Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Ford'un başarılı Mondeo limuzin versiyonundan sonra işe yaramaz bir minibüs veya istasyon vagonu dedikleri şekliyle getirmesi neredeyse hayal bile edilemezdi. Kalabalık aileler (ve böyle bir makineyle ilgilenen diğerleri) için iyi haber hayır.

Mondeo istasyon vagonu zaten bol miktarda bagaj alanına sahip, çünkü taban bagajı 540 litrelik bir alana sahipken, bölünebilir arka koltuk sırtlığının üçte birini gerçekten büyük 1700 litreye çevirerek daha da genişletebilirsiniz. ...

Sırtlığı indirirken, koltuğu katlamak mümkün değildir, ancak tüm bagajın alt kısmı, basamaklar ve diğer müdahale arızaları olmadan düzdür. Bagajın ek bir iyi özelliği de gözle görülür şekilde azaltılmış yükleme kenarıdır (bagaj kapağı arka tampona çok yapışır), bu da daha ağır eşyaların sedan ve station wagon'a göre çok daha kolay yüklenmesini sağlar.

Arkada göze çarpan diğer bir fark da, treylerde dikey olarak konumlandırılan ve C sütunları boyunca uzanan stop lambaları. İkinci ışık biçimi, 4 ve 5 kapılı versiyonlardan daha olgun çalışır ve aynı zamanda birçok gözlemci için daha hoştur (aşağıda imzası bulunanlar da ikinciler arasında kabul edilir).

Arabayı gözlemleyerek arkadan öne doğru yürüdüğümüzde bagajın içinde yolcu kompartımanı veya arka koltuklar var. Orada yolcular, hatta uzun olanlar bile her zaman hem baş hem de dizler için yer bulacaktır.

Arka sıraya gelince, sadece biraz daha sert döşemeli olduğunu ve sırtlığın (belki) çok düz olduğunu, bu nedenle yolcuların biraz daha fazla ilgilenmesini gerektirebileceğini belirtmeliyiz. Ön yolcular da benzer şekilde hoş bir ortamın tadını çıkaracaklar. Yani: yeterli tavan boşluğu ve uzunlamasına boşluk var, koltuklar yoğun bir şekilde yastıklı, ancak bunlar vücuda yeterli yanal tutuş sağlamıyor.

Salonda ayrıca niteliksel olarak birleştirilmiş veya tek bir çalışma ünitesinde toplanmış kaliteli malzemeler de buluyoruz. Ford'un monotonluğu, alüminyum ekler tarafından başarıyla kırıldı. Yukarıdakilerin hepsinin sonucu, çeşitli cırcır böcekleri veya ucuz sert plastik tarafından bozulmayan, direksiyon başında bir rahatlık hissidir.

İyi ergonomi, yüksekliği ayarlanabilen koltuk (elektrikli!?), Ayarlanabilir sürücü koltuğu bel bölgesi ve yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen direksiyon simidi ile iyi his daha da artar. Araba boyunca ilerlerken, motoru kaputun altında buluyoruz. İki dengeleyici mil yardımıyla tüm hız aralığında sorunsuz çalışır.

Aynı şey, motor düşük devirlerde iyi çektiği için çeviklik için de geçerli, ancak eğlencenin çoğu, motor da maksimum güce ulaştığında 6000 rpm'de sona eriyor. 6000 rpm'nin üzerindeki azaltılmış uyarma nedeniyle, motorun maksimum 6900 rpm'de sürülmesini önermiyoruz (bu en yumuşak hız sınırlayıcı değildir), çünkü bu alanda son etki, sonucu haklı çıkarmak için çok zayıftır. motora eziyet etmek.

Motorun diğer olumlu özellikleri de, aracın önemli ağırlığına (1435 kg) rağmen, oldukça ılımlı çekişe rağmen, sağ ayağın altından ve performans açısından komutlara iyi tepki vermesidir. Testlerdeki tüketim 100 kilometrede ortalama on litrenin altındaydı ve en iyi ihtimalle 8 l / 8 km'ye bile düştü.

Sürüş sırasında şanzıman da sürücü ve onun iyiliği için çok önemlidir. İkincisinin vites kolu Ford'unkidir ve daha aktif arzularda bile, daha hızlı bir vites değişiminden sonra aşırı direnç göstermez. Arabanın tüm yapısı elbette şasiye bağlı, bu hem sürücüyü hem de yolcuları etkiliyor.

