Ford, Mini, Nissan, Peugeot ve Renault: son test - Spor Arabalar
Yoğun mavi SKY'de, kızgın bir top, park halindeki arabaların derisini yakar ve plakalarını kızarır. Bunun için ödeme yapacak bir bulut bile yok. Elan Vadisi'nde hiç bu kadar açık bir gün görmemiştim. Ve o Galler yollarında araba sürerken hiç bu kadar eğlenmemiştim. Asfalt kuşağı o kadar kıvrımlı ve dar ki hiçbir süper otomobil, hatta bir 911 veya Caterham bile daha iyisini yapamazdı. Bunlar маленький spor sadece mükemmel. Ve (neden daha fazla olduğunu yakında açıklayacağım Juke).
Şimdiye kadar bu ilginç bir testti. Yan yana park edilmiş bu arabalar, hem görünümleri hem de sürüş tarzları açısından kategorileri olabildiğince çeşitlidir. Sunumlar yapıyoruz: ilk - yeni Peugeot 208 GTiherkesin Fransız aslanı için yeni bir başlangıç olmasını umduğu şey. sonra var Renault Clio RS Turbo с Fincan çerçevesi ve yeni çift kavrama... RenaultSport'un son yıllarda hot hatch'lerdeki hakimiyeti o kadar eksiksizdi ki, belki kendimize bile sorundan kurtulabilir ve tacı hemen teslim edebiliriz. Ama sakin ol. Şaşırmış olabiliriz...
Clio'nun arkasında Mini John Cooper İşleri... Mevcutların en yaşlısı olmasına rağmen, aynı zamanda en güçlüsü ve yeni gelenlerle savaşmayacak. Orası ford fiesta stmavi boya ile parlayan, diğer yandan, en az güçlü (182 hp), ancak aynı zamanda en ucuz ve 290 Nm tork ile iyi koruyor.
sonra var Nissan... Bahse girerim, açılış resmine bakarak, fotoğrafçının arabasının neden dört yarışmacıyla kareye girdiğini merak etmişsinizdir. Bunun yerine, o da bu teste katılır. Şimdi nedenini açıklayacağım. 200 beygir gücü ile ve önden yere aktarılan 240 Nm tork, hız talimat, arması Biz yapmadık arkada ve fiyat 27.000 Euro'nun biraz üzerinde, hatchback konfigürasyonundan bahsetmiyorum bile, bu mücadelede yer almak için iyi bir konumda. Söylentiye göre çok küçük SUV deseni satacak ve biz de akışa devam edip onu test etmeye karar verdik. Bunun uygun olup olmadığını yalnızca zaman - ve Galler yolları - gösterecek.
NEREDE - ve herhangi bir araba ile - Elan Vadisi'ne girecek ve eğleneceksiniz. Direksiyon başında Clioİlk izlenim, yeni RS'nin öncekinden çok daha büyük olduğu, ancak ağırlıkla birlikte teknolojinin de büyüdüğü ve çok daha fazlasının olduğu yönünde. Sadece büyük olan köprüye bakın dokunmatik ekran hemen farkına varmak için. Hatta gezgin mükemmel ve sisteme bir cep telefonu bağlamak en ufak bir sorun teşkil etmiyor. Elektronik söz konusu olduğunda, bu Clio birçok lüks otomobille aynı seviyede.
Ama burası RS olduğundan, hepsi bu kadar değil. eğer araştırırsanızRS Monitör bir üniversite matematik sınavına layık grafikler, tablolar ve veriler keşfedeceksiniz. Bu, GT-R 2.0 sisteminin bir tür ayrıntılı ve grafiksel olarak güzel versiyonudur. Ve GT-R'de olduğu gibi, hızlı sürdüğünüzde tamamen işe yaramaz ve grafikler ilginçleşiyor çünkü o noktada onlara bakma şansınız yok.
Bir diğer önemli haber Clio doğası gereği tekniktir: doğal emişli 2 litreden 1.6 turboya geçiş (diğer yandan hp, her zaman 200'dür) ve şanzıman. sütundan direksiyonaslında, iki küçük ve kırılgan plastik kaldıraç açılır ve birçok kişi (911 GT3'te olduğu gibi) manuel şanzımandan çift debriyaj lehine vazgeçilerek sürüşün daha az eğlenceli ve etkileşimli hale geleceğinden endişe eder. Şahsen, iki eli de her zaman direksiyonda tutabilmenin ve sonunda direksiyonu değiştirebilmenin, kompakt spor arabaların gerektirdiği sürüş türü için eğlenceli olduğunu düşünüyorum, ancak tabii ki, yönetim, iyi bir sistem olmalıdır. Başlangıçta, otobanda, RS şanzımanın işini aksamadan yapmasına izin verdim ve bu koşullar altında Clio'nun şanzımanının çok düzgün ve hassas olduğunu söylemeliyim.
