklik de çok şey anlatıyor - ix35'in gövdesi daha alçak ve daha geniş, ancak önceki modele göre tam dokuz santimetre daha uzun. Bu yükseklik, daha fazla bagaj ve arka koltuk alanı sağlar ve ix35'i tıpkı Ford rakibi kadar aile dostu yapar.

Oturma odasında

Uçakta sık sık çocukların bulunma olasılığı göz önüne alındığında, Kore modelinin iç kısmındaki hemen hemen tüm yüzeylerin temizlenmesinin oldukça kolay olduğuna dikkat edilmelidir - maalesef, sert plastiklerin yaygın kullanımının sahip olduğu tek avantaj belki de budur. . İç tasarım kesinlikle çekici, işçilik olması gerektiği gibi ama ekonomik olarak seçilmiş malzemelere dokunma hissi açıkça eşit değil. Ruhsal bir lüks duygusu, yalnızca deri döşemeli Premium seviyesinde görülebilir.

Kuga'nın içi çok daha parlak hale geldi. Buradaki sert yüzey plastiği alüminyumu andırırken, geri kalan kısımlar dokunuştan hoş. Bu model Ford, yüksek fiyatını haklı çıkarıyor ve daha yüksek bir sınıfın kalitesini gösteriyor. Kullanımı kolay katlanır bagaj kapağını saklamak için iyi bir çözüm bulan tasarımcılar da pratikliği unutmadı - gerekmediğinde, bol miktarda alan ve bol olan çift bagaj tabanının altında saklanabilir. saklama bölmeleri. diğer küçük şeyler. Kuga ile küçük bir şeyi saklamak istediğinizde tüm arka kapağı açmanız gerekmez. Bunun için sadece ayrı olarak açılan üst kısım kullanılabilir. İç işlevsellik açısından tek büyük dezavantaj, büyük içecek şişeleri için depolama alanının olmamasıdır.

Hyundai modeli, konforlu bir yolculuk için ihtiyacınız olan her şeyi yerleştirebileceğiniz birçok yerin yanı sıra bu fırsatı sunuyor. Bu durumda, arka koltuk arkalıklarının katlanması, kargo bölmesinin işlevselliğini sınırlayan kısmen eğimli bir yüzeyle sonuçlanır. Eksik olan (Kuga'da olduğu gibi), kompakt SUV kategorisindeki iki rakibin hala açık bir şekilde kamyonetlerin esnekliğinin gerisinde kaldığı arka koltuk sırasını boylamasına ayarlama yeteneğidir.

Bununla birlikte, ekipman açısından kuvvetler neredeyse eşittir. Temel versiyonda bile, ix35 standart olarak klima, CD çalarlı bir ses sistemi, aktif sürücü ve ön yolcu baş destekleri ve alüminyum jantlarla birlikte gelir ve Premium test arabası, bu donanım seviyesinin ismine gerçekten saygı gösterir. Hız sabitleyici, ısıtmalı koltuklar, 17 inç jantlar, yağmur sensörü, otomatik klima ve daha önce bahsedilen deri döşeme de standarttır. Kuga Titanium versiyonu karşılaştırılabilir bir zenginlik sunar, ancak koltuk döşemesindeki deri ve tekstil kombinasyonu ile sınırlıdır ve bunları ısıtmak için ekstra bir yatırım gerekir. Burada avantaj açıkça ix35'in tarafındadır - Ford modeli, isteğe bağlı otomatik şanzımanlı Hyundai'den neredeyse 2000 Euro daha pahalıdır.

Dorogue'da

Kuga, yoldaki dinamiklerde başka bir disiplinde telafi etmeyi başarır. Gövdenin yüksekliği adeta eriyor, araç direksiyon komutlarını herhangi bir sallanma olmadan aynen uyguluyor ve ani veya virajlarda frene bastığınızda, arka uç hafif bir sunumla size nazikçe kendisini hatırlatıyor - sürücü ile baş başa kalıyor şanzıman torkunun anında ön tekerleklerden arka tekerleklere geçtiği hissi. Kuga'daki itme dağılımı, gerektiğinde gerekli miktarın arkaya yönlendirilmesini sağlayan bir Haldex 4 debriyajı tarafından gerçekleştirilir. Bu sportif nitelikler, biraz inatçı XNUMX litrelik dizel motorla mükemmel uyum sağlamayabilir, ancak neyse ki Kuga'nın dengeli yol tutuşu, rahatsız edici süspansiyon çalışması pahasına gelmiyor. Aksine, kompakt SUV övgüye değer bir yumuşaklıkla tümseklerin üstesinden gelir.