Süspansiyon biraz daha sert, ancak tümsekleri yutma kabiliyeti yolcu konforunu tehlikeye atmayacak kadar yüksek. Öte yandan, sürücü tamamen iyi direksiyon tepkisine ve dolayısıyla çok iyi yol tutuşuna güvenebilir. Daha önce bahsedilen katı süspansiyon, konuma da yansıyor.

İkincisi iyi ve aynı zamanda önden çekişli bir araba için biraz sıra dışı. Şasinin yük kapasitesinin üst sınırı aşıldığında, genellikle önden çekişli araçların büyük çoğunluğunda olduğu gibi, sadece ön uçta değil, tüm araba bir köşede kaymaya başlar. Virajlarda veya kavşaklarda iç tahrik tekerleğinin kayma eğilimi, şasi ve aktarma organları tasarımında da çok belirgindir.

Etkili frenleme, önde daha iyi soğutulan dört diskli frenlerle sağlanır ve kritik durumlarda elektronik fren güç dağıtımı (EBD) ve ABS ile desteklenir. Genel güvenilirlik hissi, pedala giden fren kuvvetinin hassas ölçümü ve dururken fren yapıldığında 100 km/s'de ölçüldüğünde sadece 37 metre olan kısa durma mesafesi hakkındaki bilgilerle daha da geliştirilmiştir.

Tüm bu özellikler, Mondeo station wagon'u öncelikle aile kullanımı için tasarlanmış, ancak aynı zamanda bol miktarda kırsal bir yolda daha hızlı viraj alma sekansları için babanın (veya belki de annenin) daha canlı isteklerini tatmin edebilen araçlar arasına yerleştirir. Slovenya. Trend donanımına sahip bir Ford Mondeo istasyon vagonu için yetkilendirilecekler.

Ford bayilerinin, altıncı bir üyeyi "evlat edinmek" isteyen beş kişilik bir aileden tam olarak 4.385.706 Sloven tolar ödemesi gerekiyordu. Az mı yoksa çok mu para? Bazıları için bu kesinlikle büyük bir miktar iken, diğerleri için olmayabilir. Ancak, "modaya uygun" Mondeo'nun temel konfigürasyon seviyesinin ve diğer özelliklerinin toplamının oldukça yüksek olduğu gerçeği göz önüne alındığında, satın alma haklı ve karşılığı değer.

Peter Humar

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Estate 1.8 16V Trend

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Test modeli maliyeti:	20.477,76 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	92kW (125 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,2 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 83,0 × 83,1 mm - yer değiştirme 1798 cm3 - sıkıştırma 10,8:1 - maksimum güç 92 kW (125 hp .) 6000 rpm'de - maksimum tork 170 rpm'de 4500 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 8,3, 4,3 l - motor yağı XNUMX l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 3,420; II. 2,140 saat; III. 1,450 saat; IV. 1,030 saat; V.0,810; Geri 3,460 - Diferansiyel 4,060 - Lastikler 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
Емкость:	azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çift uzunlamasına raylar, çapraz raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka tekerlekler, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1435 kg - izin verilen toplam ağırlık 2030 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 700 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4804 mm - genişlik 1812 mm - yükseklik 1441 mm - dingil mesafesi 2754 mm - iz ön 1522 mm - arka 1537 mm - sürüş yarıçapı 11,6 m
İç boyutlar:	uzunluk 1700 mm - genişlik 1470/1465 mm - yükseklik 890-950 / 940 mm - boyuna 920-1120 / 900-690 mm - yakıt deposu 58,5 l
Kutu:	(normal) 540-1700 l

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, otn. vl. = %52
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 1000m:	32,8 yıl ( 156 km/s)
Maksimum hız:	200km / s (V.)
Minimum tüketim:	8,8l / 100km
test tüketimi:	9,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,7m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	56dB
Test hataları:	kusursuz

değerlendirme

• Zaten temel olan bagajın cömert alanı, Mondeo'yu beş kişilik bir ailenin çok iyi bir altıncı üyesi yapıyor. Ayrıca, yeterince güçlü motor, iyi şasi ve işçilik, potansiyel olarak daha talepkar veya enerjik babaları veya anneleri de etkileyecek.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

şasi

gövde

ergonomi

işleme ve pozisyon

frenler

Direksiyon simidi silecek kolu “Ford”

yandan kavramalı ön koltuklar

iç tahrik tekerleğini kaydırma eğilimi