Otoyol çıkışında koyun sayısı artıyor, dönüşler temiz ve bu ideal ortamda Clio şunu gösteriyor. двигатель ve şanzıman değişecek, ancak рамка o her zamanki gibi harika. Direksiyon eskisinden biraz daha az tepki veriyor, ancak çok hassas ve viraj alırken ön uç iyi bir çekişe sahip.
Ama olsa bile Fincan çerçevesi Çekici ve tanıdık olan bu yeni Clio'nun, otomobilin daha büyük kütlesi ve daha ağır şanzımanı nedeniyle ekstra kilo nedeniyle öncekilerden daha az sert olduğunu hissediyorsunuz. Önceki esnekliğin bir kısmı kayboldu ve birkaç dakika da olsa girdiye yanıt vermede biraz gecikme var. Çift kavrama bile bir kıymık değildir: Bıçağın çekildiği an ile başarılı bir vites değişimi arasında belirli bir süre vardır. Bir viraja girerken sol kolu aşağıda tutarak aynı anda birden fazla vitesi değiştirebilirsiniz, ancak o zaman bile biraz zaman alacak ve duruma tam olarak hakim olamayacaksınız.
Metcalfe, Vivian, Smith ve Beaumont'un buluşma noktasına, büyüleyici bir dizi keskin virajın eteğine ve herhangi bir cep telefonu sinyalinden yoksun bir alana (Harry'nin canını sıkan bir şekilde) varışları, bir dizi ıslık tarafından müjdelenir. Zavallı lastikler, kompaktlarından çıktı, hepsi iyi bir şekilde içeri girip çıkıyor. Hepimizin aynı fikirde olduğu ve benzin istasyonundan sandviç aldığımız için hepimiz oturduk ve onları duvarda yedik. Göbek dolu Dean ve ben 208 alıyorum GTi ve fotoğraflar için güzel bir yer aramaya gidiyoruz.
Yeni bölümde gözünüze ilk çarpan şey Peugeot bu onun küçük harfi direksiyon... Gerçek bir makineden çok bir video oyununa daha uygun, o kadar küçük ki, bir çamaşır makinesinde 90 derecelik bir açıyla yıkandıktan sonra yıkanmış gibi görünüyor. Garip bir şekilde küçük olmasının yanı sıra takometre ve hız göstergesini de kısmen kaplıyor.
GLİ içClio gibi, küçük bir Fransızdan bekleyeceğiniz plastik kabinlere benzemiyorlar. Gösterge panelinin ortasında da büyük bir ekran var ama en iyi kısım tutamak. hız zaten harika bir dişli kutusu olduğuna dair bir güvenlik ve güven duygusu taşıyan metalde.
İlk sürdüğümüzde, orada 208 GTi Bizi çok hayal kırıklığına uğrattı: Fransa'nın güneyindeki yollar gerçekten eğlenmek için çok güzeldi. Bugün, favori yollarımızda ve Fransız yollarından çok daha zorlu yollarda durumun değişip değişmeyeceğini görmek istiyoruz. Bu yola ayak basalı uzun zaman oldu ama imkansız dönüşlerini çok iyi hatırlıyorum. Yine de Peugeot buna düz bir çizgi olarak bakıyor. Başlangıçta iki taşıt yolu olan yol, geniş ve açık bir vadiden geçiyor, vadi kapanınca tek taşıt yolu haline gelinceye kadar daralıyor ve dağlarda bir nevi geçit halini alıyor. Arabanın dengesini bozan tümsek ve tümseklerle dolu bir pist, ancak iyi görüş, gazı zorla açmanıza olanak tanır.
eğlenceli ve süspansiyonlar GTi, kesintilerin çoğunu sorunsuz bir şekilde emer. Bir şekilde 208 özellikle motorun çok sert olmayan notasında hala çok mükemmel, ancak onu ne kadar çok kullanıp zorlarsanız, ne kadar iyi bakıldığını o kadar çok anlıyorsunuz. 1,6 beygirlik 200 litrelik turboşarjlı motor ekstra güce sahiptir, ancak asıl yıldız süspansiyondur. Peugeot, GTi'yi geliştirmek için bir pist kullanmadığını iddia ediyor ve anladığım kadarıyla bu iyi bir şey çünkü süspansiyonun yumuşaklığı ve uzun hareket mesafesi, arka arkaya virajları yumuşak ve pürüzsüz bir şekilde almasını sağlıyor. sürekli yol 208'in arkası devreye giriyor ama Clio'dakinden daha sessiz. Birkaç kez dar bir virajda geç fren yapan 208, yanlara doğru kalkış yaptı, ancak yakalanması kolaydı ve eski Peugeot GTi'nin yürek burkan driftlerinden uzaktı.
