Test sürüşü Ford Kuga 2017, teknik özellikler

Tamamen yeniden tasarlanan Ford Kuga, lüks bir model izlenimi veriyor. Görünüm büyük ölçüde değiştirildi, iç kısımdaki malzemeler öncekilerden bir sınıf daha yüksek, ergonomi iyileştirildi, müşteriler artık iki yeni konfigürasyon arasından seçim yapabilecekler.

Test sürüşü Ford Kuga 2017

Tamamen yeniden tasarlanan Ford Kuga'nın Avrupa test sürüşü, muhtemelen Avrupa kıtasında şimdiye kadar düzenlenen en büyük etkinliktir. #KUGAmacera 15 etapta gerçekleşir, başlangıç ​​noktası Atina idi, ikinci etap Bulgaristan'dan geçti ve 9. etap bizi Vilnius'ta buldu, burada Rusya'dan başka bir meslektaşımızla birlikte Litvanya'nın başkenti ile Riga arasındaki mesafeyi bir yarışta katettik. Yeni Ford Kuga.

Kugi Caravan'ın bu destansı yolculuğunun son durağı, Avrupa kıtasının en kuzey noktası olan Norveç'in Kuzey Burnu'nda sona eriyor. Ancak Kuga'nın yeteneklerini test etmek için böyle bir kuzey iklimine ihtiyacımız yok. Letonya'nın başkentinde, Ford'un artık C segmentinde Avrupa SUV yarışına güvenle girebileceği modelin çok net bir resmini oluşturmaya yetecek kadar yağmur ve 30 cm kar var.

Five Kuga bizi Vilnius havaalanındaki otoparkta karşıladı ve ilk izlenim, bunun yeni Edge'in bir çeşit sadeleştirilmiş versiyonu olduğu yönünde. Ön yüz maskeleri çok benzer, ancak gerçek şu ki, her şeyi kapsayan güncellenmiş (Ford'a güncellemeyi "yeni bir model" olarak adlandırmadığı için teşekkürler) Kuga çok daha sportif bir görünüme ve ızgaraların yanı sıra tasarımına sahip. Ford Kuga cesur çağrışımları çağrıştırıyor. Bu, örneğin Focus ST'ye benzediği anlamına gelmiyor ancak önceki modelden farkı oldukça inandırıcı. Ve bu bizi son derece mutlu ediyor.

komple set

Bir SUV ölçeğinde şişirilmiş bir hatchback'e baktığımız izlenimini edindik, ancak tasarımcılar, arabanın bir plastik cerrahın elinden çıkan silikon bir oyuncak bebek gibi görünmemesi için her türlü çabayı gösterdi. Plastik neredeyse tamamen ortadan kalktı ve Ford tasarımcılarının müteakip her deneyimi giderek daha başarılı hale geliyor. Kuga 2008'de piyasaya çıktı, 2012'de nesil değiştirdi ve müşteriler artık sportif ve lüks görünümler arasında seçim yapabileceği için güncellenmiş bir versiyonun zamanı geldi - bunlar ST-Line ve Vignale versiyonları. Sonuç, şu ana kadar gördüğümüz modellere göre tamamen yeni bir makine.

Daha muhafazakar müşteriler için, daha gizli bir ön maske sunan bir Titanyum versiyonu var. En konforlu, tamamı deri iç kabinde sürmek isteyenler, krom ızgarası markanın Amerikan köklerini çağrıştıran Vignale versiyonunu (ve modelin dünya çapında çok az farkla satılmasını sağlamak için Ford'un One stratejisini) tercih edebilirler. Biz en çok “sportif” versiyonunu beğendik.

Ford Kuga dış güncellemeleri

Modelin yenilenmesi, genişletilmiş ön tampon, radyatör ızgarası, motor kaputu, farların şekline yansıyor... modelin yaşam döngüsünün ortasında modelde bir makyaj için yeterli. Şimdi Kuga çok daha rahat görünüyor ve ön kısım "büyük" Edge'e yaklaşıyor. Arkada da yeni bir tamponumuz ve yeni arka lambalarımız var, ancak burada bir noktaya değiniyoruz çünkü etkileyici ön kısımdan farklı olarak model arkada isimsiz ve tanınmaz görünüyor. Örneğin Renault, bu sorunu ön tarafta büyük bir logo ve arkada Kadjar'da eşit derecede büyük bir yazı ve bunlarla orantılı olarak büyük arka lambalarla çözdü.

İç mekandaki yenilikler

Kuga'nın içi önemli ölçüde daha iyi hale geldi. "Doğal olmayan" direksiyon simidi gitti, yerini çok hoş ve rahat bir direksiyon aldı. Geleneksel el freni kolunun yerini elektrikli park freni için bir düğme aldı ve yanında 12 voltluk bir priz ve bir cep telefonu için küçük bir niş var. Klima ünitesi tamamen değiştirildi ve multimedya sistemi ekranı önemli ölçüde büyüdü. Gösterge paneli de değişikliklere uğradı ve ekran, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, kalan kilometre ve kat edilen mesafe için çok uygun olan parametrelere geri döndü.

