Ford Mondeo ST200

Şu anda Mondeo hakkında ne düşüneceğimden pek emin değilim. Zaten biraz eski bir model olmasına rağmen ST200 ile aynı formda olması göz ardı edilemez. Görünümün kendisi daha fazlasını vaat ediyor. Ayrıca Recar koltuklar, sert bir şasi ve 200 beygirden fazla güç üreten gerçek bir altı silindirli motor var. Hayır, bunu denemelisin! En azından birkaç kilometre...

PDF testini indirin: Ford Ford Mondeo ST200.

O gün yakıt deposunun doldurulması gerektiğine inanamıyorum. Sayaç sadece 300 kilometrenin "hemen altında" gösteriyordu, bu yüzden yakıt deposunun çok küçük olduğu iddialarına inanmaya başladım. Henüz tamamen boş değildi.

Ancak bu 200 ve birkaç susuz atın çekmesini istiyorsak sulanması gerektiği de doğrudur. Ama çekiyorlar, çekiyorlar! İlk başta çekiniyorlar ama 5000 rpm'nin üzerinde artık şaka yapmıyorlar ve ellerinden geleni yapıyorlar. Ford mühendisleri bunu belirledi.

Alt devir aralığında 170 beygir gücüyle orijinal versiyon gibi performans gösterirken, yüksek devirlerde çok daha fazla güç sağlayacak şekilde ayarlandı. Bu nedenle pistonlar daha hafif olanlarla değiştirildi, eksantrik milleri açılma süresi daha uzun olanlarla değiştirildi ve emme borusu mükemmel hale getirildi. Ayrıca düşük sürtünmeli bir hava filtresi ve ikili egzoz filtreleri de eklediler. Motor sesi aşırı değil, hoş bir homurtu diyebilirim. Tipik altı silindirli! Bu sefer Mondeo'nun gücü eksik değil (diğer motorların aksine).

Böyle bir arabada elbette çekiş kontrol sistemini derhal kapatmalısınız. Güç gaz pedalında hissedilmelidir. Elbette aşırıya kaçarsanız boşluğa uçacaktır. Ama aynı zamanda dönerken de iyi "yatar". Gaza fazla basarsanız burun ilk etapta hafifçe virajdan çıkmaya başlıyor, fren yaparsanız huzursuz bir kıça dönüşüyor ama bir süreliğine hala iyi kontrol ediliyor.

Araba, boyutuna rağmen iyi bir yol tutuşu ve dengelidir. Buna uygun lastikler, biraz daha güçlü ve daha sert bir şasi ve oyun için güçlü bir motor biraz yardımcı oluyor. Güçlü ve ikna edici frenler de otomobilin güvenilir bir parçasıdır. Eğer bunu yapmasaydınız biraz deli olurdunuz. Ama frenler gerçekten iyi!

Super Mondeo'nun görünümü de özeldir. 'Düşmeniz' söz konusu değil, zaten bazı ciddi ayarlamalar gördük, ama bunların hepsi zevkli bir şekilde yapıldı. Ön ve arka tamponlar daha agresif, daha alçak ve krom ızgaralara sahip.

Beton yarıklara ek olarak ön kısım sis farlarıyla tamamlanıyor ve arkadan iki egzoz borusu çıkıyor. Eşik korumaları ve alçak kesim "silgilere" sahip büyük alaşım jantlar yan tarafta işlerini yapıyor. Mondeo artık kendisine benzemiyor, daha çok Britanya Binek Araç Yarışmaları (BTCC) yarışçı kardeşlerine benziyor. Kusursuz şeklinin yanı sıra bagaj kapağında da bir spoyler bulunmaktadır.

İç kısım, yani donanımlar, kapı ve vites kolu, iyi bir karbon fiber taklidi ile göze çarpmayan bir şekilde dekore edilmiştir. Koltuklar deridir. Ekipman zengin: dört hava yastığı, klima, CD değiştiricili iyi bir radyo, tüm elektrikli camlar, araç bilgisayarı, merkezi uzaktan kilitleme - tek kelimeyle, genellikle arabalarda alışık olmadığımız bir lüks bolluğu .