Fotoğraflar için doğru yeri bulmakta zorlanıyoruz (sanırım çok eğlendiğim ve durmak istemediğim için Dean'in sunduğu her şeyi seçiyorum) ve sonunda, Smith'i öneriyorum. hafif bir kaş çıkıntısı ile sağlak. "Belki direksiyonu kaldırmasını bile sağlayabilirim," diye cüret ettim.
Dean, Nikon'u ile ayağa kalkıyor ve ben de virajda gözden kayboluyorum. Otuz saniye sonra, bir değil, dört tekerleğin tamamı havadayken tümsekten çıkıyorum. İnişin nasıl olacağını merak ediyorum, ayrıca yakınlarda yeni bir dönüş olduğunu ve arabayı lastikleri yere koyar koymaz hazırlamam gerektiğini görüyorum. Cevap: çok iyi. Orası 208 inişe çok iyi yanıt veren süspansiyon sayesinde "uçmak" için en iyi arabalardan biridir. Kendinizi yatağınıza attığınızı hayal edin: ideal olan, darbeyi dışarı atlamadan emecek kadar yumuşak, ama aynı zamanda çıtalı tabanı veya altındaki tahtaları hissetmeyecek kadar destekleyici bir yataktır. Zor bir kombinasyon ama Peugeot başardı.
Buluşma noktasına (ya da Bear Grylls'e ne kadar benzediğinize bağlı olarak piknik alanına) döndüğümde, Peugeot'dan sonra Mini'yi denemeye karar verdim. двигатель 11 hp'den daha güçlü olsa bile paylaşılır. Biraz sevgi dizayn Mini çok benzersiz ve alışılmamışken, diğerleri onu çok sahte ve retro buluyor, ancak herkes onun kaliteli bir araba olduğu konusunda hemfikir. İçerisi alçak ve küçüktür ve dikey ön cam, onu diğerlerinden daha samimi kılmaktadır. NS yerler pek destekleyici değil amaAlkantara direksiyon simidi üzerinde uygunsuz görünüyor, ancak bunun dışında diğer yarışmacılarla karşılaştırıldığında bile ilginç ve çok samimi bir yer.
Birkaç dakika önce Peugeot'da yürüdüğüm aynı rotayı Mini ile tekrarlarken, ikisi arasındaki kontrast daha keskin olamazdı. Peugeot ile karşılaştırıldığında JCW yarı yolda görünüyor süspansiyonlar... Her zaman tümsekler ve tümseklerle meşgul ve viraj alırken inatla asfalta yapışıyor. Amortisörler iyi, ancak genel his, anında tepki veren kart tarzı bir araba gibi. Bir köpek gibi köşeleri hedef alır, hırsızlığa karşı tüm eğimleri bulur ve frene bastığınızda ön tarafa kilitlenir. Ve sonra çok hızlı.
Peugeot, ESP'yi tamamen devre dışı bırakmanıza izin verirken, Mini JCW'nin bir modu vardır. Спортивный ve kullanabileceğiniz üç DSC seviyesi. Spor ayarı her ikisini de etkiler direksiyon hem teslimatta hem de ekstra güçten asla vazgeçmezsek, bu ayardaki direksiyon, özellikle bunun gibi virajlı ve engebeli yollarda çok fiziksel olacaktır. Ancak kısa süre sonra, Mini'nin dar köşelerde tam gaz çalışmasına ve parlaklığının keyfini çıkarmasına izin vererek Spor Modunun eklenen ağırlığına ve hassasiyetine güvenmeyi öğreneceksiniz.
En küçüğünden en büyüğüne. Hadi Juke'a atlayalım Biz yapmadık ve şartlar zaten iyi. V direksiyon dokunması hoş ve örtülü Alkantara doğru yerlerde (derinliği ayarlanamasa bile), I yerler onlar rahat ve hız bu kılavuz. Hem yolda hem de kaputta görünürlük mükemmeldir ve şişkin kurbağa gözleri gibi görünen iki kubbe ile karakterize edilir. Mini, 208 ile aynı motora sahip olduğu için Juke, onu Clio ile paylaşıyor. Hızlı olmak için hızlı, ama RS nerede (ki Emme manifoldu и блок farklı) var ses Kararlı, gurgling, mırıldanma ve alkışlarla dolu, Nissan kötü bir soundtrack'i var. Bu, burnunda bir düdük olan bir tür sığ çamaşır makinesidir (gerçeğe rağmen). выпускной bir topun boyutu).