Ama bu etkileyici değil. Burada odak noktası işin kalitesidir. Ön paneldeki ve üst kapı panelindeki plastik yumuşak ve dokunuşa hoş geliyor. Yeni direksiyon simidi elinize mükemmel bir şekilde oturur ve dekoratif piyano cilası (ve Vignale versiyonunda deri çok incedir ve her yerde bulunur), yoğun şekilde yeniden çizilmiş iç mekana son dokunuşu yapar. Düğmeler hala yerlerinde ve sorun sadece elektrikli olarak ayarlanabilen bir ön yolcu koltuğunun olmaması ve bu koltuğun indirilememesidir.

multimedya sistemleri

Bizi SYNC 2 multimedya sisteminden kurtarma kararı da büyük bir adım, SYNC 2'den SYNC 3'e yükseltildi Bravo. Şimdi, Microsoft'tan uzaklaşan Ford, işlemcisi önceki sürümden çok daha güçlü olan Blackbery Unix sistemini kullanıyor (uzun vadede bunun nasıl etkileyeceğini görelim, çünkü bu şirket de hareketsiz durmuyor). Ekran daha büyük, dokunulduğunda tepki gecikmesi yok, yönlendirme daha basit, harita bir akıllı telefonda olduğu gibi hareketlerle kontrol ediliyor. Grafikler basitleştirilmiştir, bu bazıları için hoş olmayabilir. Doğal olarak, güncellenen Kuga artık Apple, CarPlay ve Android Auto'yu destekliyor.

Motorlar Ford Kuga 2017

Güncelleme aynı zamanda tahrik sistemleri alanında da gerçekleşti, burada üç benzinli ve üç dizel motor aralığında 1,5 beygir gücünde yeni bir 120 litrelik TDCi motor da bulduk. Önden çekişli bir versiyona kurulduğu için test etmedik. Baltık Denizi'ne yaklaşımımız da tüm araçların 4x4 ile donatılmasını gerektiriyordu.

Ve bu, Riga'daki kalışımızın ikinci gününde, şehrin 30 cm karın altına gömüldüğü mutlak bir gereklilik haline geldi. Atmosfer için, sadece bahsedeceğimiz, kar temizleme ekipmanı yoktu. Trafik sıkışıklığı muazzamdı ve yol sadece hareket eden arabalarla "temizlendi". Havaalanındaki tıkanıklık kilometrelerce uzunluktaydı ama bip sesi duymadık, herkes sakindi ve gergin değildi. Yerel radyo, 96 kar üfleyicinin çalıştığını duyurdu, ancak iki saat boyunca trafik sıkışıklığında hiçbirini görmedik.

Bu şartlar altında Vignale versiyonundaki derinin tadını çıkardık ama ertesi günkü asıl test sürüşü 2,0 litre dizel motorlu ve 150 beygirlik ST Line versiyonundaydı. 2012'de Ford, kendi geliştirdiği bir 4x4 sistemi lehine Haldex'i terk etti. 25 parametreyi izler, ön veya arka aksa yüzde 100'e kadar iletim yapabilir ve optimum çekişi sağlamak için gerekli Newton metreyi sol veya sağ tekerleklere tahsis edebilir.

Yol dışında, arabayı test etmenin bir yolu yoktu, ancak yolda çok iyi ve tahmin edilebilir bir şekilde davranıyor. Güzel otoyol ve Vilnius ile Riga arasındaki birinci sınıf yol boyunca Kuga'ya yapılan tüm yolculuk, bizde sadece olumlu duygulara neden oldu. Direksiyon simidi şaşırtıcı derecede bilgilendirici.

Merakla, benzinli ST-Line sahiplerinin daha dinamik bir sürüş deneyimi tercih etmesi beklendiğinden, direksiyon simidi benzinli versiyonda dizel versiyona göre daha ağır. Süspansiyon ayarları daha sportif, tümseklerden geçişi daha hissedilir hale getiriyor, ancak bu bizim tercihimizle mükemmel bir uyum içindeydi.

Yakıt tüketimi

Bahsetmemek gereken bir şey daha, ortalama yakıt göstergesidir. Motorumuz 150 beygir gücündeydi. ve 370 Nm ve fabrika parametrelerine göre 5,2 l / 100 km tüketmesi gerekiyor. Doğru, araba 1700 kg ağırlığında ve ben ve meslektaşım iki küçük bavulla gemideydik.

Otoyolda hız sınırı 110 km/s, şehir dışındaki birinci sınıf yollarda - 90 km/s'dir. Otoyolda minimum 7,0 l/100 km görmek için ikimiz de çok sıkı sürdük, bunu 6,8 l/100 km'ye düşürmeyi başardık ama bir dakika 110 km/s'yi geçmedik. Ve bu, otoyolda (şehir dışı döngü) 4,7 l / 100 km'lik bir gösterge ile çok fazla.

Özetle

Ford Kuga'nın genel izlenimi mükemmel. Tüm yönlere dikkat edilir: tasarım, malzeme kalitesi, ergonomi ve güvenlik. Güncellenen Kuga mevcut modelin çok ötesine geçiyor ve değişiklikler öyle ki şirketin modeli yeni olarak tanımlamamasına şaşırdık. Avrupa'nın en kalabalık segmentinde artık Ford'un gerçek bir yarışmacı olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. 2017'nin sonunda Ford'un %19'un üzerinde satış artışı göstereceğinden eminiz; bu, Kuga'nın 2015'e kıyasla 2014'te kaydettiği bir rekor (102000 satış).

Video test sürüşü Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - güncellenmiş crossover'ın ilk test sürüşü