Mondeo ST200'ün Ford'un yarış ailesinde türünün ilk örneği olduğunu düşünmeyin. XNUMX'lerden Escort ve Capri RS'yi düşünün. Seksenli yıllarda Fiesta, Escort ve Sierra XR. Dört tekerlekli Sierra Cosworth ve Escort Cosworth'u unutmayalım. Mondeo bu geleneği sürdürüyor ve bu kötü bir şey değil. Hiç pişmanlık duymadan ona "harika" bir Mondeo diyebilirim.

Igor Puchikhar

FOTOĞRAF: Uro П Potoknik

Ford Mondeo ST200

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Temel model fiyatı:	30.172,93 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	151kW (205 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,7 p
Maksimum hız:	231 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,8l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli – 4 zamanlı – V-60°, benzinli, öne enlemesine monte edilmiş – çap ve strok 81,6 × 79,5 mm – silindir hacmi 2495 cm3 – sıkıştırma oranı 10,3:1 – 151 rpm'de maksimum güç 205 kW (6500 hp) – 235 dev/dak'da maksimum tork 5500 Nm – 4 yataklı krank mili – Kafada 2 × 2 eksantrik mili (zincir) – Silindir başına 4 valf – elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Ford EEC-V) – sıvı soğutma 7,5 l – motor yağı 5,5 l – değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,417 2,136; II. 1,448 saat; III. 1,028 saat; IV. 0,767 saat; V.3,460; geri vites 3,840 – diferansiyel 215 – lastikler 45/17 R 87 W (Continental ContiSportContact)
Емкость:	azami hız 231 km/s - 0 s'de 100-7,7 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 95)
Taşıma ve askıya alma:	4 kapı, 5 koltuk - kendi kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaylı payandalar, üçgen enine raylar, dengeleyici, arka yaylı payandalar, çift enine raylar, uzunlamasına raylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlekten frenler, ön disk (zorlanmış) soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, EBFD - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	345 kg – izin verilen brüt ağırlık 1870 kg – izin verilen frenli römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 650 kg – izin verilen tavan yükü 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4556 mm - genişlik 1745 mm - yükseklik 1372 mm - dingil mesafesi 2705 mm - iz ön 1503 mm - arka 1487 mm - sürüş yarıçapı 10,9 m
İç boyutlar:	uzunluk 1590 mm - genişlik 1380/1370 mm - yükseklik 960-910 / 880 mm - boyuna 900-1010 / 820-610 mm - yakıt deposu 61,5 l
Kutu:	normal 470 l

Ölçümlerimiz

T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vs. = %57
Hızlanma 0-100km:	8,2s
Şehirden 1000m:	29,3 yıl ( 181 km/s)
Maksimum hız:	227km / s (V.)
Minimum tüketim:	13,8l / 100km
test tüketimi:	14,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,7m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB

değerlendirme

• Kesinlikle şimdiye kadar kullandığım en iyi Mondeo! Aynı anda hem limuzin hem de sportiflik hissi. Altı silindirli motorun sesi gerçektir, şasinin sağlamlığı yarış benzeridir ve sağlam koltuklar bol miktarda kavrama sağlar. Ekipmandan tasarruf yapılmadı. Limuzin yarışmak için çok büyük (uzun!), ama biraz pratik yaparak bunu hızla halledebiliriz. DTM veya BTCC yarışlarını sever misiniz? Elinizde “sivil” bir kopya var!

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, şanzıman

sert şasi

frenler

zengin ekipman

koltukta iyi kavrama

görünüm

ayarlanabilir direksiyon

büyük dönüş yarıçapı

dönüş sinyali anahtarının takılması

(ayrıca) küçük yakıt deposu

Yakıt tüketimi

fiyat

çok az saklama çekmecesi