Öte yandan, yolun yüksekliğinden manzara cesaret verici. Kendinizi yenilmez hissetmenizi sağlar ve Nissan'ı tümsekler ve tümsekler üzerinden araba kullanıyormuş gibi sürmenizi sağlar. elbirliği ile çalışmak, rulo azalır ama baricentr yüksek ve uzun vadeli süspansiyonlar o karikatürize tekerlek davlumbazlarının altında hissettikleri ve nasıl olduğu. Sonuç, boynunuzu çektiğinizde en ufak bir hassasiyete sahip olmayan bir makinedir. Bu kare dingil mesafesi ile, ilk başta fren noktasına çarptığınızda virajlara girip çıkmanın kolay olduğunu düşünüyorsunuz, ancak daha sonra arka kısmın hareketsiz olduğunu ve önü takip etmeyeceğini görüyorsunuz. Virajlarda gaz kelebeğini çok açarsanız, çekiş sorun oluyor çünkü süspansiyon her iki ön tekerleği de yerde tutmakta zorlanıyor, neyse ki Juke'un bu alandaki tepkisi ani değil ve sizi gri bırakmıyor.
Fiesta'ya adım attığımda rahat bir nefes aldığımı itiraf etmeliyim. İlk izlenim, sakinleştirici ve basit bir makine olduğu: biraz doğrudan gözlerinizin içine bakan ve elinizi sertçe sallayan bir adam gibi. İÇİNDE direksiyon zevkinize göre ayarlanır, pedallar mükemmel konumdadır ve Recaro koltuk, yan omuzlar sayesinde hoş bir şekilde alçak ve rahattır. Tek dezavantajları plastikler biraz çürük görünüyor ve radyo, telefon ve CD çalar için rastgele yerleştirilmiş gibi görünen bir düzine küçük düğme.
Marşa bastım, bulduğum ilk saplamayı taktım, serbest bıraktım, kablo noktasından ayağımı gazdan kaldırdım ve gürültülü parti lamba direği üzerindeki bir köpek gibi iç tekerleği kaldırır. Kulağa dünyadaki en kolay şey gibi geliyor ve eğlenceli olacağına dair iyi bir işaret. 1.6 EcoBoost'u двигатель şirketten daha az güçlüdür, ancak aynı zamanda en doğal tepkileri üretir. Ayrıca, yukarı çıkmayı sever. Hatta ses hafif metalik bir vızıltı ile fantastik ve hız çevik ve çeviktir.
Düşük hızlarda, ön uç periyodik olarak sallanıyor, ancak yol tutuşu iyi ve geri bildirim direksiyon e рамка tempo arttığında harika oluyorlar. Denge açısından Clio'ya benzer (ancak daha az ağırlığa sahiptir: Fiesta ST rakiplerinin en hafifidir), yörüngeyi tam olarak takip eden bir ön uca ve keskin bir arka uca, ancak kullanım kolaylığına sahiptir. Şaşırtıcı olan şey, çerçevenin canlı ve ayarlanabilir olması, ancak sınırlarını zorladığınızda inanılmaz derecede sakin hale gelmesi. Şasi, direksiyon, frenler ve gaz pedalı birbiriyle çok iyi etkileşime giriyor ve bu da daha fazla özgürlüğe sahip olmanızı ve en zor virajları bile sakin bir şekilde aşmanızı sağlıyor.
Bir noktada, üstesinden gelebileceğiniz veya etrafından dolaşabileceğiniz bir çarpma ile geliyorum. Açıkçası gürültülü parti Onu sonuna kadar almaya karar veriyorum. Ve ST havalanıyor. Bu harika. Bir diferansiyelin olmamasına rağmen, Fiesta sonraki uzun sol elini kullananlarda yeterli çekiş gücüne sahip. Yazık zaten hava kararıyor, saatlerce sürüyor olurdum. Otele ulaşmak için Ryader'a dönerken, Fiesta'nın aynalarına bakmak ve artık karanlık olan çorak arazinin ortasında parıldayan bir kompakt araba treninin onu takip ettiğini görmek hoş. Bu bir hot hatch cenneti.
Akşam yemeğinde Vivian, dört başvuranın adım olarak çok benzer, ancak tarz olarak çok farklı olduğu bir grup testini hatırlamadığını söyledi. Harry, sipariş ettiği somon balığı için daha endişeli görünüyor ve ona her şeyin yolunda olup olmadığını sorduğumuzda, "sonun tadı garip" diye mırıldanıyor. Menünün Hollandaca konuştuğunu unutmayın. Harry kaşlarını çattı ve kesinlikle gözlüklerini bulması gerektiğini söylüyor ama kimse ona gözlüklerinin başında olduğunu söylemeye cesaret edemiyor.