İlk bakışta, ix35 de iyi bir iş çıkarır, ancak şasiyi çok rahat olmayan yüksek frekanslı titreşim durumuna sokan ve yolcuların bacaklarına, bedenlerine ve kafalarına serbestçe nüfuz eden ilk kısa dalgalı darbeler serisinin ardından iyi izlenim kaybolur. Testlerimizde uzun süredir bu kadar bariz bir zayıflıkla karşılaşmadık. Virajlarda, yeni Hyundai'nin gövdesi gözle görülür bir eğim gösteriyor ve direksiyon tepkisi biraz gecikme gösteriyor. Çok hızlı viraj almak, güçlü bir önden savrulma eğilimine neden olur, ön lastikler yüksek sesle protesto eder ve ESP sistemi hızlı bir şekilde müdahale ederek sert bir şekilde fren yapar. Bu süre zarfında sürücü, ön koltuklarda yanal destek eksikliğini tespit etme fırsatına sahiptir.

Yol dışı

Kuga'nın sağlam zemin koruması engebeli arazide daha fazla güven ve hırs aşılasa da, Hyundai ix35 yalnızca zorlu arazide rakibinden daha iyi performans gösterebilir. Aslında, daha çok eylemin bir dekorasyonudur ve Haldex iki vitesli debriyaj, sürücüye engebeli arazide 4x4 sistemini bireysel olarak seçme ve kontrol etme yeteneği vermez.

Hyundai ix35'te merkez diferansiyel, gösterge panelindeki bir düğme kullanılarak kilitlenebilir ve model ayrıca bir yokuş iniş destek sistemi ile donatılmıştır. Kore SUV'sinin daha yüksek motor torku, engebeli arazide sürüşe yardımcı oluyor ve elbette asfalt yollarda sollama dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip. İki litrelik ix35 turbodizel kabaca çalışır ancak kompakt SUV'yi güçlü bir şekilde iter ve mükemmel hızlanma sonuçları verir. Aynı zamanda, Kuga'dan daha güçlü olan motor, 100 kilometrede yaklaşık yarım litre daha az ortalama yakıt tüketimi sunarak maliyet bölümünde rakibinden daha iyi performans göstermeyi başarıyor. Eco modu, motorun tam gücünü kullanmadığı ve otomatik şanzımanın erken vites değiştirme ve daha yüksek vitesleri koruma eğiliminde olduğu bir düğmeye basılarak da etkinleştirilebilir. Böylece, ix35'in ortalama tüketimi yüz kilometrede altı litreye düşürülebilir.

Avantaj ve Dezavantajları

Ancak en büyük tasarruf Kore modelinin satın alınmasıdır. Ek olarak 19 inç jantlarla donatılmış Kuga, neredeyse 2500 lv. Rakibine göre daha pahalı, mobilyası daha mütevazı, bakımı daha pahalı. Hyundai de garanti şartlarını ciddiye alıyor ve Ford'un bağlı kaldığı yasal iki yıl yerine beş yıl sunuyor. Ancak Kuga, garantiyi ek bir ücret karşılığında uzatma seçeneğine sahiptir.

Bu durumda ix35 neden daha az tercih ediliyor? Birikmiş iş yükünün ana nedeni güvenlik bölümündeki zayıflıklar. Hyundai modeli için xenon farlar yok ve fren sistemi, yük altında frenleme kuvvetinde gözle görülür bir düşüşle birlikte vasat bir performans sergiliyor. Bu tür dinamik hırslar ve yeteneklerle, güvenli dur-kalk sürüşü kesinlikle zorunlu bir programın parçasıdır.

metin: Markus Peters

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Yalnızca önden çekişli versiyonlar

Son zamanlarda, segmentte klasik çift aktarma organı olmayan SUV modellerine olan talep sürekli artıyor. Bu versiyonların ortak paydası ve bu kategorinin geleneksel temsilcisi, görünüm ve daha yüksek oturma pozisyonu ile sınırlıdır, ancak bu faktörler modern tüketici için 4x4'ün avantajlarından daha önemli görünmektedir. Önden çekişli Kuga varyantı yalnızca 140 hp dizel ünite ile birlikte sunulurken, Koreliler 163 hp 136 litre benzinli motor seçeneği sunuyor. ve XNUMX hp ile aynı hacimsel dizel motor.

Değerlendirme

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium – 471 silindir

Güvenlik ve konfor açısından bile, Kuga ix35'i geçmeyi başardı ve Ford'un yakıt ekonomisi, hızlanması ve fiyatı bile onu testin dışına itemedi.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puan

Hyndai, rakibinden çok daha ucuz ve daha donanımlıdır, ancak fiyat bölümündeki iyi performansı, kesin olmayan fren testi sonuçlarını ve sürüş konforu açısından dezavantajları telafi edemez.

teknik detaylar

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium – 471 silindir	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 puan
Çalışma hacmi	-	-
Güç	163 k.s. 3750 rpm'de	184 k.s. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	11,1 p	9,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	40 m	42 m
Maksimum hız	192 km / saat	195 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8,9 l	8,3 l
Taban fiyat	60 600 levov	32 EUR (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: her şey için çocuklar