Ertesi sabah Elan Vadisi'ne döndüğümüzde önceki günkü cenneti bulacağız. arabayla geliyorum Biz yapmadıkki bu, mükemmel ritmini bulduğunda ve boynunu çok fazla zorlamadığında en iyisidir. Vivian'ın dün dediği gibi, "gücünün onda yedisini kullanırsanız ve sollama için yedekte birkaç HP bırakırsanız idealdir." Hiç bulamamış olsa bile direksiyon Nismo'dan daha duyarsız...
Bu tesislerle sıralamada beşinci Juke bu bir sürpriz değil. Dördüncü sıraya kimin geçeceğine karar vermeye gelince, dünyanın sonu geliyor gibi görünüyor: Clio... Ancak diğer rakiplerin peşinden gittiğinizde çok büyük ve ağır olduğunu hemen fark ediyorsunuz. V ağırlık Extra, engebeli ve yön değiştirirken hissedilir ve küçük bir hot hatch'in sahip olması gereken canlılık ve canlılıktan yoksundur. (Bedford'da tüm rekabeti tartıyoruz ve Renault Sport Clio'nun 1.294 kg ile en ağır olduğunu, ancak Renault eski Clio RS ile aynı ağırlığı veya 1.204 kg olduğunu iddia ediyor. Juke'tan bile daha ağır. )
Harry için Clio ile ilgili en büyük sorun, hız"Manuel şanzımandan vazgeçmek de iyi bir seçim olabilirdi, ancak yeni şanzıman kesinlikle mükemmel olmalıydı. Öte yandan, ilk deneme gibi görünüyor ve eğlencenin önüne geçiyor." Vivian kategoriktir: “yıldızlardan ahıra. Neredeyse ağlamak istiyorum."
Dayanamıyorum: Üçüncü testte son daireyi yapmam gerekiyor. Yolun sonundaki kirli bir park yerindeki el freni geçişleri, eğlenmek için cazip olduğunuzu gösterir. 208 GTi... Bu ideal değil (not выпускной biraz daha karakterli ve daha duyarlı direksiyon ile), ancak herhangi bir sorun yaşamadan sınırına ve ötesine zorlayabilirsiniz. Vivian'ın dediği gibi, çeviklik ve hafiflik рамка hem bu yollarda hem de günlük yaşamda mükemmeldirler. Bir noktada Harry tekrar aşağı inmek istemiyor: “Benim için bu, bu test için gerçek bir sürpriz. Tekrar bir tane olması güzel Peugeot büyükler arasında."
Şüphesiz cilt üzerinde Mini grubun en hızlısı gibi görünüyor: bazen o kadar acıkıyor ki ritmi bulmak zor. Vivian buna bayılıyor: “Onunla birlikte eğiliyor, bir nokta etrafında dönüyor gibi görünüyor, Sedil sürücü. Ve sonra bu ele geçirmek sonsuzluğa. Aniden yolun ortasında bir koyun fırlarsa, şansına sahip olacağı tek araba Mini, teşekkürler direksiyon sert ve çok doğrudan cevaplar. Mini ile, kararlılık ve kararlılıkla milimetre hassasiyetinde, eğri üstüne eğri, birbiri ardına düz bir yörünge seçebilirsiniz. " JCW diğer rakiplerinden çok daha pahalı olsa da, daha ucuz bir Cooper S veya JCW hile yapabilir, ancak Mini ikinci sırada gelir.
Birincilik oybirliğiyle gider Fiesta ST. Vivian, "Her şey düşünüldüğünde - ve Ford'un gerçekten her şeyi düşünmüş olduğu hissine kapılıyorsunuz - sportif, küçük, kompakt bir otomobil tam olarak böyle olmalıdır," diyor Vivian. Kapsamlı, uyarlanabilir, hassas ve erişilebilirdir. Çekiş açısından en hızlı, uysal veya en zengin olmayacak, ancak genel olarak en "adil" olacak, sürüş konumundan geniş güç dağıtımına, temel kontrollere ve ilericiye kadar tüm bileşenler birbiriyle uyum içinde olacak. O kadar iyi tasarlanmış ki, kendinizi güneşli güzel bir günde uzak ve dolambaçlı bir Galler şeridinin önünde bulursanız, içinde olmak istemeyeceksiniz. direksiyon herkesten daha fazla.
